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  新年伊始，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迎來政策蜜月期。

        2月24日，國務(wù)院常務(wù)會議確定了進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的五項措施。昨日國家發(fā)展改革委等10個部門制定的《關(guān)于促進綠色消費的指導(dǎo)意見》又提出加大新能源汽車推廣力度。2015年已經(jīng)躍升為全球第一大新能源汽車市場的中國，正著力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)從重“量”到重“質(zhì)”，推動產(chǎn)業(yè)邁向中高端。

        在南國珠海，八年前便進入新能源產(chǎn)業(yè)投資領(lǐng)域的銀隆新能源，終于在新常態(tài)經(jīng)濟條件下得到爆發(fā)式發(fā)展，2015年全年實現(xiàn)銷售訂單7000輛，銷售總金額近40億元，迅速成長為我國新能源產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，并大步邁進全球新能源企業(yè)500強。

        在創(chuàng)新成為國家核心發(fā)展戰(zhàn)略，綠色成為國家永續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的當(dāng)下，借助國家新能源政策紅利，珠海銀隆新能源依托世界領(lǐng)先的技術(shù)儲備、專業(yè)的研發(fā)團隊，正朝著國內(nèi)一流、國際領(lǐng)先的目標(biāo)加速競發(fā)！

純電動公交車挺進首都

        2015年11月，經(jīng)過來自國內(nèi)各大院校及北京公交集團上百名專家為期27天的苛刻評審，珠海銀隆新能源擊敗全國15家汽車生產(chǎn)著名企業(yè)，一舉拿下北京480臺純電動雙層巴士及12米電動巴士的訂單。

        這場勝利意義非凡。它不僅意味著今后在北京三環(huán)以內(nèi)行駛的雙層巴士將是“珠海造”，同時也證明：銀隆新能源此前打入北京市場的25臺純電動仿古觀光旅游巴士，通過了北方嚴(yán)寒天氣的“大考”并贏得市場廣泛認(rèn)可，更在全國具有示范效應(yīng)。

        一年多以前的2014年9月，珠海銀隆新能源有生產(chǎn)的12輛純電動仿古觀光旅游巴士抵達北京。在北京首條純電動觀光巴士線路上，“珠海造”新能源汽車穿梭在從北海途經(jīng)天安門到前門的馬路上，帶領(lǐng)世界游客領(lǐng)略首都的美麗風(fēng)景。

        兩個月后，在北京主辦的2014年APEC會議上，該款仿古“鐺鐺車”榮膺大會官方指定用車，全程為亞洲各國高層領(lǐng)導(dǎo)人和現(xiàn)場重要嘉賓提供VIP用車服務(wù)，受到了行業(yè)內(nèi)外乘客、專家及嘉賓的熱切關(guān)注。

        “從2014年9月開進北京以來，我們的純電動巴士經(jīng)受住了北方一年四季極端天氣特別是冬日嚴(yán)寒的考驗，一輛也沒有‘趴下’，尤其是三電（電池、電機、電控）系統(tǒng)受到了廣泛好評?！便y隆新能源副總裁敖建華告訴記者，正是首批挺進北京的純電動觀光巴士，為此后銀隆再次斬獲480臺純電動雙層巴士訂單擔(dān)當(dāng)了開路先鋒。

        2008年，廣東珠海銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園正式動工建設(shè)，標(biāo)志著銀隆邁出了進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)的第一步。近八年來，銀隆以鋰電池材料供應(yīng)、鋰電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為核心，延伸到電動汽車核心部件研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，智能電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、技術(shù)支持為一體的新能源產(chǎn)業(yè)集團，業(yè)務(wù)范圍已覆蓋新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的核心部分。

        2010年國慶佳節(jié)，珠海首批20臺純電動公交車陸續(xù)上路運營，讓珠海一舉成為全省首個使用純電動公交車的城市，這也是全國首條投入商業(yè)運營的純電動公交線路。站在國內(nèi)城市公交綠色升級的潮頭，此后短短幾年間，銀隆新能源汽車以勢如破竹之勢不斷攻城略地。

        2013年，珠海公交再次訂購銀隆純電動公交車500臺用于替換老式柴油公交；2014年，銀隆為湛江公交提供15臺純電動公交車；2014年，銀隆為石家莊公交提供900臺純電動公交車……

