6月21日，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了國家發(fā)改委營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案的通知（以下簡稱通知）。

       在這份6000多字的政策文件中，涉及推動多式聯(lián)運發(fā)展，推動公路港建設(shè)，推動物流信息平臺建設(shè)、推動智能配送發(fā)展，完善無車承運人制度等多項內(nèi)容，記者梳理這份重磅政策文件，多項內(nèi)容均與公路貨運市場發(fā)展密切相關(guān)，在國家發(fā)改委推動交通物流融合發(fā)展的背景下，公路貨運市場將迎來五大發(fā)展利好。

1、鐵路引入物流園區(qū)，推動多式聯(lián)運發(fā)展

       通知第二條、第三項完善交通物流網(wǎng)絡(luò)中寫明：“盡快打通連接樞紐的最后一公里，加快實施鐵路引入重要港口、公路貨站和物流園區(qū)等工程。”

       北京交通大學(xué)運輸學(xué)院張曉東教授在全國貨運行業(yè)年會上指出，多式聯(lián)運發(fā)展的關(guān)鍵在于鐵路。

       公路貨運、水運市場化改革較早，鐵路雖然已經(jīng)啟動市場化改革，但鐵路與公路貨站、物流樞紐的銜接程度并不夠，公鐵聯(lián)運能力差是我國物流發(fā)展水平滯后于德國、日本等物流發(fā)達國家的一個重要原因。

       通知中將鐵路引入公路貨站和物流園區(qū)的方案可謂切中物流痛點，對于進一步提高公路貨運效率，強化多式聯(lián)運能力將發(fā)揮至關(guān)重要作用。

       此外政策文件中還寫明要研究集裝化、標準化、模塊化貨運車輛等設(shè)施設(shè)備更新應(yīng)用的支持政策，這對于甩掛運輸?shù)陌l(fā)展也是重大利好消息，對于汽車廠商研發(fā)標準化掛車、廂貨和模塊化汽車列車來說也具有重大指導(dǎo)意義。

2、推動物流信息平臺管理 強化平臺監(jiān)管

       通知第三條第六項：建設(shè)完善專業(yè)化經(jīng)營平臺中寫明，支持社會資本有序建設(shè)綜合運輸信息、物流資源交易、大宗商品交易服務(wù)等專業(yè)化經(jīng)營平臺。

       自2014年起，在移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和資本雙重因素的驅(qū)動下，我國物流市場上先后涌現(xiàn)出了數(shù)百款各種類型的物流信息平臺，但經(jīng)過殘酷的市場競爭，不少物流信息平臺已經(jīng)消亡，對于目前仍在頑強支撐的物流信息平臺而言，國家發(fā)改委的通知無疑是一劑政策強心針。

       物流信息平臺在發(fā)展過程中泥沙俱下，在物流信息平臺上發(fā)生的騙貨事件不在少數(shù)，貨主對物流信息平臺逐漸產(chǎn)生質(zhì)疑。物流信息平臺的發(fā)展需要合理監(jiān)管，并且要強化誠信體系建設(shè)，建立實施“紅黑名單”制度和預(yù)警警示企業(yè)、懲戒失信企業(yè)、淘汰嚴重失信企業(yè)的機制，為物流信息平臺的營造良好的市場環(huán)境。

公路港建設(shè)迎來春天

       通知第四項第（九）條寫明要：構(gòu)建線上線下聯(lián)動公路港網(wǎng)絡(luò)。加大政府支持力度，加快全國公路港建設(shè)，重點構(gòu)建一批綜合型、基地型和驛站型公路港。鼓勵龍頭企業(yè)牽頭組建全國公路港聯(lián)盟，推動行業(yè)內(nèi)資源共享和跨區(qū)域運輸組織。

       在我國，公路港模式經(jīng)過十幾年的實踐，已經(jīng)形成了較為成熟運營模式，公路港內(nèi)構(gòu)建了生產(chǎn)生活綜合配套、線上線下協(xié)同聯(lián)動的新模式，并且實現(xiàn)了物流業(yè)與金融、互聯(lián)網(wǎng)多業(yè)態(tài)融合發(fā)展。公路港在推動公路貨運標準化、集約化、規(guī)?；l(fā)展方面發(fā)揮了重要作用。

