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自2009年以來，我國新能源汽車發(fā)展步入快車道，包括混合動力、插電式混合動力以及純電動等汽車產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化規(guī)模全面放大。國家及部分省市也相繼出臺了相關車輛購置補貼政策，同時，2016－2020年國家的補貼政策已經(jīng)出臺，對于后續(xù)市場的持續(xù)推進形成了強力支撐。
根據(jù)工信部統(tǒng)計，2015年1-9月，新能源汽車累計生產(chǎn)15.62萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)6.55萬輛，同比增長2倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)3.85萬輛，同比增長3倍;純電動商用車生產(chǎn)3.97萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.26萬輛，同比增長75%。新能源汽車已經(jīng)開始步入發(fā)展的快車道。
但從目前的細分市場分布來看，新能源客車的應用領域還主要為城市公交領域。2015年9月，交通運輸部出臺的對于促進城市公交客車應用新能源汽車的意見中，對各地區(qū)新能源公交客車比例進行了規(guī)定，并將其與運營補貼進行掛鉤，新能源公交客車被一致看好。
但需要看到的是，城市公交占年度客車采購量的45%左右，而客運、團體旅游等座位客車的需求在55%左右，同時，這一市場的中短途化十分明顯，十分適合新能源客車的運營，可以說這是一個更加廣闊的市場。
早布局，結碩果
中通客車洞悉市場需求，早在2014年就開始了新能源座位客車的研究，2015年初，面向團體旅游市場的中通插電式混合動力P系列已全面發(fā)布，涵蓋了10米、11米、12米等各個長度系列，在享受國家補貼政策基礎上享受免征購置附加稅政策，產(chǎn)品優(yōu)勢十分明顯，得到廣東、山東、上海等多地客戶的認可。2015年以來，隨著純電動客車技術的逐步成熟和基礎設施的日益完善，純電動客車在中短途公路市場上的應用時機已經(jīng)到來，7月13日，交通運輸部發(fā)布公告，批準發(fā)布交通行業(yè)標準，《營運客車類型劃分及等級評定》和《公共汽車類型劃分及等級評定》第1號修改單，正式突破了新能源客車進入公路客運市場的政策瓶頸。交通運輸部已開始新能源客車的等級評定工作。
中通客車應時而動，將成熟的純電動客車核心拓展至純電動公路客車上，研發(fā)出V6K、V8K、V10K、V11K、V12K五個系列的純電動公路客車。2015年10月，交通運輸部第53批高級客車發(fā)布，中通共有全系列共14款產(chǎn)品登陸。中通新純電動客車全面挺進公路市場 。
解決關鍵技術瓶頸
在純電動公路客車技術路線選擇上，中通客車通過廣泛的調(diào)研，對客戶應用習慣、國內(nèi)外應用實踐，技術可行性進行充分分析基礎上，并對目前市場上的純電動公路客車面臨的問題進行了深入剖析。
中通客車技術人員發(fā)現(xiàn)，目前市場上的多數(shù)純電動客車不配多擋變速箱，很難同時滿足公路客車對于最高車速和最大爬坡度的要求。同時，公路客車一般行駛里程較長，客戶對公路客車電耗進一步下降期待十分強烈，可以說，制約純電動公路客車發(fā)展的一個重要問題就是續(xù)駛里程。通過對常規(guī)純電動客車的研究，中通技術人員發(fā)現(xiàn)在實際工況中，很多時候電機的效率只能達到50%左右，這也是導致單位里程電耗無法降低的重要原因，而其主要影響因素是沒有配置變速箱。
在這種情況下，中通客車創(chuàng)造性的推出了以電機加AMT變速箱的純電動ETM驅(qū)動系統(tǒng)，它實現(xiàn)了電驅(qū)動動力傳動的一體化設計 、無離合器結構設計以及換檔過程的自動化控制。并將這一技術迅速拓展至全系列公路客車上，推出了V6K、V8K、V10K、V11K、V12K全系列產(chǎn)品。經(jīng)過綜合試驗，這一技術優(yōu)勢在節(jié)能效果、動力性能等方面優(yōu)勢十分明顯。
首先能有效降低能耗10－15%以上。與直驅(qū)系統(tǒng)相比，AMT系統(tǒng)擁有電流小、節(jié)能率高的優(yōu)點，由于變速器速比的選擇和電機換擋轉速的控制，使電機大部分時間處于高效的轉速區(qū)間內(nèi)工作。在控制輸出電流，保證了電池壽命的同時，降低了整車的電耗。