        截至目前，銀隆純電動公交車已先后進入包頭、邯鄲、武安、永州、湛江、石家莊、齊齊哈爾、天津等全國數(shù)十個城市，助力各地打造城市綠色交通新標(biāo)桿。不僅如此，還成功進入美國、德國、荷蘭、挪威、德國、法國等國市場。

        中國新能源汽車行業(yè)的這匹黑馬震驚業(yè)界。過去的2015年，銀隆實現(xiàn)爆發(fā)式增長，新能源汽車銷售訂單近7000輛。其中完成生產(chǎn)純電動客車3189輛，累計增長2228%，市場份額為3.6%，年銷量全國排行第七。

        憑借領(lǐng)先的技術(shù)水平，銀隆產(chǎn)品先后獲得“全國質(zhì)量信得過產(chǎn)品”、“廣東省高新技術(shù)產(chǎn)品”等榮譽，產(chǎn)品品質(zhì)備受客戶和市場的贊譽。歐洲布魯塞爾世界客車博覽會“世界客車博覽會大獎”、中國商用車界年度盛典“年度純電動車獎”等重量級榮譽也被銀隆收入麾下。

        去年10月，在北京舉辦的“2015全球新能源企業(yè)500強發(fā)布會暨新能源發(fā)展論壇”上，珠海銀隆新能源上榜全球新能源企業(yè)500強名單，并憑借領(lǐng)先的技術(shù)實力、強大的技術(shù)團隊、創(chuàng)新的營銷模式等優(yōu)勢獲得“自主創(chuàng)新獎”和“發(fā)展?jié)摿Κ劇眱蓚€獎項。

鈦酸鋰電池獨步全球 

        當(dāng)今的國內(nèi)市場，汽車制造群雄并起，新能源汽車更是百舸爭流。在具有特殊意義的京畿之地，作為全球最大的公交公司,北京公交公司選擇電動車標(biāo)準(zhǔn)可謂嚴(yán)苛。銀隆如何能一舉擊敗國內(nèi)15家競爭對手，一時引來業(yè)界的好奇和關(guān)注。

        銀隆純電動車的“看家本領(lǐng)”，便是其獨步全球的鈦酸鋰電池技術(shù)。

        2011年，珠海銀隆新能源前瞻全球新能源“以技術(shù)為核心”的發(fā)展需求，戰(zhàn)略收購美國納斯達克上市公司——奧鈦納米科技有限公司主要股權(quán)，成為其第一大股東并成功跨進國際資本市場。這次收購在業(yè)界反響強烈，當(dāng)時國內(nèi)媒體以“中國動力電池第一股”為題競相報道。

        彼時，美國奧鈦是全球最先進的鈦酸鋰電池材料和儲能系統(tǒng)生產(chǎn)廠商，是全球唯一擁有鈦酸鋰材料、電力儲能、調(diào)峰調(diào)頻系統(tǒng)核心技術(shù)的企業(yè)，擁有130多項核心專利，其產(chǎn)品已在美國電動汽車、電網(wǎng)及軍事領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用，受到了全球關(guān)注。

        銀隆新能源董事長魏銀倉告訴記者，此次收購，一舉改變了我國沒有鋰電池材料知識產(chǎn)權(quán)的局面，是中國新能源品牌躋身國際資本市場的優(yōu)秀典范。對于銀隆來說，收購?fù)晟屏算y隆核心材料、核心技術(shù)、核心專利的戰(zhàn)略理念，為占領(lǐng)全球新能源產(chǎn)業(yè)制高點提供了必要條件。

        以收購美國奧鈦為契機，銀隆繞開了傳統(tǒng)的研發(fā)模式，避開了“小試、中試、大試”等復(fù)雜的試驗過程。在制造“中國心臟”的路上，直接從掌控全球動力電池頂級材料入手，整合國內(nèi)電機、電控等優(yōu)勢資源，形成了不受材料制約、不受外國制約的擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國新能源汽車的“心臟”。

        此后兩年間，銀隆新能源先后成功收購珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等知名汽車制造企業(yè)，擁有國內(nèi)優(yōu)良整車制造資質(zhì)，并以新能源電池制造為本，打造從材料、電池、動力總成、汽車、到儲能為一體的鈦酸鋰電池閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。

