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在有的人看來(lái)，貨車(chē)幫是一個(gè)做車(chē)貨匹配的APP，其實(shí)我們的夢(mèng)想是一直做中國(guó)物流的基礎(chǔ)設(shè)施——社會(huì)公共運(yùn)力池。既然是基礎(chǔ)設(shè)施，就難免和物流產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)發(fā)生各種各樣的關(guān)系。
1、貨車(chē)幫與園區(qū)的關(guān)系
貨車(chē)幫和物流園區(qū)的關(guān)系是很多人關(guān)心的問(wèn)題，甚至今年6月17日習(xí)大大接見(jiàn)貨車(chē)幫時(shí)也問(wèn)到了這個(gè)問(wèn)題。我們認(rèn)為每一個(gè)優(yōu)秀的園區(qū)，都是一顆美麗的珍珠，我們希望做一根紅繩子，用信息化的方式把一顆一顆的珍珠串起來(lái)，最終成為一串美麗的項(xiàng)鏈。
中國(guó)的物流園區(qū)從野蠻成長(zhǎng)逐漸成為了類(lèi)地產(chǎn)模式。無(wú)論怎樣，現(xiàn)在絕大部分園區(qū)的盈利模式就等于房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商+物業(yè)管理公司。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)來(lái)臨的時(shí)候，園區(qū)在轉(zhuǎn)型的過(guò)程中都在思考一些問(wèn)題，比如隨著政府對(duì)單一停車(chē)、租房的物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)政策的縮緊，園區(qū)發(fā)現(xiàn)政府的臉色不那么好了，大家越來(lái)越發(fā)現(xiàn)如果只做單一的房東，會(huì)逐漸陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，甚至進(jìn)入惡性循環(huán)，如此以往，園區(qū)不可能有燦爛的未來(lái)。
互聯(lián)網(wǎng)來(lái)了，在方方面面對(duì)我們的生活與生產(chǎn)方式產(chǎn)生了各種各樣的影響。于是有的人在說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)會(huì)革園區(qū)的命，這其實(shí)就是一個(gè)偽命題。實(shí)際上互聯(lián)網(wǎng)每次與其他產(chǎn)業(yè)碰撞，不可能革掉產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中產(chǎn)生關(guān)鍵價(jià)值的環(huán)節(jié)的命。物流的產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)，從合同物流到專(zhuān)線、零擔(dān)，從3PL到物流園區(qū)，從物流信息部到貨車(chē)司機(jī)，這其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都承擔(dān)了物流行業(yè)的價(jià)值鏈中不可或缺的一部分功能。都會(huì)有獨(dú)特的價(jià)值，所以誰(shuí)的命都革不掉。最簡(jiǎn)單的講，貨車(chē)總要找地方停車(chē)，總要換輪胎、機(jī)油，總要檢修，物流園作為物流行業(yè)的物理載體，是這個(gè)行業(yè)中最基本的要素。
互聯(lián)網(wǎng)+首先加什么，加尊重，我們首先要做的是尊重，對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基本規(guī)律的尊重。物流園面臨的問(wèn)題不是會(huì)不會(huì)消失的問(wèn)題，而是在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代里如何擁抱時(shí)代、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的問(wèn)題。
2、貨車(chē)后服務(wù)綜合體的探索
