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輕卡面臨國五憑實力來定去留

商用車之家訊:商用車行業(yè)過往的實踐說明,每一次排放法規(guī)的升級與實施,都伴隨著市場劇烈的陣痛。2014年國四排放標準的執(zhí)行,使一貫穩(wěn)健的商用車細分領(lǐng)域輕卡應聲落水,今年1-7月數(shù)據(jù)顯示,行業(yè)整體下滑13%。在這一令人扼腕嘆息的事實面前,是否存有相同的邏輯?

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       商用車行業(yè)過往的實踐說明,每一次排放法規(guī)的升級與實施,都伴隨著市場劇烈的陣痛。2014年國四排放標準的執(zhí)行,使一貫穩(wěn)健的商用車細分領(lǐng)域輕卡應聲落水,今年1-7月數(shù)據(jù)顯示,行業(yè)整體下滑13%。在這一令人扼腕嘆息的事實面前,是否存有相同的邏輯?




      “每一次排放升級,都是對行業(yè)既有格局的重新洗牌?!币晃徊辉妇呙臉I(yè)內(nèi)人士指出,早幾年國二向國三切換時,全國各地曾出現(xiàn)不少亂象?!斑@是一些企業(yè)對環(huán)保法規(guī)理解不足、產(chǎn)品技術(shù)儲備能力受限的表現(xiàn)?!苯鼛啄辏S著相關(guān)管理機構(gòu)加強執(zhí)法,再難以大打政策擦邊球,“考驗企業(yè)自身實力的時刻到了,而國四還不算不上是‘最危急’的情況”。


       當然不是危言聳聽,如果排放日程如約履行,那么在輕卡全線切換國四的2年后,也就是2016年,整個行業(yè)將迎來更為嚴格甚至稱得上殘酷的挑戰(zhàn)——國五排放標準。


       前兆已現(xiàn)。5月25日,北京市環(huán)境保護局、北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局、北京市公安局公安交通管理局三部門,聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于實施重型柴油車第五階段排放標準的公告,規(guī)定2015年6月1日起,申報北京環(huán)保目錄的重型柴油車需符合國五標準。京V的面世,使國五從各種凌亂的猜想中步入現(xiàn)實。


       毋庸置疑,從夢境出走的國五具有致命的殺傷力。與國四排放標準相比,機動車國五標準進一步提高了排放控制的要求,其中氮氧化合物的排放的限值嚴格了25%到28%,顆粒物的排放限值嚴格了82%,并且增加了污染物控制的新指標顆粒物粒子的數(shù)量。此外,國四標準中規(guī)定一千克的汽油中含硫量是50毫克,而在國五標準中硫含量只有10毫克。


       對于所有市場參與者而言,只有兩種選擇——留下或退出,再沒有中間過渡路線,國家退黃轉(zhuǎn)綠的決心已然昭昭。這無異為曾經(jīng)良莠不齊輕卡行業(yè)默默劃出了一道涇渭分明的淘汰線,只有達標者才能獲得入場資格。


緣何國五如此殘酷?


       上述行業(yè)人士表示,過去國二切換到國三時,雖然對企業(yè)的技術(shù)升級也提出了較高要求,但是國三與國二車輛從外觀上來看相差不大,相關(guān)管理監(jiān)測機構(gòu)的執(zhí)法意識或者說強度還不是那么高,因此部分企業(yè)還能夠在一些邊緣地帶活躍,為自身發(fā)展贏取緩沖空間。隨著國四實施并進一步切換到國五,TDCI(電控高壓共軌)+ DOC(氧化催化轉(zhuǎn)換器)+ SCR(選擇性催化還原),TDCI(電控高壓共軌)+ EGR(廢氣再循環(huán))+DPF(微粒捕集器)+DOC(氧化催化轉(zhuǎn)換器)技術(shù)得到普遍應用,技術(shù)升級帶來的成本增加無可避免,提高產(chǎn)品競爭力勢在必行,灰色地帶不復存在,企業(yè)之間近身肉搏,唯有技高一籌者才能占據(jù)先機。


