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新能源物流車：剛起步、集中度低，機(jī)會(huì)多。
在各項(xiàng)鼓勵(lì)政策支持下,今年以來發(fā)布的65～71期《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中新能源商用車車型從65期的82個(gè)迅速增長至71期的214個(gè),7月份純電動(dòng)商用車同比增長1700%,占7月總產(chǎn)量31%。新能源商用車車型的豐富和銷量的快速增長預(yù)示下半年加快推廣新能源商用車、尤其是純電動(dòng)客車仍將是示范城市完成推廣目標(biāo)的主要思路．而新能源物流車更是處于發(fā)展的初級(jí)階段，機(jī)遇難得。
與整體車市走勢(shì)相近，2015年上半年，商用車依舊沒有帶給行業(yè)太多驚喜。但是伴隨客觀環(huán)境的變化，特別是三季度、四季度經(jīng)濟(jì)形勢(shì)回暖，商用車的生存環(huán)境會(huì)有所改善。從宏觀層面來看，上半年有100多項(xiàng)宏觀政策出臺(tái)，其作用正在逐步顯現(xiàn)，其次，目前，國家新開的項(xiàng)目正在逐月增加，這導(dǎo)致上半年以投資來拉動(dòng)整體經(jīng)濟(jì)向上的效應(yīng)顯現(xiàn)，可能會(huì)帶來車市外在條件向好。第三，冬奧會(huì)帶來前所有未有的機(jī)遇。而在向好的大環(huán)境之下，新能源物流車也面臨著自身的優(yōu)勢(shì)成長環(huán)境與前景。
快遞業(yè)迅猛發(fā)展，新能源物流車快速升溫
國內(nèi)快遞業(yè)就像一匹脫韁野馬，不停刷新行業(yè)紀(jì)錄。8月中旬，國家郵政局發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成101億件，同比增長43.9%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1417.5億元，同比增長33.6%。去年前10個(gè)月，我國快遞業(yè)首破百億件，今年提前3個(gè)月完成。
在如此快速發(fā)展的物流市場(chǎng)背后，電動(dòng)物流車市場(chǎng)大有可為。同時(shí)，由于城區(qū)間物流車行駛范圍固定、車輛使用頻率高，且城區(qū)環(huán)境對(duì)于環(huán)保要求較高，新能源物流車擁有比傳統(tǒng)車用車更好的推廣空間。
根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，1-7月新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到9.89萬輛，同比增長達(dá)3倍。其中，純電動(dòng)商用車生產(chǎn)2.19萬輛，同比增長7倍。一個(gè)重要的影響因素就是純電動(dòng)物流車市場(chǎng)的不斷拓寬拉動(dòng)純電動(dòng)商用車整體產(chǎn)量的升級(jí)。
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，純電動(dòng)物流車上半年的產(chǎn)量累計(jì)達(dá)到2536輛，共有26個(gè)車企在上半年有產(chǎn)量，共計(jì)53個(gè)車型。按月度產(chǎn)量看，除去2、4月小幅回落外，其他月份都保持強(qiáng)勢(shì)增長趨勢(shì)，其中上漲幅度最大的是3月，環(huán)比增長達(dá)到1.33倍，凈增長200輛；此外5月環(huán)比增長也超過 1倍。在最近的6月產(chǎn)量逼近千輛，達(dá)到969輛，占整個(gè)上半年產(chǎn)量的38%。
政府部門青睞
而為推動(dòng)城市物流業(yè)的發(fā)展以及規(guī)避不合規(guī)范物流車的繼續(xù)使用，各地相繼推出相關(guān)扶持政策，希望以此來推動(dòng)高效、低碳城市物流發(fā)展，同時(shí)逐步緩解城市污染問題。
