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黃海曙光汽車官方近日宣布，黃海N1皮卡的升級產(chǎn)品N1S正式上市，推出8款車型，共有2.4L汽油和2.8T柴油兩種動力系統(tǒng)，售價區(qū)間為8.88萬元至11.88萬元。N1S是黃海汽車今年上市的第二款新皮卡車型，且距今年黃海首款新皮卡N2上市只間隔了不到3個月的時間。N2正值花開正好時，黃海為何又催生出N1S，值得閑聊一番。
黃海N1S
令N系皮卡“保鮮”
有意思的是，在得知N1S上市時，筆者恰好正在與一家四線城市的黃海汽車經(jīng)銷商攀談。當(dāng)筆者向其稱贊N1的小兄弟N1S降生之快時，這家經(jīng)銷商的第一反應(yīng)也是一懵，因為他家主推的皮卡還是N1，N2都還無暇照顧，馬上又要迎接N1S的到來。也許這就是幸福的煩惱吧，就好像在北京一個普通工薪階層家庭中，小兩口翹首企盼新生兒的誕生，結(jié)果幸福來得太突然，一下得了三胞胎，還都是男孩。
還真不能怪這位黃海汽車的經(jīng)銷商大驚小怪。N1S的到來的確距離N2上市的時間太近了，在短短不到3個月的時間內(nèi)，一家車企連續(xù)推出兩款同類型的車的確有點“怪”。
記得在去年的北京車展上，黃海汽車相關(guān)負責(zé)人在介紹黃海在皮卡板塊上的規(guī)劃時曾表示，為打造出黃海完整、成熟的N系列皮卡平臺，從N1開始，黃海汽車將一年推出一款N系皮卡。該負責(zé)人明確提到今年是N2，只字未提N1S。
對于N1S不期而至，筆者認為，由于我國汽車市場持續(xù)低迷，使得本來就因受到太多“不公平待遇”，發(fā)展舉步維艱的國產(chǎn)皮卡市場的競爭愈發(fā)激烈。為了能夠在市場立于不敗之地，國產(chǎn)皮卡企業(yè)只能靠不斷推出新產(chǎn)品完善產(chǎn)品線，借此網(wǎng)羅消費者，畢竟“嘗鮮”是人之共性。在筆者看來，黃海也是想借助增加新品之機，提高在消費者眼中的出鏡率。
至于為什么N1S上市時間緊貼N2，筆者猜想出兩種原因。
首先，筆者認為，催生出N1S是黃海汽車針對市場做出的應(yīng)變之舉。截止今年8月，國產(chǎn)皮卡企業(yè)推出或即將推出的最新款和改款皮卡多達18款之多，N2面臨的競爭壓力相當(dāng)大。趕緊降生N1S，加強 N系皮卡的競爭力。
其次，筆者感覺N1、N2上市后，在市場中的良好表現(xiàn)給了黃海汽車足夠的信心，黃海汽車希望趁熱打鐵。先以N1為證。在今年上半年，筆者在幾座三四線城中采訪到不少黃海皮卡的用戶，他們都對N1的耐用度和動力性能等方面贊不絕口。令筆者印象深刻的是，有些做海鮮生意的皮卡用戶特別鐘情黃海N1，這無疑給了黃海汽車莫大的肯定。要知道，做海鮮生意更換拉貨用車的頻率非常高，他們用的車不僅要耐用，還要具備很強的耐腐蝕性。
再看N2。N2上市之初，黃海汽車一直對如何定價舉棋不定，生怕價格嚇退消費者。然而憑借頗具歐美之風(fēng)的外形，黃海N2并不難賣。據(jù)筆者了解，在一些三四線城市，黃海N2四驅(qū)頂配車型的銷量遠超低配車型，一時間，國人買國產(chǎn)皮卡僅壓預(yù)算的現(xiàn)象蕩然無存，簡直讓筆者難以置信。不僅如此，在這些城市中，黃海N2還戰(zhàn)勝眾多已常年被市場認為是“神車”的皮卡車型，位列政府機關(guān)、公司企業(yè)的采購車單中，這恐怕是黃海汽車推出N2時不會預(yù)想到的。
在筆者看來，N1S既可以被視為新車型，也可以稱之為N1的改款車型。它的到來是為了保住N1、N2取得的良好市場基礎(chǔ)，并加固N系中高端皮卡的根基。
N系雛形“初成”
黃海N1的指導(dǎo)價為6.78萬元至9.28萬元，黃海N2的指導(dǎo)價為9.28萬元至12.28萬元，不難發(fā)現(xiàn)，黃海N1S8.88萬元至11.88萬元的售價區(qū)間恰好低至N1價格區(qū)間中心，高至N2價格區(qū)間中心。如此一來，黃海皮卡價格在10萬元左右的可選車型變得更加豐富。