       數(shù)字會說話。一位輕卡企業(yè)一線銷售負責人透露,國四的實施使輕卡格局產(chǎn)生了微妙的變化。今年上半年,排在前三位的福田、江淮、江鈴,仍然只有江鈴在行業(yè)整體下滑的形勢下,實現(xiàn)了逆勢增長。


      “以前江鈴輕卡的價位比較高,升級到國四以后,輕卡價格普遍上漲,有些品牌漲價后的價格甚至比江鈴還要高。此外,由于江鈴一直堅持做高端輕卡,產(chǎn)品競爭力不錯,品牌形象比較深入人心,因此大漲也不算是多么意外的事?!睒I(yè)內(nèi)人士分析。2012年,江鈴輕卡的市場占有率只有6%,今年上半年達到15%。




       至于福田、江淮能夠繼續(xù)保持江湖地位,說明冰凍三尺非一日之寒。作為輕卡行業(yè)的大佬,這兩家企業(yè)在市場研究、技術(shù)儲備、產(chǎn)品布局、營銷組織等方面的能力十分強悍?!氨M管今年市場形勢不好,江淮的國四輕卡還是為江淮商用車板塊的整體業(yè)績做出了貢獻?!苯摧p卡營銷公司相關(guān)負責人表示。


       無可否認,一些企業(yè)將借助排放法規(guī)的逐步升級成為既得利益者,因為它們在實現(xiàn)國五的必經(jīng)線路——電控高壓共軌發(fā)動機、EGR排氣再循環(huán)技術(shù)、SCR尿素后處理技術(shù)等方面,提前做了大量功課。


      “這可以視作事前成本與事后成本之間的博弈?!币晃恍袠I(yè)觀察者表示。用更為通俗的語言來理解他這句話,也許就是看企業(yè)決策層更愿意選擇未雨綢繆還是亡羊補牢?!耙驗閲鍖檩p卡打開一個完全不一樣的市場。如果說國三時代還能大打價格戰(zhàn),那么國四、國五就是性價比說了算。”


       據(jù)了解,既有國三車型升級到國四,每臺車平均購置成本要增加五六千元;到了國五階段,不只是購置成本的增加,尿素帶來的使用成本的增加,更是攤在用戶眼前一道繞不去的檻。高達七八元一升的尿素和無處可尋的尿素加注站,讓用戶“想說愛你不容易”;可是,如果不定期加注尿素,整車性能勢必受到顯著影響?!皦毫ι酱蟆钡妮p卡用戶再也無法像從前那樣單一的考慮買著便宜就行,更重要的是“用起來省”。


      “歸根結(jié)底,排放法規(guī)的升級及帶來的系列問題,培育了新的用車意識,用戶日益關(guān)注車輛在整個生命周期內(nèi)的成本,而不僅僅是購置成本?!?/span>


       壓力不僅僅落在用戶頭上,企業(yè)更覺路漫漫其修遠兮。除了精進技術(shù)、苦練產(chǎn)品的當務之急,如何應對進一步萎縮的市場將是橫亙在每一家企業(yè)面前的頭號難題?!翱梢灶A見,隨著國四國五輕卡成本的上漲,用戶的更新周期將延長,對銷量的影響可想而知?!?/span>


       此外,另一個眾所周知的問題是,國五實施后,全國各地油品之類的參差將會影響車輛的實際運營情況。一些企業(yè)看到這一問題,并進行了部署。江鈴輕卡聯(lián)袂博世,在2014年在全國發(fā)動了100多家經(jīng)銷商,開展了針對性的油品測試項目,以使發(fā)動機能夠更好地滿足國五階段輕卡用戶的實際應用需求。


       市場的嬗變往往要經(jīng)歷漫長的過程。從某種意義上而言,國五加速了輕卡生態(tài)的進化,使整個行業(yè)終于能從低質(zhì)低價的無序競爭中抽身而出,站在更具長遠性的角度,來規(guī)劃自身參與市場競爭的方式。如此說來,即便等待需要時間,結(jié)果仍然是值得期待的。



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