武漢引入純電動(dòng)物流貨車，率先在國內(nèi)打造“城市貨的”。北京、天津、山東等新能源汽車示范城市已經(jīng)出臺(tái)的推廣方案中，均有提及將推廣純電動(dòng)物流車的計(jì)劃，其中山東臨沂將在2014～2015兩年內(nèi)推廣純電動(dòng)商貿(mào)物流配送車1300輛；天津到2015年將推廣應(yīng)用純電動(dòng)郵政快遞微型車3380輛。
企業(yè)生產(chǎn)熱情將會(huì)持續(xù)爆發(fā)
鑒于上述市場(chǎng)環(huán)境，越來越多的商用車企業(yè)加碼新能源物流車生產(chǎn)。
8月11日，江淮汽車公布2015年半年報(bào)，并公布下半年，仍舊決定在資本市場(chǎng)持續(xù)發(fā) 力，吸收資金后，將其整合用于拓展新能源汽車業(yè)務(wù)。本輪融資后，江淮繼續(xù)在高端及純電輕卡領(lǐng)域投資過半，計(jì)劃投資約22.95億元，總產(chǎn)能為單班10萬輛/年。
在本輪募投項(xiàng)目初期，新能源商用車的市場(chǎng)占有率被更多地強(qiáng)調(diào)。新能源商用車仍是江淮整體戰(zhàn)略的基礎(chǔ)，市政環(huán)衛(wèi)及城市物流作為其主攻的兩大市場(chǎng)。江淮認(rèn)為，相比新能源汽車私人消費(fèi)市場(chǎng)，該細(xì)分市場(chǎng)或?qū)⒊墒焖俣雀臁?/span>
而據(jù)統(tǒng)計(jì)，江淮等主流商用車企業(yè)在新能源物流車生產(chǎn)中還并不是走在前面的，根據(jù)工信部已發(fā)布共63批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。2014年以來，工信部共發(fā)布第53批-第63批共11批，其中，純電動(dòng)郵政運(yùn)輸車共發(fā)布福田、金旅、瑞馳、歐玲、王牌、清源、東風(fēng)、通家福、北京、達(dá)福迪、躍進(jìn)、長安、萬向、超雷、江鈴、黃河、凱馬、福建、金龍、智騏、環(huán)球、揚(yáng)子江、鴻雁、大通、五洲龍、奇特、依維柯、陜汽、海格等29個(gè)品牌的59款車型，而且《車型目錄》顯示，純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車的品牌和車型在逐漸增多。
預(yù)計(jì)，2015年將是新能源汽車市場(chǎng)的春天，而在純電動(dòng)物流車領(lǐng)域的這些企業(yè)將在這一市場(chǎng)分得一塊巨大的蛋糕。
市場(chǎng)預(yù)測(cè)：市場(chǎng)集中度有望被打破，更多參與者涌入
市場(chǎng)現(xiàn)狀：傳統(tǒng)貨車污染環(huán)境，城區(qū)限行，城市內(nèi)的物流運(yùn)輸規(guī)范化嚴(yán)重不足，效率低下；而新能源物流車零排放，且享受國家補(bǔ)貼，能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)物流車拿到進(jìn)城許可，是滿足各方需求的有效解決辦法。
市場(chǎng)空間：物流業(yè)快速發(fā)展對(duì)于城市物流車需求激增是市場(chǎng)爆發(fā)的基礎(chǔ)，2014年新能源物流車僅有500輛，預(yù)計(jì)到2020年銷量有望達(dá)到8萬輛。
未來發(fā)展：通過上述目錄發(fā)現(xiàn)，新能源物流車市場(chǎng)與傳統(tǒng)貨車市場(chǎng)相比，參與者規(guī)?？赡艹跸胂螅瑖鴥?nèi)眾多企業(yè)已經(jīng)瞄準(zhǔn)物流市場(chǎng)，除了北汽、上汽、東風(fēng)、宇通等老牌商用車企業(yè)之外，越來越多的新興企業(yè)不斷參與競(jìng)爭，國內(nèi)新能源物流車剛剛起步，伴隨江淮的新一輪融資，或許會(huì)有更多參與者涌入，成為各大車企爭奪的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。
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