10萬元，目前是國產(chǎn)皮卡中高端市場的標(biāo)志。在筆者看來，是否擁有10萬元皮卡對于國產(chǎn)皮卡廠商的意義如同一個大國是否可以制造、擁有航空母艦一樣，是實力的象征。
細數(shù)國產(chǎn)皮卡知名廠商，一定都有10萬元以上的皮卡車型。長城汽車有風(fēng)駿6、江鈴汽車有域虎、福田汽車有拓陸者、中興汽車有威虎TUV、江西五十鈴有D-MAX、江淮汽車有帥鈴T6……如今，隨著N2、N1S的上市，黃海皮卡中高端陣營——N系列已經(jīng)初具雛形，這對黃海汽車尤為重要。
值得一提的是，目前大多數(shù)廠商只有一款中高端車型，能形成中高端系列車型的，黃海汽車應(yīng)屬首家。從外形來看，N1、N1S、N2既有相似度，又有明顯的升級感，聯(lián)想以福特為代表的美式進口皮卡同樣具備成系列的特點，讓筆者有種與國際接軌的感覺。
N1S的加入令黃海N系皮卡初具雛形
依筆者之見，N系皮卡的外形開始注重傳遞家族血統(tǒng)是一個積極的信號，這表明黃海汽車在皮卡領(lǐng)域已經(jīng)從借鑒為主向正向開發(fā)轉(zhuǎn)型，開始研制有特色的產(chǎn)品譜系，盡量避免同質(zhì)化產(chǎn)品，和市場產(chǎn)生差異化競爭。
除外形外，筆者認為底盤技術(shù)是黃海瞄準(zhǔn)中高端市場的最大底氣。了解黃海汽車的消費者會知道，黃海汽車擁有60年底盤制造經(jīng)驗，制造出底盤具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、越野能力強等優(yōu)勢。在生產(chǎn)N1時，黃海汽車首次嘗試了自主生產(chǎn)，車身外板件、重要結(jié)構(gòu)件及車架全部件等均由黃海汽車自主加工完成。此外，黃海N系皮卡主推高端動力：五十鈴JM493高壓共軌發(fā)動機和三菱4G69S4N汽油發(fā)動機。
在筆者眼中，堅持這種生產(chǎn)理念，迎接黃海皮卡的一定是希望的曙光，屆時產(chǎn)品線愈發(fā)完整的N系皮卡在國產(chǎn)皮卡市場中的地位將大幅提升。
總結(jié)：
近年來，國產(chǎn)皮卡企業(yè)一直覬覦高端市場，但總是不得不向現(xiàn)實妥協(xié)。因為目前在我國，皮卡最大的受眾群體還是更傾向最多只花七八萬元買皮卡，識時務(wù)的國產(chǎn)皮卡企業(yè)只得繼續(xù)推出中低端產(chǎn)品迎合市場。在這種情形下，黃海汽車主做10萬元皮卡生意的做法有些冒險。
不過，“富貴險中求”。在筆者看來，N系皮卡自主生產(chǎn)、正向研發(fā)的發(fā)展方向是黃海皮卡立足市場的最大籌碼，能推動國內(nèi)皮卡車型向高端化、品質(zhì)化方向邁進，這是國產(chǎn)皮卡進軍高端市場的最大希望。
然而，令筆者三思的是，黃海汽車“一年出一款N系皮卡”的目標(biāo)是否值得商榷。從目前的節(jié)奏來看，黃海汽車已經(jīng)不是一年出一款，而是一年出兩款皮卡了。據(jù)悉，明年N3和N2S將上市已是板上釘釘之事，如此驚人的速度令人不安。
誠然，頻繁出新車的確會吸引消費者眼球。但是，新出的車是否能真正達到正向研發(fā)的初衷，在技術(shù)上有進步或是革新？相信這個出車速率不敢給出肯定答案。倘若只是更換外表殼子，其他性能并無太大提升，就改賣不同的價格，打擊的只會是消費者對品牌的信心。而對于一個車企而言，生產(chǎn)同質(zhì)化產(chǎn)品毫無意義，只是浪費金錢。
試想，一年兩款車，會使N系皮卡陣容迅速膨脹。目前N2頂配價格已逾12萬，此后N3、N4……如何定價？讓我們拭目以待吧!
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