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       近日，記者在與河南安陽(yáng)當(dāng)?shù)氐囊晃唤?jīng)銷商朋友聊當(dāng)前的重卡行情時(shí)，偶然間提到“庫(kù)存車(chē)”這一話題。不料，這位經(jīng)銷商朋友道出了很多關(guān)于庫(kù)存車(chē)的“苦水”。

       統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月的重卡市場(chǎng)持續(xù)保持低迷態(tài)勢(shì)，在這樣的大背景下，全國(guó)會(huì)有多少經(jīng)銷商肚子里裝著與 庫(kù)存車(chē)有關(guān)的“苦水”？庫(kù)存車(chē)給經(jīng)銷商帶來(lái)的壓力究竟有多大？為此，記者面向全國(guó)經(jīng)銷商，展開(kāi)了一次大調(diào)查。記者聯(lián)系到河南、河北、山東、安徽、內(nèi)蒙古、 遼寧、廣東等重點(diǎn)重卡區(qū)域市場(chǎng)十余家規(guī)模較大的經(jīng)銷商，對(duì)當(dāng)前庫(kù)存車(chē)的情況進(jìn)行了摸底。經(jīng)了解，就全國(guó)而言，無(wú)論規(guī)模大小，經(jīng)銷商手中幾乎都有或多或少的 國(guó)三庫(kù)存車(chē)。換言之，對(duì)用戶而言則是能在市面上輕易買(mǎi)到國(guó)三車(chē)；而在眾多國(guó)三庫(kù)存車(chē)中，主要以自卸車(chē)為主，但牽引車(chē)也不在少數(shù)；對(duì)于眾經(jīng)銷商而言，面對(duì)庫(kù) 存車(chē)所持的態(tài)度也有所不同，多數(shù)認(rèn)為“壓力山大”、只能賠錢(qián)處理，還有的表示因扛不住沉重的包袱準(zhǔn)備退網(wǎng)轉(zhuǎn)行。

       業(yè)內(nèi)一位與經(jīng)銷商接觸密切的消息人士向記者透露：“國(guó)三庫(kù)存車(chē)，尤其在西南地區(qū)，數(shù)量很多?！?/span>

現(xiàn)在能輕易買(mǎi)到“國(guó)三車(chē)”

       記者以受人之托打聽(tīng)有無(wú)國(guó)三車(chē)可購(gòu)置的方式，向不同省份的經(jīng)銷商進(jìn)行詢問(wèn)。其中河南鄭州的一位經(jīng)銷商告訴記 者，A品牌重卡283千瓦的牽引車(chē)售價(jià)是28萬(wàn)元，而同款產(chǎn)品的國(guó)四車(chē)，售價(jià)則在30萬(wàn)元以上?！昂幽蠀^(qū)域的經(jīng)銷商手里或多或少都會(huì)有已提前上牌的國(guó)三 車(chē)。我們手里還有一部分，今年上半年消化掉一些?！痹摻?jīng)銷商告訴記者。

       對(duì)同樣的問(wèn)題，安徽合肥的一家經(jīng)銷商這樣告訴記者，309千瓦的主流品牌國(guó)三牽引車(chē)售價(jià)是26.3萬(wàn)元，“這個(gè)價(jià)格相比國(guó)三車(chē)的原價(jià)低了5萬(wàn)元。”另?yè)?jù)記者了解，該經(jīng)銷商目前的國(guó)三庫(kù)存車(chē)為30余輛。

       在記者的調(diào)查中，山東和廣州的經(jīng)銷商表示，雖然自己手中沒(méi)有國(guó)三庫(kù)存車(chē)，但如果用戶有購(gòu)置需求，會(huì)通過(guò)各種途徑滿足用戶。

       不難看出，雖然全國(guó)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施已有近8個(gè)月，但用戶還是可以很容易購(gòu)置到國(guó)三排放車(chē)輛。對(duì)于經(jīng)銷商而言，雖然時(shí)值8月，對(duì)于手中的那些提前上牌的國(guó)三庫(kù)存車(chē)，也還在努力消化的過(guò)程當(dāng)中。

