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十二五結(jié)束，客車行業(yè)正在進(jìn)行著全方位的大盤點(diǎn):看數(shù)據(jù)、比成績(jī)。 2016年剛剛開(kāi)始，記者走進(jìn)揚(yáng)子江汽車，看看在十三五開(kāi)局之時(shí)老牌客車企業(yè)在做什么準(zhǔn)備。揚(yáng)子江汽車總經(jīng)理黃修瑞接受記者采訪，談一談過(guò)去的一年揚(yáng)子江汽車取得什么樣的成績(jī)，未來(lái)的發(fā)展可能會(huì)有怎樣的打算。
2015年，在線充取得了實(shí)質(zhì)性突破
當(dāng)“在線充”模式在行業(yè)內(nèi)還存在質(zhì)疑時(shí)候，揚(yáng)子江汽車已經(jīng)率先將其規(guī)模性的投入市場(chǎng)，并取得了很好的反響。2015年12月，揚(yáng)子江200臺(tái)純電動(dòng)在線充公交全部交付武漢公交集團(tuán)使用，在線充純電動(dòng)城市客車成為武漢一張城市名片。
在線充與雙源無(wú)軌到底有什么區(qū)別，不都是長(zhǎng)著“大辮子”嗎?對(duì)于在線充來(lái)說(shuō)，大辮子不再是驅(qū)使動(dòng)力，而是一種充電方式。在線充借用無(wú)軌電車的直流供電技術(shù)來(lái)給純電動(dòng)公交車充電。在脫線行駛時(shí)，車載電池提供動(dòng)力， 在運(yùn)行間隙，電力不足，在線充可以隨時(shí)為純電動(dòng)車補(bǔ)電。在本質(zhì)上，在線充與一般純電動(dòng)客車無(wú)大區(qū)別，全程都以車載電源為動(dòng)力。
揚(yáng)子江方面介紹，在線充模式揚(yáng)子江研究了近五年，2015年才規(guī)模運(yùn)行。目前，武漢市已率先大規(guī)模運(yùn)用。剛剛過(guò)去的2015年12月，武漢經(jīng)歷了嚴(yán)寒的天氣，揚(yáng)子江在線充沒(méi)有一輛車在運(yùn)行中出現(xiàn)“趴窩”的問(wèn)題，全都經(jīng)受住了考驗(yàn)正常運(yùn)行。
經(jīng)測(cè)算，揚(yáng)子江在線充離線可行駛150km，行駛路程中可以隨時(shí)邊走邊充。在線充顛覆了傳統(tǒng)的充電模式，省去充電樁等部分基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，節(jié)省了資源。
輕量化再上一層樓
在2016年電動(dòng)汽車百人會(huì)上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼指出，新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的焦點(diǎn)。我國(guó)需抓住產(chǎn)業(yè)升級(jí)歷史拐點(diǎn)，布局關(guān)鍵技術(shù)和新產(chǎn)品，專用化、輕量化和電子化發(fā)展。
那么，輕量化到底有多重要?據(jù)悉，2016年，國(guó)家將大力普及新能源汽車領(lǐng)域的EKG評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：每公里每公斤的單位能耗。相對(duì)之前單一的車長(zhǎng)指標(biāo)，國(guó)家引入了單位載質(zhì)量能量消耗量。EKG是一個(gè)更加科學(xué)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。這代表著國(guó)家采用了更加科學(xué)的方式進(jìn)行技術(shù)補(bǔ)貼。這意味著，在國(guó)家補(bǔ)貼退坡的情況下，輕量化將是一個(gè)很好的解決方案。