園區(qū)融合互聯(lián)網(wǎng)、擁抱互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵在于怎么讓自己不再是信息孤島，如何讓自己從房東變成產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)者。我們認(rèn)為，很多的優(yōu)秀園區(qū)其實(shí)完全可以成為未來(lái)新興的商業(yè)業(yè)態(tài)——貨車(chē)后服務(wù)綜合體。
所有的商業(yè)業(yè)態(tài)在發(fā)展到一定程度時(shí)，會(huì)由簡(jiǎn)單的集合變成業(yè)態(tài)整合、產(chǎn)業(yè)整合，最終會(huì)出現(xiàn)綜合體。20年前我們?nèi)ゼ译娨粭l街買(mǎi)家電，后來(lái)有了蘇寧和國(guó)美，開(kāi)始有了家電綜合體。未來(lái)優(yōu)秀的物流園區(qū)，以信息分享為核心，會(huì)重新改造升級(jí)為貨車(chē)后服務(wù)的綜合體。貨車(chē)后服務(wù)綜合體首先在信息開(kāi)放、分享的前提下，在滿足貨車(chē)基本需求的配套上，可以在輪胎、機(jī)油、汽配、新車(chē)及二手車(chē)交易方面展開(kāi)多個(gè)種盈利點(diǎn)并進(jìn)的探索。
在我們看來(lái)，有了信息的分享之后，就有了貨車(chē)后服務(wù)綜合體基本條件，通過(guò)全業(yè)態(tài)的產(chǎn)業(yè)策劃，，我們要認(rèn)真的分析哪一部分需求被線上載體滿足了，線下究竟還有哪些需求需要物理載體去滿足，如何在提升用戶(hù)體驗(yàn)的過(guò)程中產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值。
有些園區(qū)的老板會(huì)問(wèn)，有了互聯(lián)網(wǎng)，貨車(chē)司機(jī)是不是就不來(lái)園區(qū)了，我們認(rèn)為恰恰不是這樣。試想走到今天，阿里巴巴都要和蘇寧結(jié)合，這說(shuō)明所有人越來(lái)越強(qiáng)調(diào)線下的體驗(yàn)。我們發(fā)現(xiàn)針對(duì)貨車(chē)司機(jī)的絕大部分體驗(yàn)，幾乎全部都需要線下產(chǎn)品或者服務(wù)。最簡(jiǎn)單的是維修、輪胎、機(jī)油、二手車(chē)等服務(wù)都離不開(kāi)物理載體。
所有的一切都說(shuō)明物流園區(qū)完全可以成為貨車(chē)司機(jī)線下體驗(yàn)的產(chǎn)業(yè)整合者，我整合而非集合，不是簡(jiǎn)單的業(yè)態(tài)的疊加。在這個(gè)過(guò)程中，貨車(chē)幫能夠給大家?guī)?lái)什么？
第一， 能夠向所有的園區(qū)分享已經(jīng)擁有的海量的貨運(yùn)信息；
第二， 通過(guò)線上，可以讓更多的司機(jī)知道有哪些優(yōu)秀的園區(qū)存在；
第三，輸出已經(jīng)在探索的園區(qū)管理模式；
第四， 整合更多貨車(chē)司機(jī)體驗(yàn)所需要的產(chǎn)業(yè)資源。
O2O的產(chǎn)業(yè)模型，把線下體驗(yàn)中心放在園區(qū)里面，線上的展示中心放在線上平臺(tái)上，這個(gè)好像十幾年前攜程蒸蒸日上的時(shí)候，開(kāi)始做如家。攜程幫助如家導(dǎo)流，而如家通過(guò)與大量遍布全國(guó)的小酒店、招待所合作，完成了一次精彩的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
為了讓我們的園區(qū)朋友相信這樣的路是可以走通的，武漢首拓物流信息港、貴陽(yáng)物流數(shù)字港都是我們做的嘗試與模版。但要說(shuō)明一點(diǎn)，我們很清楚我們能做什么不能做什么，我們非常清楚的知道我們的優(yōu)勢(shì)是有線上龐大的客戶(hù)群、產(chǎn)業(yè)資源的導(dǎo)入與模式的思考，而各位園區(qū)的朋友擁有的物流園運(yùn)營(yíng)的本地資源與經(jīng)驗(yàn)則是我們不具備的，這兩者結(jié)合在一起將是真正的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。因此，回到剛才所說(shuō)，我們希望用紅繩子把優(yōu)秀的物流園串起來(lái)，形成物流行業(yè)美麗的項(xiàng)鏈，我們跟園區(qū)的關(guān)系可以完全做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同雙贏。
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