       經(jīng)銷商手中待消化的國(guó)三庫(kù)存車(chē)，對(duì)本來(lái)就已低迷的重卡市場(chǎng)，可謂雪上加霜。

國(guó)三“自卸車(chē)”庫(kù)存量較大

       記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，東北地區(qū)的一位經(jīng)銷商反映，該地區(qū)當(dāng)前國(guó)三庫(kù)存車(chē)的車(chē)型主要是自卸車(chē)。后經(jīng)記者了解，對(duì)全國(guó)市場(chǎng)而言，國(guó)三庫(kù)存車(chē)的主要車(chē)型大致集中在自卸車(chē)、欄板貨車(chē)、水泥攪拌車(chē)等車(chē)型，而國(guó)三牽引車(chē)庫(kù)存數(shù)量相對(duì)較少。

       對(duì)于這一現(xiàn)象，其實(shí)不難分析。商用車(chē)被視作是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表，在國(guó)家GDP增速進(jìn)入新常態(tài)之后，房地產(chǎn)、礦 產(chǎn)等行業(yè)也顯現(xiàn)出不景氣，對(duì)工程自卸車(chē)的總需求量不斷減少?！斑@導(dǎo)致現(xiàn)在自卸車(chē)的庫(kù)存量較大?！睎|北地區(qū)的這位經(jīng)銷商說(shuō)。“水泥攪拌車(chē)市場(chǎng)環(huán)境也不好。今 年上半年，并沒(méi)有消化掉太多提前上牌的國(guó)三水泥攪拌車(chē)，這與當(dāng)前的房地產(chǎn)不景氣有較大關(guān)系?！焙幽弦晃唤?jīng)銷商表示。

       此外，記者在調(diào)查過(guò)程中還發(fā)現(xiàn)，一些市場(chǎng)保有量較大的卡車(chē)品牌經(jīng)銷商，他們手中的國(guó)三庫(kù)存車(chē)要更多一些；此前主要以自卸車(chē)為主打產(chǎn)品的卡車(chē)品牌經(jīng)銷商手中，其國(guó)三自卸車(chē)庫(kù)存要多于國(guó)三牽引車(chē)的庫(kù)存。

       值得一提的是，經(jīng)銷商面對(duì)的庫(kù)存壓力，不僅來(lái)自國(guó)三車(chē)，還來(lái)自LNG車(chē)。

庫(kù)存壓力猶如一座山

       對(duì)此，多數(shù)經(jīng)銷商表示出了無(wú)奈，“沒(méi)辦法，只能慢慢消化”成為眾多經(jīng)銷商的心聲。尚未消化掉的國(guó)三庫(kù)存車(chē)，儼 然已經(jīng)成為眾多經(jīng)銷商背上的包袱，其重量堪比一座山?！皼](méi)有統(tǒng)計(jì)過(guò)現(xiàn)在有多少國(guó)三庫(kù)存車(chē)，但就全國(guó)而言，應(yīng)該不在少數(shù)。雖然今年上半年市場(chǎng)應(yīng)該消化掉一部 分，不過(guò)就目前來(lái)看，國(guó)三庫(kù)存車(chē)仍是經(jīng)銷商需要攻克的一道難題?！币晃粯I(yè)內(nèi)知情人士這樣告訴記者。

       國(guó)三庫(kù)存車(chē)的數(shù)量究竟是不是個(gè)謎？由于此前經(jīng)歷過(guò)“假國(guó)四”這一輿論抨擊，在記者采訪時(shí)，很多整車(chē)廠回避談?wù)撨@一話題，就連很多經(jīng)銷商也有意回避討論國(guó)三庫(kù)存車(chē)。

       盡管如此，國(guó)三庫(kù)存車(chē)確確實(shí)實(shí)是一個(gè)存在的、不可逃避的現(xiàn)實(shí)。今年重卡市場(chǎng)遇到近年來(lái)少有的嚴(yán)寒，當(dāng)經(jīng)銷商再 背負(fù)起消化國(guó)三庫(kù)存車(chē)這一擔(dān)子時(shí)，日子就顯得更加難過(guò)。很多經(jīng)銷商在談及庫(kù)存時(shí)，難免會(huì)有些傷感。對(duì)此，也有一些經(jīng)銷商發(fā)出感慨：“在作市場(chǎng)判斷時(shí)，目光 應(yīng)該長(zhǎng)遠(yuǎn)，這樣才能避免很多尷尬局面產(chǎn)生，比如當(dāng)前如此多的庫(kù)存車(chē)?！?/span>