記者了解到，在2015年由揚(yáng)子江自主研發(fā)的輕量化純電動(dòng)客車批量上線，解決了兩大技術(shù)難題，一是焊接，二是底架與前后橋的連接。當(dāng)然這背后離不開(kāi)揚(yáng)子江無(wú)數(shù)次的試驗(yàn)和測(cè)試。據(jù)介紹，目前，揚(yáng)子江十米以下的純電動(dòng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；妮p量化生產(chǎn)，揚(yáng)子江汽車基本實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)車到輕量化的轉(zhuǎn)型。
更可喜的是，一項(xiàng)研發(fā)近三年的模塊化、超輕量化、純電動(dòng)客車產(chǎn)品已經(jīng)成形，總經(jīng)理黃修瑞親自向中國(guó)客車網(wǎng)介紹保密程度極高的新產(chǎn)品。12米客車，整備質(zhì)量可以降到7噸左右，相比傳統(tǒng)12米客車12噸以上的整備質(zhì)量，簡(jiǎn)直是驚天創(chuàng)新升級(jí)，這在全世界客車產(chǎn)業(yè)鏈中恐怕還是第一個(gè)。總經(jīng)理黃修瑞29年客車行業(yè)從業(yè)歷史，對(duì)客車技術(shù)創(chuàng)新充滿了興趣與熱愛(ài)，近乎于偏執(zhí)的技術(shù)追求終于結(jié)成正果，目前超輕量化、模塊化純電動(dòng)客車市場(chǎng)化工作正在有條不紊地展開(kāi)。
一個(gè)老客車人的銳覺(jué)
在參觀揚(yáng)子江汽車的生產(chǎn)線時(shí)，我們已經(jīng)見(jiàn)不到傳統(tǒng)客車的蹤影。黃修瑞表示，2016年揚(yáng)子江將向全面電動(dòng)化的方向邁進(jìn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，國(guó)內(nèi)非純電動(dòng)客車銷量大幅下降，2016年，有可能會(huì)更少。電動(dòng)化無(wú)疑是行業(yè)的大趨勢(shì)。盡管新能源客車呈現(xiàn)著一派欣欣向榮，黃修瑞卻有他的憂慮。
黃修瑞在客車行業(yè)已從業(yè)近30年，是個(gè)真正的老客車人，見(jiàn)證著三十年來(lái)中國(guó)客車發(fā)展的不同階段。他說(shuō)，中國(guó)目前處于新能源汽車發(fā)展的起步階段，國(guó)家和企業(yè)一樣也在摸索，中國(guó)客車從政策到市場(chǎng)都不成熟。再者，縱觀整個(gè)客車行業(yè)，客車技術(shù)多年來(lái)并未取得突破性的進(jìn)步，規(guī)范的市場(chǎng)體系并未真正建立起來(lái)。從公共交通領(lǐng)域來(lái)講，目前公共交通只停留在滿足人的基本需求即出行的需求，對(duì)人的體驗(yàn)關(guān)注的并不夠。黃修瑞說(shuō)，老百姓有權(quán)利享受到公共交通帶來(lái)的舒適性和便捷性。
而揚(yáng)子江汽車正在為提高整車的智能化和人性化努力，從2015年推出的城市微公交到在線充純電動(dòng)，每一款車都相比傳統(tǒng)車設(shè)計(jì)更加前衛(wèi)舒適。黃修瑞說(shuō)，做客車不能浮躁，我們一直堅(jiān)持扎扎實(shí)實(shí)的搞技術(shù)，爭(zhēng)取未來(lái)為老百姓帶來(lái)更多更好的產(chǎn)品。
不冒進(jìn)，不張揚(yáng)，踏踏實(shí)實(shí)做好產(chǎn)品，是揚(yáng)子江這個(gè)老牌客車帶給我們的印象，也是這個(gè)老牌客車的自我修養(yǎng)。客車行業(yè)的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)，揚(yáng)子江繼續(xù)以一個(gè)老牌車企兢兢業(yè)業(yè)的精神做好客車。我想，每一個(gè)行業(yè)都需要可以靜下心來(lái)認(rèn)真做事的人或者企業(yè)，揚(yáng)子江的“修養(yǎng)與銳覺(jué)”，終將一鳴驚人，值得期待。
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