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11月27日，德國漢諾威威伯科實(shí)驗(yàn)基地，在精細(xì)的德國人嚴(yán)苛檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)下，憑借車輛先進(jìn)的技術(shù)和可靠的性能，金旅客車AEBS(自動緊急剎車系統(tǒng))搭載實(shí)驗(yàn)成功通過，成為國內(nèi)第一家拿到AEBS歐盟通行證的中國客車企業(yè)，獲得了進(jìn)入歐洲這個客車頂級市場的通行證。
拒絕追尾，AEBS的天生使命
根據(jù)歐盟最新法規(guī)要求，從2015年11月1日之后，在審批新的車型時，將要求新的重型商用汽車強(qiáng)制配置AEBS。這就意味著，今后中國客車產(chǎn)品要進(jìn)入歐盟市場，必須拿下歐盟AEBS認(rèn)證這個攔路虎。AEBS是一種汽車主動安全技術(shù)，它可以提供前方道路全面、準(zhǔn)確、實(shí)時的圖像與路況信息。AEBS系統(tǒng)采用雷達(dá)測出與前車或者障礙物的距離，然后利用數(shù)據(jù)分析模塊將測出的距離與報(bào)警距離、安全距離進(jìn)行比較，小于報(bào)警距離時就進(jìn)行報(bào)警提示，而小于安全距離時即使在駕駛員沒來得及踩制動踏板的情況下，通過車載電腦AEBS系統(tǒng)也會啟動，使汽車在安全距離內(nèi)自動制動，從而為安全出行保駕護(hù)航。
AEBS最早在乘用車上推廣，現(xiàn)在，世界上最權(quán)威的安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)——?dú)W洲Euro-NCAP機(jī)構(gòu)已經(jīng)在最新的評分規(guī)則里添加自動緊急剎車系統(tǒng)（簡稱AEBS），從而使得AEBS緊急剎車技術(shù)成為5星級評價(jià)里的加分項(xiàng)目。沃爾沃、奔馳、大眾、福特、斯巴魯?shù)绕放贫家呀?jīng)裝備了這種自動緊急剎車系統(tǒng)。由于自動緊急剎車系統(tǒng)的在降低追尾等交通安全事故，提升車輛的安全等級方便表現(xiàn)優(yōu)異，在歐美以及日本等發(fā)達(dá)國家得到越來越廣泛的重視。
安全，金旅客車奉行的最高標(biāo)準(zhǔn)
美國國家公路交通安全管理局調(diào)查指出，因車輛追尾引發(fā)的交通事故約占全部交通事故的28%以上。如果駕駛員有0.5秒額外的反應(yīng)時間，約60%的追尾事故可以避免，而1秒的額外反應(yīng)時間將使追尾事故發(fā)生概率下降90%，由此可見車輛主動安全尤為重要。曾經(jīng)代表車輛被動安全的高強(qiáng)度材料、吸能材料技術(shù)一度十分盛行，而金旅的工程師們認(rèn)為，只有主動安全技術(shù)和被動安全技術(shù)雙管齊下，才能全面地解決客車的安全問題，通過主動安全來避免事故，通過被動安全來提供保護(hù)，如同打預(yù)防針一樣，先預(yù)防，預(yù)防不了再依靠被動安全保護(hù)。
AEBS的強(qiáng)大功能對客車的駕駛員來說是一個福音，但是，車輛實(shí)現(xiàn)這個自動剎車系統(tǒng)也并非易事，它需要整車發(fā)動機(jī)、變速箱、人機(jī)儀表等核心系統(tǒng)部件及整車控制策略的完美同步協(xié)調(diào)，才能順利實(shí)現(xiàn)該功能。此次在威伯科德國漢諾威實(shí)驗(yàn)基地，同時匯聚了國際以及國內(nèi)主要的主流客車企業(yè)同步進(jìn)行該項(xiàng)搭載實(shí)驗(yàn)。各家車企都派出了強(qiáng)大的技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)和最新的產(chǎn)品，力圖盡快攻下這個難關(guān)。