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路客運已“掉隊”?成渝大巴客運量6年縮水八成

商用車之家訊:今年,成渝道路客運業(yè)的寒冬來得格外早。成渝高鐵(又稱成渝客專)或?qū)⒃谀甑组_通,這對原本就掙扎在生死線上的成渝大巴而言,可謂致命一擊。

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       今年,成渝道路客運業(yè)的寒冬來得格外早。成渝高鐵(又稱成渝客專)或?qū)⒃谀甑组_通,這對原本就掙扎在生死線上的成渝大巴而言,可謂致命一擊。


       “現(xiàn)在運營部門的同事都去重慶開會了,商量如何應對成渝高鐵的開通。”一位成都長途運輸公司的從業(yè)者對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,該公司是運營成都到重慶長途大巴的“主力”之一,自2009年第一班成渝動車開通以來,公司客流嚴重縮水?!霸诔捎鍎榆囬_通前每天客流量約3000人,如今是每天200人左右。”


       事實上,在全國“跑步”進入高鐵時代之際,曾經(jīng)輝煌的城際大巴遭遇到了高鐵的殘酷競爭,各地公路客運企業(yè)陷入了發(fā)展困境。北京交通大學教授趙堅對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,城際快鐵速度更快、舒適度更強,隨著快鐵網(wǎng)絡(luò)織密,對相應道路運輸?shù)臎_擊無可避免?!爸荒軓陌l(fā)車時間、站點的布置等角度與高鐵錯位競爭,去高鐵到不了的地方、發(fā)高鐵不發(fā)車的時間?!?/span>


多次抱團降價


       “成都市鐵路局方面稱,成渝高鐵開通前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作進入到全線拉通試驗階段,離最終成功開行又近了一大步。”成都、重慶兩地多家媒體近日傳播著這一消息,全國運營速度最快的CRH380D型動車組將成為成渝高鐵的主力運營車型,今后成渝高鐵運營的最高時速將達到300公里,成都1個多小時到重慶將成為現(xiàn)實。


       “成渝客專將成為連接成都和重慶之間最快的客運線路?!鳖l繁往返于兩地的商旅人士在貼吧上用“普大喜奔”四個字來表達自己的心情。但對于運營成渝長途大巴的道路運輸公司而言,心情則愁云慘淡。


       11月24日,記者來到成都城東客運中心,6個購票窗口三三兩兩的排著購票者,安檢和候車區(qū)域也較為冷清??瓦\中心工作人員對記者表示,由于當天不是節(jié)假日,客流量并不大,成都到重慶的客運班次一天就4、5班?!爸苣┤藲馔恍惺喟??!?/span>


       這樣的情形與成渝大巴的“鼎盛時期”不可同日而語。重慶市道協(xié)成渝高速直達客運分會主任陳孝渝說,成渝大巴當年的風光,堪比今天的動車。1995年,成渝公路客運隨成渝高速正式開通。十多年來,成渝大巴一直都是最火的公路客運線路。最輝煌時,往返于成渝兩地的大巴車總量達到300輛,單日最高運送旅客達8000人。


       上述成渝客運大巴公司的從業(yè)者表示,2009年成渝動車開通以來,該公司客運量縮水超過80%。他表示無法向記者提供精準的數(shù)據(jù),因為負責具體運營的同事都趕往重慶開會了,和其他公司一道商量“成渝高鐵開通后又該怎么辦。”


       “我倒是覺得高鐵開通后,也不會有太大的影響,因為已經(jīng)這么慘了?!鞭k公室里的另一位同事有些無奈地說。


       一直以來,成渝大巴對抗鐵路的法寶之一就是降價。據(jù)《重慶日報》2014年的報道,當和諧號動車組“兩小時到成都”帶來市場競爭壓力時,經(jīng)營成渝大巴的客運企業(yè)五年內(nèi)三度降票價,與動車爭搶客源。


      最猛烈的一次降價是2014年2月~6月期間,成渝單層豪華大巴票價從108元降到69元,雙層豪華大巴票價從114元降至79元。也在彼時起到了拉動客流量的效果。這次高鐵開通,會不會又采取降價策略呢?在西南交通大學交通運輸與物流學院副院長帥斌看來,耗時3.5小時~4小時左右的成渝大巴難以與耗時不足2小時的高鐵正面抗衡,降價不是根本出路。


錯位競爭求生存


       曾經(jīng)從事大巴經(jīng)營、如今已離開這個行業(yè)的嚴先生告訴重慶晚報記者,如果成渝高鐵到了人人都好買票、隨到隨坐的地步,大巴的生存空間基本上就會被擠干?!耙簿褪侨毡捐F路那種繁華程度,大巴車基本上就沒有生存空間了。”嚴先生說。


       放眼全國,呼嘯而過的高鐵,帶來人們出行方式的全新改變,作為傳統(tǒng)運輸方式的道路客運隨之遭遇極大挑戰(zhàn)。記者梳理包括富臨運業(yè)、江西長運、粵運交通、宜昌交運等多家長途客運上市公司的年報、研報發(fā)現(xiàn),“如何應對高鐵的沖擊”已成為所有客運大佬們都在思考的話題。


       安信證券對江西長運的研報中顯示,高鐵建成投入使用的時點與公路客運量增速下降的時間相符。2010年江西省公路客運量增速開始下滑,2013年增速變負,同比下降25.4%。福建省交通廳官網(wǎng)的消息稱,動車開通前四個月福建省汽車運輸有限公司(閩運)累計運量、營收分別下降44.98%、49.81%,營收減少720多萬元。而據(jù)福建閩通長運股份有限公司總經(jīng)理董作燕介紹,向莆鐵路開通后,公司一年的營收損失將近1億元。


       “而且城際動車客專還在不斷織密線路、增加發(fā)車頻次、提高舒適度,相應的城際道路長途客運線路增速放緩、毛利率下降是必然趨勢?!壁w堅認為。


       不過,上述專家和成都客運中心、某成都客運公司從業(yè)者均認為,即便是夾縫求生,長途客運仍有其生存空間。長途道路客運首先是客流量高峰期的有力交通補充?!氨热绱哼\或大型節(jié)假日期間,鐵路坐滿了,客運大巴的發(fā)班頻次較平常翻番,說明還是有需求的?!逼浯?,對于價格敏感、時間不敏感的群體,客運大巴仍有競爭優(yōu)勢。仍以成渝線路為例,如果依照現(xiàn)行高鐵普遍以每公里五毛錢的定價來計算,成渝客專的定價預計會在150元左右。而現(xiàn)在成渝大巴的價格分不同車型,有約110元和120元兩檔。


       此外,長途道路客運更靈活,可以去到高鐵去不到的地方,在高鐵不發(fā)車的時間發(fā)車,形成錯位競爭。帥斌表示,眼下道路客運公司一定要注意競爭策略,調(diào)整運力,開辟更多的有競爭優(yōu)勢的路線,而不要與高鐵展開正面硬拼。


成渝大巴近年調(diào)價一覽


       2007年 成渝商務座班車票價從160元降到137元,普通大巴從123元降到115元


       2009年 成渝單層、雙層大巴票價分別由108元、120元降至100元、110元


       2011年 成渝單層、雙層大巴票價降至100元內(nèi),其中單層大巴為88元


       2014年 成渝單層豪華大巴票價從108元降到69元,雙層豪華大巴從114元降至79元




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