       馬上就要進(jìn)入9月，作為經(jīng)銷商，面對(duì)當(dāng)前低迷的市場(chǎng)環(huán)境，其最大的愿望就是能將手中的國(guó)三庫(kù)存車(chē)盡快消化。然而，究竟還有多少提前上牌的國(guó)三車(chē)要陸續(xù)流入市場(chǎng)？或許真的是個(gè)謎。但是，經(jīng)銷商還在背著庫(kù)存車(chē)這座山，這是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

專家解讀

       楊再舜:國(guó)三庫(kù)存車(chē)主要由排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施不確定導(dǎo)致

       對(duì)于當(dāng)前經(jīng)銷商比較頭疼的國(guó)三和LNG庫(kù)存車(chē)問(wèn)題，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)研究院楊再舜表示，他對(duì)此也很頭疼。沒(méi)有 好的處理辦法，比起國(guó)三庫(kù)存車(chē)，LNG庫(kù)存車(chē)的麻煩更大。當(dāng)前，眾多經(jīng)銷商處理國(guó)三庫(kù)存車(chē)，通常選擇的辦法是降價(jià)促銷。“當(dāng)前，經(jīng)銷商面對(duì)國(guó)三庫(kù)存車(chē)壓力 較大，很大一部分原因是由政策導(dǎo)致的?！北娝苤?，國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間一推再推，歷經(jīng)一年多時(shí)間，終于從今年1月1日起，國(guó)四在全國(guó)范圍內(nèi)正式實(shí)施。政策 實(shí)施時(shí)間的不確定性，尤其各地國(guó)四排放實(shí)施在時(shí)間上的不同步，諸多原因造成國(guó)三在升級(jí)國(guó)四時(shí)出現(xiàn)很多問(wèn)題。在利益的驅(qū)使下，很多經(jīng)銷商備足了國(guó)三車(chē)，通過(guò) 提前上牌這一途徑囤積車(chē)輛。對(duì)市場(chǎng)而言，這一做法不僅對(duì)卡車(chē)正常的市場(chǎng)需求造成了提前透支，而且還對(duì)公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序帶來(lái)破壞。

       當(dāng)前來(lái)看，各經(jīng)銷商手中的國(guó)三庫(kù)存車(chē)雖然數(shù)量不多（一般不超過(guò)百輛），但占經(jīng)銷商的資金量比較大。對(duì)于國(guó)三庫(kù) 存車(chē)的潛在用戶，楊再舜分析主要在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)、物流效率不高的地區(qū)，而且個(gè)人使用的比較多。像當(dāng)前一些大的物流集團(tuán)，較為注重物流效率，在車(chē)輛的選擇上 會(huì)傾向于國(guó)四排放車(chē)。

       據(jù)楊再舜介紹，LNG庫(kù)存車(chē)面臨的市場(chǎng)處境很尷尬，“就算作為二手車(chē)處理也比較麻煩?！敝饕且?yàn)長(zhǎng)NG車(chē)的購(gòu)車(chē)成本本來(lái)就高，加之當(dāng)前油氣價(jià)格持續(xù)下跌，天然氣價(jià)格面對(duì)油價(jià)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

       此外，據(jù)楊再舜透露，安徽阜陽(yáng)一位卡車(chē)經(jīng)銷商做的規(guī)模較大，由于市場(chǎng)不景氣，今年已經(jīng)虧損上億元?！皩?duì)經(jīng)銷商而言，前幾年市場(chǎng)行情好的時(shí)候，賺了不少錢(qián)。現(xiàn)在市場(chǎng)環(huán)境較差，虧損也是正?，F(xiàn)象，經(jīng)銷商最重要的是保持好心態(tài)?！睏钤偎凑f(shuō)。

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