       通知力挺公路港發(fā)展，并鼓勵龍頭企業(yè)構(gòu)建全國公路港聯(lián)盟為當前公路貨運市場指明了前進的方向，在可以預(yù)見的未來，各地公路港建設(shè)將會迎來新高潮。

       傳化物流作為我國公路港建設(shè)的龍頭企業(yè)或?qū)@得更大的政策支持力度。

加快推進智能物流配送

       第四項第（十一）條寫明：發(fā)展廣泛覆蓋的智能物流配送。加快建設(shè)城市公用型配送節(jié)點和末端配送點，優(yōu)化城市配送網(wǎng)絡(luò)。打通農(nóng)資、消費品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進城高效便捷通道。

       城市配送和城鄉(xiāng)配送與老百姓的生活密切相關(guān)，但目前，城市配送和城鄉(xiāng)配送體系仍然較為混亂，共同配送能力不足，造成資源嚴重浪費，配送效率不高，甚至誘發(fā)配送環(huán)節(jié)商品腐敗變質(zhì)。

       提高城市配送和呈現(xiàn)配送一方面要鼓勵資源共享，強化共同配送能力，推動倉配一體化建設(shè)，以提高配送效率，降低配送成本。

       另一方面，要運用衛(wèi)星導(dǎo)航、視頻監(jiān)控技術(shù)，構(gòu)建貨物在途跟蹤體系，而這對于提升冷鏈配送的透明化成都和危險品配送的安全性來說有重要意義。

       7月7-8日，由現(xiàn)代物流報社主辦的首屆本地生活物流峰會也將探討智能物流配送體系建設(shè)話題。

無車承運人制度日趨明朗

       通知第五項第（十二）條優(yōu)化市場環(huán)境中寫明，進一步完善相關(guān)領(lǐng)域市場準入制度。交通運輸部門要組織開展道路貨運無車承運人試點，研究完善無車承運人管理制度。

       無車承運人是2016年公路貨運市場改革的重頭戲，無車承運人制度牽涉財稅體質(zhì)、市場監(jiān)管、物流組織模式的系統(tǒng)化變革，需要多個政府部門協(xié)調(diào)推進。

       在推進無車承運人制度發(fā)展的同時，尤其要注重構(gòu)建物流誠信體系，加強失信懲戒制度建設(shè)，為無車承運人制度順利鋪開營造良好的市場環(huán)境。

       無車承運人制度一旦全面鋪開，將會對公路貨運市場造成根本性的顛覆和變革，并將極大提高物流業(yè)集約化、規(guī)?；?。

營造良好市場環(huán)境 推動交通物流融合發(fā)展實施方案

國家發(fā)展改革委

       近年來，我國綜合交通體系不斷完善，物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，支撐實體經(jīng)濟降本增效的能力明顯提升，初步形成了銜接互動的發(fā)展格局。但也要看到，我國交通與物流融合發(fā)展不足，交通樞紐和物流園區(qū)布局不銜接、多式聯(lián)運和供應(yīng)鏈物流發(fā)展滯后、運輸標準化信息化規(guī)?；捷^低等問題仍較為突出，未能有效發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，在一定程度上制約了物流業(yè)整體水平的提高。為進一步落實物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃和工業(yè)穩(wěn)增長的有關(guān)部署，促進交通與物流融合發(fā)展，有效降低社會物流總體成本，進一步提升綜合效率效益，現(xiàn)制定本方案。

一、總體要求

（一）指導(dǎo)思想。

       全面貫徹黨的十八大和十八屆三中、四中、五中全會精神，認真落實國務(wù)院決策部署，按照“五位一體”總體布局和“四個全面”戰(zhàn)略布局，牢固樹立并貫徹落實創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，以提質(zhì)、降本、增效為導(dǎo)向，以融合聯(lián)動為核心，充分發(fā)揮企業(yè)的市場主體作用，抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，強化精準銜接，改革體制機制，創(chuàng)新管理模式，打通社會物流運輸全鏈條，加強現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用，推動交通物流一體化、集裝化、網(wǎng)絡(luò)化、社會化、智能化發(fā)展，構(gòu)建交通物流融合發(fā)展新體系。

