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企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)欲求一線生機(jī)

       2012年重卡企業(yè)開(kāi)始瘋狂的擴(kuò)張產(chǎn)能，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2012年，全國(guó)新建生產(chǎn)線的產(chǎn)能就可以達(dá)到80萬(wàn)輛。但是好景不長(zhǎng)，就在企業(yè)“強(qiáng)壯”自我之后的兩年，重卡行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入前所未有的寒冬，這個(gè)“冬季”尤為漫長(zhǎng)，卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)只好改變自己的戰(zhàn)略來(lái)尋求在行業(yè)中的一線生機(jī)。

       2014年下半年，重卡行業(yè)開(kāi)始逐漸走下坡路，銷量更是一路下滑，今年上半年全國(guó)卡車(chē)總銷量降幅超過(guò)30%。在銷量下滑的大環(huán)境下，如果仔細(xì)觀察數(shù)據(jù)就會(huì)得到另一個(gè)結(jié)論——降幅小就是勝者。拿中國(guó)重汽來(lái)說(shuō)，今年1-7月，重汽累計(jì)銷量6.10萬(wàn)輛，同比下降11.63%，是重卡前五強(qiáng)中下滑最小的，所以中國(guó)重汽仍然穩(wěn)居行業(yè)第二寶座；再看陜汽，今年1-7月銷售4.73萬(wàn)輛卡車(chē)，比同期累計(jì)下降31%，前段時(shí)間銷量居然直逼行業(yè)前三甲。為什么這兩個(gè)企業(yè)能夠穩(wěn)居寶座甚至趕超對(duì)手呢？商用車(chē)之家編輯認(rèn)為：除了這兩個(gè)企業(yè)是斯太爾技術(shù)引進(jìn)的直接受益者之外，最根本的原因應(yīng)該是重汽和陜汽已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

       中國(guó)重汽2015商務(wù)年會(huì)的主題為“變革創(chuàng)領(lǐng)價(jià)值”，可見(jiàn)，中國(guó)重汽早已有變革，或者說(shuō)是調(diào)整的計(jì)劃。在商務(wù)年會(huì)中，中國(guó)重汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馬純濟(jì)提到的第一個(gè)工作升級(jí)便是結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。馬純濟(jì)表示：今年，中國(guó)重汽優(yōu)化重卡市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的目標(biāo)是工程自卸車(chē)、公路用車(chē)和城市專用車(chē)三類產(chǎn)品各占三分之一左右，力爭(zhēng)在重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)品系中取得實(shí)質(zhì)性突破。

2015上海車(chē)展中國(guó)重汽展臺(tái)重汽豪沃以及T7H

       過(guò)去，中國(guó)重汽以工程自卸車(chē)見(jiàn)長(zhǎng)，與曼恩合資之后，重汽就開(kāi)始了對(duì)其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。如今，重汽豪沃系列，T7系列，5平臺(tái)載貨車(chē)，甚至高端的汕德卡，都能在各自的領(lǐng)域內(nèi)為中國(guó)重汽撐起一片天?，F(xiàn)在的中國(guó)重汽再也不是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的卡車(chē)品牌了。

       從工程專用車(chē)的單一結(jié)構(gòu)發(fā)展至如今的多品系、多結(jié)構(gòu)，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，重汽的老朋友陜汽也是不甘寂寞。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，陜汽產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從2013年到2014年變化比較明顯，其中牽引車(chē)占總銷量比重從37%上升到47%，自卸車(chē)從49%下降到43%，牽引車(chē)占比已超自卸車(chē)。同時(shí)，針對(duì)物流用車(chē)，陜汽還專門(mén)打造了高端牽引車(chē)——德龍X3000，定位長(zhǎng)途高端標(biāo)載物流，與現(xiàn)有牽引車(chē)形成了標(biāo)載、重載產(chǎn)品的搭配互補(bǔ)。

       就在今年8月，陜汽又為調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)畫(huà)上了濃墨重彩的一筆——陜汽全系載貨車(chē)上市。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，陜重汽副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理周銀朝表示：“陜汽重卡已經(jīng)全面完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整與擴(kuò)充，從發(fā)現(xiàn)、滿足、創(chuàng)造細(xì)分市場(chǎng)需求出發(fā)，順利實(shí)現(xiàn)陜汽品牌由工程專家向物流專家的轉(zhuǎn)變?！?/span>

“百城聯(lián)動(dòng)”陜汽全系載貨車(chē)上市

       目前，在中國(guó)重卡產(chǎn)能過(guò)剩的尷尬時(shí)期唯有改變結(jié)構(gòu)才是良策。根據(jù)現(xiàn)在的市場(chǎng)情況，重卡行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是要依靠自主創(chuàng)新和科技進(jìn)步，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，從而進(jìn)一步提高產(chǎn)品質(zhì)量性能，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，重卡企業(yè)還要全面滿足國(guó)內(nèi)外用戶需求，加速與國(guó)際接軌。另外，卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)還需要把細(xì)分市場(chǎng)做活，用國(guó)產(chǎn)品牌替代進(jìn)口，在一定程度上化解產(chǎn)能。

編后語(yǔ)：

       從某方面來(lái)說(shuō)，我國(guó)的重卡行業(yè)還沒(méi)進(jìn)入成熟期，各大卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)還處于重量不重質(zhì)的階段，所以會(huì)導(dǎo)致我國(guó)卡車(chē)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的情景。對(duì)比歐美，我國(guó)的卡車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還不完善，亟待下大力氣調(diào)整。另一個(gè)方面，我國(guó)卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)繁多，其中很多企業(yè)只是盲目生產(chǎn)，把產(chǎn)量放在第一位，而歐美國(guó)家則是卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)期指可數(shù)，注重質(zhì)量與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。如果我國(guó)卡車(chē)的發(fā)展道路要向歐美國(guó)家方向走的話，在未來(lái)，很有可能會(huì)出現(xiàn)“大魚(yú)吃小魚(yú)”的情況。如果這種情況出現(xiàn)，我國(guó)卡車(chē)的產(chǎn)品差異化就會(huì)更加明顯，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)自然也會(huì)完善。

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