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從去年到今年年中，我國重卡企業(yè)銷量排行榜上位居前10名的廠家，他們之間的座次正在不知不覺地發(fā)生著變化。東風商用車穩(wěn)坐第一把交椅的地位巋然不動，中國重汽從去年年中重回第二的位置并一直保持至今，而且今年上半年地位更加鞏固。位次動搖的應屬一汽解放，從前兩年與東風互爭老大的位置上退居第三把交椅。重卡十強的格局，在市場持續(xù)低迷的重壓之下，正在醞釀著一場重新洗牌的風暴。
五強各具特色 解放危機四伏
今年上半年重卡市場銷量同比下滑達31.13%，各企業(yè)銷量較去年同期都有 不同程度的下降。其中，降幅高于行業(yè)下滑幅度的包括一汽解放（38.39%）、福田戴姆勒（39.91%）。僅從6月份銷量來看，盡管一汽解放位居第四高于福田戴姆勒，但兩者銷量不足百輛的微弱差距，讓一汽解放的位次并不牢靠。
梳理近兩年的銷售數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，重卡二三的位置一直被中國重汽、一汽解放所把持。 2013年，一汽解放曾超過中國重汽居第二，但自去年開始，中國重汽重回排行第二，并與一汽解放保持著每月近千輛的銷售差距。僅今年6月份，中國重汽的重 卡銷量就高于一汽解放2000多輛，差距近一步拉大。同時，中國重汽的降幅也是前五重卡企業(yè)中最小的。對于第二的位置，中國重汽日漸鞏固。
同樣，重卡排行第四、第五的位置，是陜汽和福田戴姆勒相互競爭的戰(zhàn)場。一直以來，位列第五的陜汽在今年年中重卡的銷量超過福田戴姆勒，甚至與第三名一汽解放的差距不足百輛，一汽解放的地位更加岌岌可危。
從6~10名的排名變化來看，山西大運上升的幅度較大，從第九升至第七，而下降最為明顯的是上汽依維柯紅巖（簡稱“上依紅”）。近兩年上依紅一直保持行業(yè)第七的位置，此次降幅高達45.41%墊底前十，降幅也是前十中最大的一家。
你有你的資源 我有我的打法
銷量排行前十的重卡企業(yè)各有所長，在低迷的市場環(huán)境下，車企之間比拼優(yōu)勢的爭奪戰(zhàn)愈演愈烈。
今年年中，一汽解放雖然保住了第三的位置，但市場的部分份額卻被瓜分，從2014年的15.7%下降到14.26%。相比去年上半年，東風商用車和中國重 汽在保持優(yōu)勢的基礎上，市場份額分別從20%、16%提升至23%、18%。其中，東風商用車在沒有新平臺產(chǎn)品推出之際，依然保持最大市場份額難以撼動， 原因在于其相對完善的產(chǎn)品結構，尤其是“頭頂上的這片云，正在下著公路貨車的雨”，而這正是東風商用車的傳統(tǒng)優(yōu)勢。同時，合資后的東風商用車在品牌傳播上 越來越具國際范兒。贊助東風帆船隊首戰(zhàn)獲季軍使品牌知名度呈幾何倍數(shù)提升，“出彩天龍哥”駕駛技能大賽更接地氣兒，在傳播形式上，東風的風格更加獨樹一幟。
對于中國重汽如何保持現(xiàn)有的優(yōu)勢地位，該企業(yè)銷售公司副總經(jīng)理段恒永表示很有信心。 自2013年開始，隨著曼平臺產(chǎn)品進入市場，中國重汽一直致力于產(chǎn)品結構調整，將市場重點向公路車轉移。據(jù)段恒永介紹，目前公路車占中國重汽總銷量的比 重，已從20%提升至50%。進入下半年，中國重汽拓展公路車市場的努力還在繼續(xù)。據(jù)悉，曼平臺產(chǎn)品將適時推出6×2牽引車和4×2載貨車。
今年上半年的市場態(tài)勢雖然低迷，多數(shù)企業(yè)并未因此而消沉。據(jù)陜汽銷售公司市場總監(jiān)劉鑫介紹，上半年陜汽組織的產(chǎn)品推廣活動約2800場，與以往的推介形式 不同，陜汽今年更加重視市場體驗。劉鑫表示，2800多場市場推廣活動全部是用戶體驗，包括特技極限體驗營、大篷車、推介會、定點展示、巡展等，場次達到 陜汽歷年同期之最。
從今年上半年的銷量來看，福田戴姆勒與一汽解放的差距不大，在重卡銷量前十 的企業(yè)中，福田戴姆勒尤其擅長營銷。如今，與重卡相關的領域，幾乎都能看見福田戴姆勒的參與，從聯(lián)手邏輯物流打造O2O平臺，到打造一站式物流解決方案， 建設重卡體驗店，并攜手物流園區(qū)共建生態(tài)圈，福田戴姆勒的營銷能力在十強中居上。盡管自卸車市場逐年下滑，但是福田戴姆勒抓住了北京這一市場根據(jù)地，成為 行業(yè)內首家參與渣土車地方標準制定的重卡企業(yè)。這種占領市場制高點的打法被多家重卡企業(yè)效仿。在排放標準升級的背景下，歐曼鞏固北京本土市場反應迅速，率 先推出符合京五排放標準的智能渣土車。
亮劍公路車角逐高端市場
重卡行業(yè)，產(chǎn)品永遠是靈魂。今年上半年，各企業(yè)新產(chǎn)品陸續(xù)露臉或上市。還有部分新產(chǎn)品計劃今年下半年上市，為重卡市場格局的洗牌準備了充足的彈藥。
今年上半年，重卡前五車企紛紛高調推出更新?lián)Q代的車型。在今年上海車展的大秀場，東 風天龍旗艦、解放JH6都是在原有平臺基礎上延伸的新產(chǎn)品；陜汽則在年初就上市了面向公路市場的德龍X3000，并著力調整產(chǎn)品結構，于近期發(fā)布了全系載 貨車“百城聯(lián)動”計劃，補齊公路車短板，向公路車市場發(fā)力。合資后的福田戴姆勒推出歐曼GTL超能版、中國重汽豪濼T7采用曼平臺技術，競爭力大大加強。 重卡車企前五強在大馬力牽引車市場的競爭更加激烈。
在6~10名的重卡企業(yè)中，墊底前十的上依紅，雖然在上海車展和重慶車展期間先后發(fā) 布了新產(chǎn)品新杰獅和紅巖杰卡，完善公路車產(chǎn)品的譜系，但這兩款新車并未在首秀之后立即投入市場，上市時間預計在今年9月份，因此，上半年的市場表現(xiàn)顯得后 勁不足。上依紅推出全新升級版杰獅6×4牽引車、全新平臺產(chǎn)品杰卡6×2牽引車，進軍公路車市場的意圖十分明顯。
今年上半年名次并未下滑的華菱，也推出了全新輕量化星凱馬牽引車。位列第九的北奔重汽雖然是今年上半年前十重卡企業(yè)中惟一實現(xiàn)正增長的企業(yè)，但在新品研發(fā)上并無動靜，加之銷量基數(shù)小，第十名上依紅對其極具威脅。
亮劍公路車，下半年，高端重卡市場的競爭將更加激烈。
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