（二）發(fā)展目標。

       到2018年，交通與物流融合發(fā)展取得明顯成效，“一單制”便捷運輸制度基本建立，開放共享的交通物流體系初步形成，多式聯(lián)運比率穩(wěn)步提升，標準化、集裝化水平不斷提高，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等應(yīng)用更加廣泛，公路港和智能配送模式有序推廣，運輸效率持續(xù)提升，物流成本顯著下降。全國80%左右的主要港口和大型物流園區(qū)引入鐵路，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長10%以上，鐵路集裝箱裝車比率提高至10%以上，運輸空駛率明顯下降，全社會物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率較2015年降低1個百分點以上。

       到2020年，初步實現(xiàn)以供應(yīng)鏈和價值鏈為核心的產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，形成一批有較強競爭力的交通物流企業(yè)，建成設(shè)施一體銜接、信息互聯(lián)互通、市場公平有序、運行安全高效的交通物流發(fā)展新體系。集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長10%以上，鐵路集裝箱裝車比率提高至15%以上，大宗物資以外的鐵路貨物便捷運輸比率達到80%，準時率達到95%，運輸空駛率大幅下降。城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)點覆蓋率提高10個百分點左右。全社會物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率較2015年降低2個百分點。

二、打通銜接一體的全鏈條交通物流體系

（三）完善交通物流網(wǎng)絡(luò)。

       完善樞紐集疏運系統(tǒng)。盡快打通連接樞紐的“最后一公里”，加快實施鐵路引入重要港口、公路貨站和物流園區(qū)等工程。加快推進部分鐵路樞紐貨運外繞線建設(shè)，提高城市中心城區(qū)既有鐵路線路利用水平。加強重點城市繞城高速公路建設(shè)，強化超大、特大城市出入城道路與高速公路銜接，減少過境貨物對城市交通的干擾。鼓勵城市充分利用骨干道路，分時段、分路段實施城市物流配送，有效減少貨物裝卸、轉(zhuǎn)運、倒載次數(shù)。

      優(yōu)化交通樞紐與物流節(jié)點空間布局。統(tǒng)籌綜合交通樞紐與物流節(jié)點布局，加強功能定位、建設(shè)標準等方面的銜接，強化交通樞紐的物流功能，構(gòu)建綜合交通物流樞紐系統(tǒng)。編制實施全國綜合交通物流樞紐布局規(guī)劃，根據(jù)區(qū)位條件、輻射范圍、基本功能、需求規(guī)模等，科學(xué)劃分全國性、區(qū)域性和地區(qū)性綜合交通物流樞紐。實施鐵路物流基地工程，新建和改擴建一批具備集裝箱辦理功能的一、二級鐵路物流基地。積極拓展航運中心、重要港口、公路港等樞紐的物流功能，支持重點地區(qū)以貨運功能為主的機場建設(shè)。

       構(gòu)建便捷通暢的骨干物流通道。依托綜合運輸大通道，率先推進集裝化貨物多式聯(lián)運。編制實施推進物流大通道建設(shè)行動計劃和鐵路集裝箱運輸規(guī)劃，做好骨干物流通道布局，到2020年初步形成集裝箱運輸骨干通道。在長三角、珠三角等客貨流密集地區(qū)，研究推進客貨分流的鐵路、公路通道建設(shè)。有序推進面向全球、連接內(nèi)陸的國際聯(lián)運通道建設(shè)，加強口岸后方通道能力建設(shè)，開辟一批跨境多式聯(lián)運走廊。

（四）提高聯(lián)運服務(wù)水平。

       強化多式聯(lián)運服務(wù)。推動大型運輸企業(yè)和貨主企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，重點在大宗物資、集裝箱運輸?shù)确矫骈_展綠色低碳聯(lián)運服務(wù)和創(chuàng)新試點。支持有實力的運輸企業(yè)向多式聯(lián)運經(jīng)營人、綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變，整合物流服務(wù)資源，向供應(yīng)鏈上下游延伸。拓展國際航運中心綜合服務(wù)功能，提升長江航運中心鐵水聯(lián)運比重。鼓勵鐵路運輸企業(yè)在沿海主要港口與腹地物流園區(qū)之間開行小編組、快運行的鐘擺式、循環(huán)式等鐵路集裝箱列車。加快普及公路甩掛運輸，重點推進多式聯(lián)運甩掛、企業(yè)聯(lián)盟及無車承運甩掛等模式發(fā)展。制訂完善多式聯(lián)運規(guī)則和全程服務(wù)規(guī)范，完善和公開鐵水聯(lián)運服務(wù)標準，健全企業(yè)間聯(lián)運機制。