        此后，銀隆全力打造新能源總部經(jīng)濟，促進鋰電池產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；⒓s化發(fā)展，先后投資上百億，分別在廣東珠海、河北武安及石家莊建成三大生產(chǎn)基地，到2014年，銀隆以珠海產(chǎn)業(yè)園為核心，以河北武安產(chǎn)業(yè)園及石家莊產(chǎn)業(yè)園為輔翼的“二區(qū)三園”強勢產(chǎn)業(yè)布局正式形成。

        納米鈦酸鋰電池具有優(yōu)越性能,被公認(rèn)為最具潛力的新型鋰離子電池。通過不斷研究和創(chuàng)新，銀隆一舉攻克業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“高安全問題”、“嚴(yán)寒環(huán)境條件下使用問題”、“快速充放電問題”、“壽命問題”及“產(chǎn)業(yè)化問題”的五大世界性難題，其自主研發(fā)的鋰離子動力電池制造技術(shù)在多個方面均處同行業(yè)領(lǐng)先地位。同時，針對鈦酸鋰電池能量密度相對偏低，成本偏高的問題，銀隆投入大量技術(shù)力量進行專題公關(guān)研發(fā)。2015年，銀隆研發(fā)的第四代高能量密度鈦酸鋰電池,與第三代相比成本下降40%,能量密度提高30%。銀隆新能源通過連續(xù)數(shù)年擴大產(chǎn)能，目前在北方基地河北武安建成萬噸納米級制造基地，建成10億安時高能量密度鈦酸鋰電池制造基地。為在全國范圍推廣鈦酸鋰電池打下堅實基礎(chǔ)。

        打入北京市場的480臺純電動公交車，采用的正是這種鈦酸鋰電池。敖建華舉例說，相比普通鋰電池耐低溫性能差難以滿足北方市場需求，銀隆鈦酸鋰電池可在零下50度到零上60度范圍內(nèi)正常充放電；相比普通鋰電池充放電循環(huán)周期一般為3000次左右，銀隆鈦酸鋰電池循環(huán)壽命可達25000次以上；百公里內(nèi)6分鐘快速充電確保全天高效運營，這對寸土寸金的北京而言意義重大。

        在整車設(shè)計技術(shù)方面，銀隆充分利用鈦酸鋰電池的高安全、長壽命、耐寬溫的環(huán)境適應(yīng)性等特點，對電動汽車整車技術(shù)進行了大幅改進。創(chuàng)新使用全鋁車身技術(shù)，率先淘汰電泳工藝，保整車10年以上使用壽命，達到世界同行業(yè)領(lǐng)先水平，產(chǎn)品現(xiàn)已獲得歐盟認(rèn)證。

創(chuàng)新商業(yè)模式四方共贏

        2014年12月30日，辭舊迎新之際，珠海的藍(lán)天白云再添守護者。銀隆生產(chǎn)的42輛純電動公交車正式交付珠海公交集團投入運營。這是珠海首次大批量投放純電動公交車。

        值得注意的是，這是珠海首次以租賃模式投放公交車運力。此次純電動公交車運力投放，銀隆同珠海公交集團合作采取了“零價供車、十年租賃、十年質(zhì)保、整車替換、四方共贏”的創(chuàng)新商業(yè)模式。即公交企業(yè)只根據(jù)純電動車的使用特點，做好運營調(diào)度和管理，由車輛生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)對車輛“三電”系統(tǒng)進行十年保修。

        這是銀隆全新打造的國內(nèi)電動公交車推廣新型商業(yè)模式。珠海公交集團負(fù)責(zé)人表示，此次我市首創(chuàng)租賃模式，成功解決了批量投放純電動公交車政府及公交企業(yè)資金短缺的問題，實現(xiàn)了“高安全、輕資產(chǎn)、零風(fēng)險、高效率”運營模式，“這一創(chuàng)新的項目模式將給全國純電動公交車的推廣應(yīng)用提供重要的參考價值?！?/span>

        魏銀倉介紹說，這一模式的出爐，借鑒了國內(nèi)外成熟的金融租賃和經(jīng)營性租賃模式，為國內(nèi)電動公交車的推廣探索出了一條嶄新的道路，銀隆的創(chuàng)新商業(yè)模式，真正實現(xiàn)了政府、公交、車企、金融機構(gòu)四方共贏。