這是一場世界領(lǐng)先客車企業(yè)之間的同臺競技，也是一場充分檢驗(yàn)整車廠核心零部件的控制策略把控能力以及對工程技術(shù)人員綜合實(shí)力的大考。此次AEBS搭載實(shí)驗(yàn)成功通過，雖然只是金旅技術(shù)團(tuán)隊(duì)兩周以來在德國實(shí)驗(yàn)場辛苦工作的一段回憶，但它卻是金旅客車拓展海外高端市場重要的一步。在客車界，有人說，低調(diào)的廈門金旅實(shí)際上是所有客車廠家中試驗(yàn)做得最多的。每年投入大量的人力、物力、財(cái)力做試驗(yàn)測試，不管是側(cè)翻試驗(yàn)，還是路跑實(shí)驗(yàn)。金旅堅(jiān)持將不同路況動力性能的數(shù)字，不同氣候條件對車輛行駛的影響等試驗(yàn)運(yùn)行數(shù)據(jù)作為技術(shù)整改支撐。而這種厚積薄發(fā)，在此次德國試驗(yàn)場終于成為水到渠成的一種收獲。
厚積薄發(fā) 探索永不止步
多年來，金旅客車始終保持與國際客車界的廣泛交流，并與國外著名汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)和國際一流配套商開展密切的技術(shù)合作，推出了多款具有世界先進(jìn)水平的客車產(chǎn)品。去年年初，以色列經(jīng)銷商Auto-Chen 公司向金旅提出了采購歐Ⅵ客車的合作計(jì)劃。歐Ⅵ是當(dāng)今全球最先進(jìn)的機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)，之前國內(nèi)并無同標(biāo)準(zhǔn)客車產(chǎn)品批量出口的先例。發(fā)動機(jī)的供應(yīng)商——世界汽車巨頭菲亞特當(dāng)時認(rèn)為，生產(chǎn)歐Ⅵ客車不只是換臺發(fā)動機(jī)這么簡單。這是歐洲人正在做的事情，中國不可能在短時間內(nèi)做出來并批量交貨，一度否決了合作可能。然而去年8月樣車一下線，菲亞特就被金旅的研發(fā)能力折服了。6萬公里、24小時不間斷的路試，竟比歐盟要求還高。177臺客車、價(jià)值2700萬美元，金旅憑借自身的技術(shù)實(shí)力，簽下了國產(chǎn)歐Ⅵ高端客車首次大批量出口訂單。此次，威伯科推出AEBS這套系統(tǒng)，同樣也是首次搭載在中國生產(chǎn)的客車上。
世界客車聯(lián)盟主席LUC先生曾經(jīng)說：“世界客車的未來在中國”。這句話包含了兩層意思：一層意思是中國現(xiàn)在已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)的客車制造大國；另一層意思則是，中國將成為世界范圍內(nèi)的客車強(qiáng)國，成為主導(dǎo)世界客車發(fā)展和市場格局的主要力量。然而，中國目前并不是客車生產(chǎn)強(qiáng)國，因?yàn)橹袊芏嗫蛙嚻髽I(yè)還不曾真正參與國際市場競爭，尤其是與歐美強(qiáng)手較量。歐洲作為世界商用車的中心，不僅擁有誕生世界第一臺客車的榮耀，同時也擁有龐大和成熟的客車工業(yè)體系。數(shù)量眾多的客車制造企業(yè)以及強(qiáng)大的研發(fā)能力，使得歐洲在客車誕生一百多年之后，依然引領(lǐng)著世界客車工業(yè)的方向。
做客車容易，做好客車不容易。每一次國際法規(guī)的升級，金旅都快速做出反應(yīng)。作為一家立志成為國際一流客車運(yùn)營商的客車企業(yè)，金旅始終堅(jiān)持參與國際最前沿的技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，與全球客車品牌一起同臺競技，在客車高精尖技術(shù)領(lǐng)域發(fā)出中國客車的最強(qiáng)音，也將憑借研發(fā)和創(chuàng)新底蘊(yùn)向世界客車展現(xiàn)“中國智造”的實(shí)力。
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