       拓展國際聯(lián)運服務(wù)。完善促進國際便利化運輸相關(guān)政策和雙多邊運輸合作機制，鼓勵開展跨國聯(lián)運服務(wù)。構(gòu)建國際便利運輸網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)海外集結(jié)點，增加便利運輸協(xié)定的過境站點和運輸線路，開展中歐、中亞班列運輸。鼓勵快遞企業(yè)發(fā)展跨境電商快遞業(yè)務(wù)，建設(shè)國際分撥中心、海外倉，加快海外物流基地建設(shè)。在具備條件的城市建設(shè)集貨物換裝、倉儲、中轉(zhuǎn)、集拼、配送等作業(yè)為一體的綜合性海關(guān)監(jiān)管場所。

（五）優(yōu)化一體化服務(wù)流程。

       推行物流全程“一單制”。推進單證票據(jù)標準化，以整箱、整車等標準化貨物單元為重點，制定推行企業(yè)互認的單證標準，形成綠色暢行物流單。構(gòu)建電子賦碼制度，明確賦碼資源管理、分配規(guī)則，形成包含貨單基本信息的唯一電子身份，實現(xiàn)電子標簽碼在物流全鏈條、全環(huán)節(jié)互通互認以及賦碼信息實時更新和共享。支持行業(yè)協(xié)會及會員企業(yè)制定出臺綠色暢行物流單實施方案，加快推廣“一單制”，實現(xiàn)一站托運、一次收費、一單到底。推動集裝箱鐵水聯(lián)運、鐵公聯(lián)運兩個關(guān)鍵領(lǐng)域在“一單制”運輸上率先突破。大力發(fā)展鐵路定站點、定時刻、定線路、定價格、定標準運輸，加強與“一單制”便捷運輸制度對接。

       強化一體化服務(wù)保障。建立健全企業(yè)首站負責(zé)、安全互認、費用清算等相關(guān)制度。建立政府服務(wù)、企業(yè)管理、第三方監(jiān)督的保障體系，確保企業(yè)對用戶需求及時響應(yīng)和反饋。研究實施對賦碼貨物單元從起運地經(jīng)運輸倉儲環(huán)節(jié)至目的地的全程監(jiān)督服務(wù)，對物流各環(huán)節(jié)及時進行動態(tài)調(diào)整和應(yīng)急處置，確保銜接順暢。

三、構(gòu)建資源共享的交通物流平臺

（六）建設(shè)完善專業(yè)化經(jīng)營平臺。

       支持社會資本有序建設(shè)綜合運輸信息、物流資源交易、大宗商品交易服務(wù)等專業(yè)化經(jīng)營平臺，提供信息發(fā)布、線路優(yōu)化、倉配管理、追蹤溯源、數(shù)據(jù)分析、信用評價、客戶咨詢等服務(wù)。鼓勵平臺企業(yè)拓展社會服務(wù)功能，推進“平臺+”物流交易、供應(yīng)鏈、跨境電商等合作模式。支持平臺企業(yè)與金融機構(gòu)合作提供擔(dān)保結(jié)算、金融保險等服務(wù)。以服務(wù)“一帶一路”戰(zhàn)略為導(dǎo)向，推動跨境交通物流及貿(mào)易平臺整合銜接。

（七）形成信息共享服務(wù)平臺。

       依托國家電子政務(wù)外網(wǎng)、國家數(shù)據(jù)共享交換平臺、中國電子口岸、國家交通運輸物流公共信息平臺等，建設(shè)承載“一單制”電子標簽碼賦碼及信息匯集、共享、監(jiān)測等功能的公共服務(wù)平臺。對接鐵路、航運、航空等國有大型運輸與物流企業(yè)平臺，實現(xiàn)“一單一碼、電子認證、綠色暢行”；對接社會化平臺，引導(dǎo)其結(jié)合自身實際對賦碼貨物單元提供便捷運輸。

（八）加強對各類平臺的監(jiān)督管理。

       強化平臺協(xié)同運作。編制實施國家交通運輸物流公共信息平臺“十三五”建設(shè)方案，建立數(shù)據(jù)合作、交換和共享機制。加強對各類交通物流服務(wù)平臺的引導(dǎo)，促進企業(yè)線上線下多點互動運行，支持制造業(yè)物流服務(wù)平臺與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間信息標準統(tǒng)一和系統(tǒng)對接，強化協(xié)同運作。

