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據(jù)統(tǒng)計，2015年1-10月已經(jīng)有了62個品牌的218款電動物流車入選工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》。幾批新能源物 流車車型目錄中，純電動物流車占100%，分別是純電動廂式運輸車、純電動郵政車、純電動貨車等幾類車型。據(jù)統(tǒng)計，今年1-9月新能源汽車生產(chǎn) 144284輛，銷售136733輛，同比分別增長200%和230%。2015年前三季度純電動物流車累計產(chǎn)量達7225輛，相比上半年2536輛的產(chǎn) 量，僅第三季度產(chǎn)量就達4689輛，接近上半年產(chǎn)量的近2倍。
物流車總是伴隨著物流業(yè)的發(fā)展而發(fā)展起來的，那么今年 前三季度，我國物流業(yè)發(fā)展如何？據(jù)郵政局統(tǒng)計，今年1-9月，郵政企業(yè)和全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入(不包括郵政儲蓄銀行直接營業(yè)收入)累計完成 2852.7億元，同比增長24.4%；業(yè)務(wù)總量累計完成3442.9億元，同比增長34.7%。1-9月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成137億件， 同比增長46%；業(yè)務(wù)收入累計完成1878.5億元，同比增長33.2%。
龐大的物流量，必然帶動著相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā) 展，特別是對交通運輸業(yè)具有促進作用，而物流車作為交通運輸工具對物流業(yè)的推動作用不容小覷。據(jù)了解，郵政與各大快遞公司都有各自的運輸專用車，做得最規(guī) 范的幾家包括郵政、申通、中通、順豐等，不僅有自己的車，而且很有特色，一看就知道是哪家快遞公司。正因為如此，物流業(yè)帶動的不僅僅是貨物交往，也帶動了 汽車業(yè)的發(fā)展，更帶動物流車的發(fā)展。
而隨著電子商務(wù)的發(fā)展，特別是O2O的興起，購物網(wǎng)站自建模式與傳統(tǒng)快遞相結(jié)合，一方面購物平臺貼心為用戶提供預定、購買、支付等便捷服務(wù)，另一方面快遞公司送貨到家的人性化服務(wù)，打通了末端物流“最后一公里”，因而為短途運輸創(chuàng)造了條件。而隨著物流電動化的倡導，以及新能源汽車在各大城市逐漸普及，加快了電動物流車的發(fā)展。
任何事物都有兩面性，環(huán)保便捷的電動物流車也存在“腿短”的問題。
純電動物流車因為續(xù)駛里程的局限性，不利于進行長途跋涉，但適合城市短途運輸。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計電動物流車續(xù)駛里程，純電動貨車行駛半徑≥80km；插電式(含增 程式)混合動力貨車行駛半徑≥50km；燃料電池貨車行駛半徑≥200km。這是2014年8月份的數(shù)據(jù)。進入2015年，各大動力電池產(chǎn)商，對動力電池 技術(shù)都有所改進，電動物流車續(xù)駛里程達到150-200公里。
影響電動物流車的續(xù)駛里程，一是受行駛環(huán)境影響，比如說溫度，在低溫和高溫狀態(tài)下，反應強度不同，放電密度不同，電池的使用時間不同，而造成汽車的行駛里程 不同。二是受到風向、風力、道路條件及城市交通狀況影響。其三，電動物流車也受到載貨量的制約，載重越大，行駛半徑越短。其四，最重要的是動力電池技術(shù)， 動力電池決定著電動物流車續(xù)駛里程。其他方面的，比如貨車質(zhì)量、相關(guān)配件、司機技術(shù)等等，都會影響電動汽車續(xù)駛里程。
以近期上市的陜西通家城市物流電動車“電牛1號”為例，它采用三星SDI公司生產(chǎn)的三元鋰電池，可容納35.7度電，2小時充滿，續(xù)航里程達到了260km，在同類型電動物流車中，這個續(xù)航已經(jīng)相對領(lǐng)先。
此外，目前我國城市的直徑大多不超過100公里，“電牛1號”的續(xù)航能力，足以滿足日常城市內(nèi)運輸需求，自動擋設(shè)計相比于傳統(tǒng)面包車的手動擋操作，也更加便捷。
在電能的高效利用方面，“電牛1號”搭載了BMS電池管理系統(tǒng)，有效管理分配電能，可對車輛運行過程中的電能加以回收利用，進一步提高電能使用效率。
純電動物流車后續(xù)發(fā)展趨勢是什么？
純電動物流車發(fā)展起來，第一波沖擊的是對傳統(tǒng)的小型面包車市場。動力電池能量的提升還有一定空間，目前純電動車一次充電持續(xù)里程200公里也沒有太大的問題 了。隨著技術(shù)的發(fā)展，純電動物流車續(xù)航達到到350-400公里，過一兩年，是可以實現(xiàn)的。這樣一來，傳統(tǒng)的小型面包車市場就會基本萎縮。
我國目前小型面包車市場容量基數(shù)是相當大的。所以說，加上國家和地方補貼，純電動（物流）車對用戶實際銷售價格，已經(jīng)與傳統(tǒng)燃油車相差無幾。
純電動物流車可獲得中央和地方兩級補貼，即：按照電池容量每度電補助1800元，每輛車補助總額不超過14.76萬元。以陜西通家“電牛1號”純電動物流車 為例，其市場指導價21.5萬元，補貼后車價5.28萬元，同時享受免購置稅的政策優(yōu)惠。普通燃油物流車購車費用也需要5-6萬。
按照普通燃油物流車購車5萬，15萬公里的燃油錢9萬元，維修費1.5萬元，跑到15萬公里，合計成本15.5萬元；“電牛1號”購車5.28萬元，15萬 公里的電費約1.05萬元，維修費基本沒有，合計6.33萬元。同樣購車，電動物流車使用成本更低，加之節(jié)能環(huán)保備受國家重視推廣，享受一些優(yōu)惠通行（運 營）補貼政策，如免停車費、過橋費，可走公交車道等，可以預見，純電動物流車后續(xù)發(fā)展趨勢非常迅猛。
雖然發(fā)展純電動物流車，會抑制目前 一些省市發(fā)展的低速電動車市場。但是低速電動車技術(shù)含量底，對駕乘者的安全缺乏保障。今后，在我國大中型城市，電動物流車將逐步取代低速電動車在物流行業(yè) 的地位。促進城市物流工具更新?lián)Q代，這不僅是物流行業(yè)的必然趨勢，也將加快我國電動產(chǎn)業(yè)的整體升級。
未來，城市物流 車的發(fā)展將會朝著更智能化、人性化的方向發(fā)展，為行業(yè)為生活帶來更多便利。上文提到過的“電牛1號”本身擁有車載智能系統(tǒng)“i貨的”，很好的詮釋了科技智 能化的物流車發(fā)展趨勢。它已經(jīng)實現(xiàn)了傳統(tǒng)物流車所不具備的全新物流運營模式，雙向鏈接用戶和企業(yè)，成為物流企業(yè)控制效率、資源和服務(wù)的中介平臺，從生產(chǎn)服 務(wù)的最末端為企業(yè)提供發(fā)展和決策依據(jù)，為物流從業(yè)者帶來切實利益。
未來的電動物流車，不僅續(xù)航里程將大幅度提升，在使用過程中也將不單單作為運輸工具，而是面向整個行業(yè)的全新物流解決方案，以人為本，服務(wù)生活。未來，電動物流車會完成怎樣翻天覆地的變革？我們共同拭目以待！
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