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       日前，車宇世界匯總發(fā)現(xiàn)，美國市場2016年第一季度的銷量，前三甲均為皮卡車型。反觀中國汽車市場，皮卡在國內汽車市場的地位，與當下火熱的SUV、MPV等車型相比，簡直就是領養(yǎng)的孩子似的。用車文化、技術瓶頸、政策等方面的限制，真是讓廣大皮卡粉們大傷腦筋。

      值得慶幸的是，根據(jù)國家工信部、發(fā)改委、公安部三部委聯(lián)合發(fā)布了《關于開展放寬皮卡車進城限制試點 促進皮卡車消費的通知》，河南、河北、遼寧和云南等將開展的皮卡進城試點工作，即將正式實施。比如，云南、遼寧、河北、河南四個省份相繼出臺了放寬皮卡進 城限制的細則，其中河南將要到6月1解禁放行。雖然試點皮卡進城是皮卡歷史上的里程碑，甚至也是中國車市的里程碑之一。但是，車宇世界并不認為堪稱北美國民車的皮卡，就能在中國玩的轉。下面，車宇世界將從宏觀經(jīng)濟形勢、政府政策、社會及文化和皮卡技術等幾方面分析分析。

       首先，從宏觀經(jīng)濟形勢來看，我 國經(jīng)濟大環(huán)境和2009年左右類似，經(jīng)濟低迷，尤其是制造業(yè)日子并不好過。目前國家仍然采取相對寬松的貨幣政策。車宇世界認為，在汽車行業(yè)整體增長放緩， 競爭更加激烈，汽車的消費需求也逐漸向三四線城市轉移，甚至往農村市場轉移的大環(huán)境下，類似2009年的新一輪汽車補貼會在近期出臺。但是補貼政策對于皮 卡車型的消費能再次起到多大的作用，仍然有待市場結果說話。

       其次，從當前地方政府動向來看,在 河南、廣東、河北、青海、貴州和江西等6省公布的政府工作報告及2016年工作重點的文件中，已經(jīng)明確輕型貨車的下鄉(xiāng)補貼一事，皮卡是主要的受惠車型。如 河南和廣東兩省明確提出要“落實輕型貨車下鄉(xiāng)政策”；河北省表述為“啟動新一輪汽車下鄉(xiāng)政策”；青海省是“啟動皮卡等輕型貨車下鄉(xiāng)政策”；貴州為“研究啟 動皮卡等輕型貨車下鄉(xiāng)政策”；江西則表示“推動皮卡等新型貨車下鄉(xiāng)”。六省對此次汽車下鄉(xiāng)活動的具體表述雖然不一，但是都表明了推進皮卡等輕型貨車下鄉(xiāng)的 積極態(tài)度。這與試點皮卡進城幾乎是相輔相成的政策導向。

       再次，從中國皮卡的用車環(huán)境來說，中 國皮卡主要的使用環(huán)境是城郊結合部或廣大農村地區(qū)、工程用車和政府公務用車三塊市場。政府公務用車沒有限行禁行的限制，工程用車往往只在工地上使用并不會 進城。廣大城郊結合部才是中國皮卡的主要消化地。這種城郊及農村地區(qū)，交通狀況雖然在近些年有所改善，但道路狀況仍然比較惡劣，正是皮卡車型的用武之地。 政策寬松和下鄉(xiāng)補貼勢必會促進這一部分區(qū)域的消費者轉而選擇皮卡這種多功能性車型。若是將來能夠全面解除皮卡限制，將會對中國皮卡產(chǎn)生助益。

       其三，皮卡的用車文化。從 社會和文化的角度來講，皮卡銷量也難以高起來。皮卡在國人心中的形象問題。深入骨髓的貨車形象很難讓大家接受皮卡作為日常用車，沒有面兒。這種皮卡車認知 上的文化誤區(qū)和理念上錯位才是真正阻礙中國成為全民車型的原因之一。政策放不放開我們管不著，放開了當然是錦上添花、為銷量增長添磚加瓦，然而文化的培育 怎么搞靠的就是宣傳和普及皮卡車的實用性和功能性，慢慢扭轉大家對于一類本應受到市場親睞的多功能性車型的偏見。這是一個非常漫長的過程。

       其四，皮卡本身的技術層面。 前幾年，我國的皮卡產(chǎn)品幾乎清一色自覺的將自己定位為貨車。內飾基本沒有跟上乘用車產(chǎn)品的步子，整體看上去給人一種塑料感和廉價感。要知道，作為一款日常 使用的車，怎么能夠接受如此隨意的內飾用料呢？就算用廉價材料，至少也得用高仿點的吧，至少得讓人看著舒服用著舒服吧！最近這一兩年，我國皮卡車企算是 GET到了這個點，將內飾等大部分影響駕乘感受的配置進行了優(yōu)化設計和升級，整體向著乘用車方向發(fā)展。除了內飾等向著乘用車發(fā)展，部分車企對皮卡的動力也 進行了更換，轉而結合大熱的新能源開發(fā)純電動皮卡，也有車企開發(fā)出自動擋皮卡。在“D擋走天下”的時代，自動擋皮卡或許能夠為皮卡市場的多樣化及走向高端 注入一點乘用車的基因。在一定程度上，這種變化可喜。畢竟，皮卡市場怕就怕大家想要發(fā)展卻又束手束腳不敢有所作為。皮卡整體來講不缺市場，缺的是切中市場 需求的產(chǎn)品。

       最后，鑒于本篇文章內容過多，車宇世界根據(jù)前文內容進行梳理和總結：

       第一、宏觀經(jīng)濟形勢的低迷及中國車市整體增速放緩，已有部分省份著手汽車下鄉(xiāng)的政策制定，全國性的新一輪汽車下鄉(xiāng)補貼或許在“十三五”期間到來。下鄉(xiāng)政策與進城解禁政策相輔相成，將對皮卡的銷量產(chǎn)生積極作用。

       第二、國內皮卡市場出現(xiàn)了一些積極因素，如電動皮卡的研發(fā)和生產(chǎn)，將為皮卡市場注入新活力，打破中國品牌皮卡的產(chǎn)品結構。

       第三、我國皮卡市場主要在城郊結合部及農村地區(qū)，農村地區(qū)的消費升級和購買力的提升決定了農村汽車消費者需要的不僅是代步工具，而是具有多樣功能性、宜商宜家的汽車。他們對物美價廉的多功能車的需求將成為皮卡銷量增長的重要來源。

       第四、以上為銷量增長的有利因素，但是從皮卡在國內的文化來講，“貨車”的觀念很難短時間內消除，而皮卡文化的培育同樣離開國家對皮卡定位的糾正。這一層面，注定皮卡在使用范圍短期內并不會有太大的拓展。

       短期內，雖然政策及市場需求方面助益，中國皮卡依然難以玩的轉

       言而總之，車宇世界認為，雖有利好皮卡銷量的政策背景和實際需求，但鑒于中國皮卡文化、皮卡技術及產(chǎn)品等方面限制，短期內皮卡的銷量不會增長太多。如果跟皮卡在北美這種“國民車”的受歡迎相比，中國皮卡想玩的轉，并非一日之功。

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