       整合共享信用信息。研究出臺交通物流信息公開和數(shù)據(jù)開放相關(guān)管理辦法。加強各類平臺信用記錄歸集，逐步形成覆蓋物流業(yè)所有法人單位和個體經(jīng)營者的信用信息檔案，根據(jù)信用評價實行分類監(jiān)管，建立實施“紅黑名單”制度和預(yù)警警示企業(yè)、懲戒失信企業(yè)、淘汰嚴重失信企業(yè)的機制。

四、創(chuàng)建協(xié)同聯(lián)動的交通物流新模式

（九）構(gòu)建線上線下聯(lián)動公路港網(wǎng)絡(luò)。

       完善公路港建設(shè)布局。加大政府支持力度，加快全國公路港建設(shè)，加強與其他交通基礎(chǔ)設(shè)施銜接，重點構(gòu)建一批綜合型、基地型和驛站型公路港。鼓勵龍頭企業(yè)牽頭組建全國公路港聯(lián)盟，推動行業(yè)內(nèi)資源共享和跨區(qū)域運輸組織。

       強化公路港功能。推進公路港等物流園區(qū)之間運輸、集散、分撥、調(diào)配、信息傳輸?shù)葏f(xié)同作業(yè)，鼓勵公路港連鎖經(jīng)營。整合貨源、車輛（艙位）、代理、金融等信息，為物流企業(yè)提供運營支撐、系統(tǒng)支持。鼓勵推廣生產(chǎn)生活綜合配套、線上線下協(xié)同聯(lián)動的新模式，促進多業(yè)態(tài)融合發(fā)展。發(fā)展往返式公路接駁運輸。

（十）推廣集裝化標準化運輸模式。

       加大運輸設(shè)備集裝化、標準化推廣力度。研究集裝化、標準化、模塊化貨運車輛等設(shè)施設(shè)備更新應(yīng)用的支持政策，推廣使用托盤、集裝箱等標準化基礎(chǔ)裝載單元。推進多式聯(lián)運專用運輸裝備標準化，研發(fā)推廣公鐵兩用掛車、馱背運輸平車、半掛車和滾裝船舶。加快研發(fā)鐵路快運車輛、新型集裝箱平車、雙層集裝箱車及特需車輛，提高公路集裝箱貨車、廂式貨車使用比率，研究制定江海直達船型等標準，推進專業(yè)化航空物流運輸工具研發(fā)應(yīng)用。支持發(fā)展大型化、自動化、專業(yè)化、集約環(huán)保型轉(zhuǎn)運和換裝設(shè)施設(shè)備。培育集裝箱、托盤等經(jīng)營企業(yè)，鼓勵企業(yè)構(gòu)建高效的跨國、跨區(qū)域調(diào)配系統(tǒng)，推進相關(guān)設(shè)施設(shè)備循環(huán)共用。

       加強技術(shù)標準支撐保障。發(fā)展改革、交通運輸?shù)炔块T要加強標準化等基礎(chǔ)能力建設(shè)，依托現(xiàn)有研究機構(gòu)和行業(yè)協(xié)會，加強對國家交通物流技術(shù)標準規(guī)范、大數(shù)據(jù)處理等的研究。標準化管理部門和行業(yè)主管部門要進一步提高交通物流全鏈條設(shè)施設(shè)備標準化水平，加快修訂完善物流園區(qū)相關(guān)標準規(guī)范。建立共享服務(wù)平臺標準化網(wǎng)絡(luò)接口和單證自動轉(zhuǎn)換標準格式。

（十一）發(fā)展廣泛覆蓋的智能物流配送。

       發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+城鄉(xiāng)配送”。加快建設(shè)城市公用型配送節(jié)點和末端配送點，優(yōu)化城市配送網(wǎng)絡(luò)。支持交通運輸、物流企業(yè)聯(lián)合構(gòu)建城市、農(nóng)村智能物流配送聯(lián)盟，支撐配送服務(wù)向農(nóng)村延伸。鼓勵利用郵政、供銷社等網(wǎng)點，開展農(nóng)村共同配送，結(jié)合農(nóng)村創(chuàng)業(yè)需要，發(fā)展農(nóng)村物流服務(wù)合伙人，打通農(nóng)資、消費品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進城高效便捷通道。