其次，整車動力性能大幅提升。 AMT系統(tǒng)實現(xiàn)了基于駕駛員意圖識別的動態(tài)換擋控制，優(yōu)化了輸入扭矩和各檔速比，使電機大部分時間處于高效的轉速區(qū)間內(nèi)工作，使其在純電機驅(qū)動時能夠保證較好的動力性能。 其最大爬坡度達到25%，最高車速超過90km/h，其加速時間縮短18%。
第三，該系統(tǒng)體積小，重量輕，減少不必要的能耗。該系統(tǒng)驅(qū)動和換檔由同一個電機完成，其電機與變速器直接集成的方式使系統(tǒng)的體積和質(zhì)量較小,方便系統(tǒng)在整車上的布置,也減輕了整車的質(zhì)量。
第四，整車成本增加少，基于AMT的純電驅(qū)動系統(tǒng)使用電機與變速器結合的驅(qū)動方式，可以選擇功率較小的電機匹配，降低電機采購成本。同時，由于所用變速器為成熟批量產(chǎn)品，因此對總成的采購成本也不會有太大影響。
高級電動客車V10K首發(fā)
10月22日，中通客車AMT版高級電動客車全系列隆重上市發(fā)布會在北京國家會議中心隆重召開，同時，中通AMT版公路客車代表車型V10K首發(fā)登場。中通客車總經(jīng)理孫慶民和棗莊公交總經(jīng)理黃玉強以及各大行業(yè)媒體參加了發(fā)布會，發(fā)布會由中通客車品牌部部長李篤生主持，孫慶民總經(jīng)理對各位媒體及專家的到來表示熱烈歡迎，并對中通客車2015年以來的企業(yè)表現(xiàn)進行了介紹，他表示，今年以來，面對低迷的行業(yè)形勢，中通客車以提高增長質(zhì)量和效益為中心，以轉型升級為主線，以“轉型、跨越、責任”為主題，突出創(chuàng)新驅(qū)動，強化內(nèi)部管理，企業(yè)實現(xiàn)了持續(xù)快速發(fā)展。尤其是8、9月份，中通客車單月收入連續(xù)超過6億元，銷售數(shù)量連創(chuàng)新高。
根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)統(tǒng)計，前三季度，行業(yè)6米以上客車銷量同比增長0.1%，行業(yè)形勢依舊低迷，截止9月底，中通客車銷售收入同比增長超過40%，在行業(yè)整體形勢不佳的情況下，逆勢上揚，整體增幅居行業(yè)前列，成為了行業(yè)增長的助推器，也更加穩(wěn)固了在行業(yè)6米以上客車前三甲的地位。
對于未來公司的規(guī)劃，孫慶民總經(jīng)理指出，2015年乃至今后幾年，是我國新能源客車行業(yè)發(fā)展的黃金時期，為了以新能源客車為核心實現(xiàn)企業(yè)轉型發(fā)展的目標，中通客車提出了以新能源客車與國際化雙翼驅(qū)動的“十三五”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，力爭三年內(nèi)，在國內(nèi)行業(yè)地位確保第三位，爭取第二位，出口市場占比位居行業(yè)前三位，新能源客車市場占比穩(wěn)居行業(yè)前二位，爭取第一位。
該目標實現(xiàn)后，公司產(chǎn)品及市場結構合理、核心競爭力突出、企業(yè)效益居行業(yè)前列，具有較強的可持續(xù)發(fā)展能力。企業(yè)建立起了適應國際化發(fā)展的研發(fā)制造體系、人力資源體系、銷售體系和標準體系，在全球節(jié)能與新能源客車領域居于領先地位。
隨后，李篤生部長對中通全系列AMT版公路客車進行了發(fā)布，并對2015年企業(yè)發(fā)展情況進行了介紹。
最后，中通客車孫慶民總經(jīng)理和棗莊公交總經(jīng)理黃玉強一起，為中通純電動公路客車代表車型V10K進行了發(fā)布。據(jù)了解，V10K主要面向政府機關、集團公司等的班車、市際客運以及景區(qū)等的客運需求，滿足每天250－300km以上的運營需求，根據(jù)用戶需求，有兩種電池容量可供選擇（172度和188度），可以實現(xiàn)定點充電可以實現(xiàn)定點充電，慢充快補的純電動模式，更適應公路客車的運營特點，其在城效運行工況僅耗電0.45度，其超長的運行里程可以堪稱電動客車中的“長跑王”。
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