        在國內(nèi)各大城市大舉升級綠色公交的風(fēng)口，銀隆的這一創(chuàng)新模式一石激起千層浪。目前，銀隆創(chuàng)新商業(yè)模式已成功在珠海、湛江、石家莊、邯鄲、北京等多個城市投入運營，而在北京、河北、廣東、遼寧、內(nèi)蒙古、遼寧、湖南、黑龍江、四川、天津、湖北等省市，眾多城市公交升級換代正在陸續(xù)進行。

        在大力提升純電動公交車硬件的同時，銀隆在軟件上的建設(shè)同樣讓人驚喜。銀隆把“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)完全融合到售后監(jiān)控系統(tǒng)，成立了遠(yuǎn)程監(jiān)控中心，集三大系統(tǒng)（運營系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、三電CAN通訊系統(tǒng)）為一體，通過四級管理（電動車儀表控制系統(tǒng)、充電站監(jiān)控系統(tǒng)、當(dāng)?shù)?4小時售后服務(wù)站系統(tǒng)、總部遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)）達到集約實時監(jiān)控管理。為公交公司及政府各部門能源、節(jié)能、運營管理形成集約化管理提供高效服務(wù)。

        “這套互聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)是目前國內(nèi)同行業(yè)中唯一投入市場運營的最成功的范例?！卑浇ㄈA說，“也就是說，只要有互聯(lián)網(wǎng)的地方，銀隆電動車可以世界任何角落做到24小時在線監(jiān)控，保證安全、質(zhì)量、售后和運營。”

邁向全球領(lǐng)先綠色能源供應(yīng)商

        2008至2015年間，銀隆新能源在創(chuàng)新發(fā)展新能源純電動汽車的道路上，已經(jīng)投入30億研發(fā)資金，30億固定資產(chǎn)，20億流動資金。在國內(nèi)新能源汽車行業(yè)當(dāng)屬投入精力最大、花費力度最強、投入研發(fā)資金最多、經(jīng)歷時間最長的企業(yè)，其中嘗盡了酸甜苦辣。

        珠海銀隆新能源從小到大、由弱到強的發(fā)展歷程，真實顯現(xiàn)出我國在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)道路上從曲折徘徊到爆發(fā)式增長的歷史縮影。

        梅花香自苦寒來。如今，通過創(chuàng)新研發(fā)模式、創(chuàng)新生產(chǎn)手段、創(chuàng)新營銷模式、創(chuàng)新發(fā)展方法，銀隆作為行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的擁有新能源產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的知名企業(yè)，隨著多年來在技術(shù)、生產(chǎn)、產(chǎn)品、市場、渠道等方面的儲備，公司的主要產(chǎn)品新能源汽車已處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

        可持續(xù)發(fā)展成為全球城市最關(guān)注話題，發(fā)展綠色新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為全球勢不可擋的潮流。經(jīng)濟新常態(tài)下，銀隆深感責(zé)任重大。魏銀倉表示，銀隆新能源在努力實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展新跨越的同時，將致力于向著“全球領(lǐng)先綠色能源供應(yīng)商”邁進。

        他經(jīng)常向員工們灌輸一段話：“1000輛傳統(tǒng)燃油巴士一年的廢氣排放量有13.797萬噸，與378萬棵樹的排氧量相當(dāng)；如果一個城市投放1000輛零排放的純電動大巴，就等于在城市中心建造了一個萬畝森林公園”。

        隨著中國新能源汽車新一輪政策利好的到來，銀隆也將在繼續(xù)在新能源領(lǐng)域中流擊水。魏銀倉透露，未來五年，銀隆將力爭完成各類新能源汽車超百萬輛，實現(xiàn)儲能1520兆瓦時，動力電池總產(chǎn)量達到42.3億安時。

        正是銀隆獨樹一幟的核心技術(shù)和新能源汽車、儲能的巨大市場潛力，國內(nèi)資本市場巨鱷紛至沓來。在不到一年時間內(nèi)，中信證券率先聯(lián)手華融資產(chǎn)、東方資產(chǎn)、陽光保險、三峽資本、北京公交等20家品牌企業(yè)共同注資數(shù)十億人民幣，成為銀隆主要股東。如此強大的資本后盾，更為銀隆的騰飛插上了翱翔的翅膀。

        春天來了，銀隆的春天來了。中國最強、世界最好的新能源旗艦是銀隆人鍥而不舍的追求境界，也是經(jīng)濟新常態(tài)下國家創(chuàng)新綠色發(fā)展的熱切期盼！

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