       推進“互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈管理”。鼓勵在生產(chǎn)、流通、倉儲等單元推廣應(yīng)用感知技術(shù)，推動庫存、配送信息在供應(yīng)鏈上下游及時共享、協(xié)同響應(yīng)。鼓勵供應(yīng)鏈管理企業(yè)采用大數(shù)據(jù)技術(shù)，分析生產(chǎn)、流通、倉儲等數(shù)據(jù)，對原材料、零部件、產(chǎn)成品等運輸倉儲提供系統(tǒng)化解決方案。

       強化“物聯(lián)網(wǎng)+全程監(jiān)管”。充分利用無線射頻、衛(wèi)星導(dǎo)航、視頻監(jiān)控等技術(shù)手段，開展重點領(lǐng)域全程監(jiān)管。規(guī)劃建設(shè)危險品、冷鏈等專業(yè)化物流設(shè)施設(shè)備，建立和完善危險品物流全過程監(jiān)管體系和應(yīng)急救援系統(tǒng)，完善冷鏈運輸服務(wù)規(guī)范，實現(xiàn)全程不斷鏈。

五、營造交通物流融合發(fā)展的良好市場環(huán)境

（十二）優(yōu)化市場環(huán)境。

       發(fā)展改革、交通運輸、工商、檢驗檢疫等部門要按照簡政放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化服務(wù)的要求，進一步完善相關(guān)領(lǐng)域市場準入制度。交通運輸部門要組織開展道路貨運無車承運人試點，研究完善無車承運人管理制度。發(fā)展改革等部門要將交通物流企業(yè)信用信息納入全國信用信息共享平臺和“信用中國”網(wǎng)站。交通運輸、工商等部門要建立跨區(qū)域、跨行業(yè)、線上線下聯(lián)合的懲戒機制，加大對違法違規(guī)行為的懲戒力度。交通運輸、公安、安全生產(chǎn)監(jiān)管等部門要加大公路超限超載整治力度，規(guī)范收費管理。鐵路、港口等運輸企業(yè)要順應(yīng)市場供求形勢變化，加快完善運輸組織方式，整合作業(yè)環(huán)節(jié)，清理和簡化收費項目，降低收費標準。

（十三）統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)。

       發(fā)展改革、交通運輸?shù)炔块T要研究明確不同層級樞紐功能和定位，確定各種運輸方式銜接和集疏運網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的要求，制定完善全國性、區(qū)域性綜合交通物流樞紐規(guī)劃。地方人民政府要編制地區(qū)性綜合交通物流樞紐規(guī)劃，加強綜合交通物流樞紐規(guī)劃與土地利用總體規(guī)劃、城鄉(xiāng)規(guī)劃、交通專項規(guī)劃的銜接。

（十四）創(chuàng)新體制機制。

       推進國有運輸企業(yè)混合所有制改革，支持交通物流企業(yè)規(guī)模化、集約化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。探索在鐵路市場引入社會化集裝箱經(jīng)營主體，鐵路運輸企業(yè)要積極向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，開放各類信息和接口，提高多式聯(lián)運服務(wù)能力。建立海關(guān)、邊檢、檢驗檢疫等口岸管理部門聯(lián)合查驗機制，促進一體化通關(guān)。加快出臺大件運輸跨省聯(lián)合審批辦法，形成綜合協(xié)調(diào)和互聯(lián)互認機制。

（十五）加大政策支持。

       國土資源部門要合理界定交通物流公益設(shè)施的范圍，加大用地支持，在建設(shè)用地指標等方面給予保障。利用財政性資金和專項建設(shè)基金，鼓勵和引導(dǎo)社會投資，加大信貸投放，支持綜合交通物流樞紐建設(shè)、標準設(shè)備生產(chǎn)推廣和綠色包裝、公共服務(wù)信息平臺建設(shè)等。支持交通物流企業(yè)通過發(fā)行債券、股票上市等方式多渠道融資。

（十六）強化銜接協(xié)調(diào)。

       充分發(fā)揮全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議的協(xié)調(diào)作用，研究協(xié)調(diào)跨行業(yè)、跨部門、跨領(lǐng)域的規(guī)劃、政策、標準等事項，促進政府、企業(yè)、中介組織、行業(yè)協(xié)會等信息公開與共享。行業(yè)協(xié)會等組織要更好發(fā)揮在政企溝通、信息收集、技術(shù)應(yīng)用、標準推廣、人才培訓(xùn)等方面的積極作用。

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