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       斯堪尼亞的模塊化系統(tǒng)已經(jīng)開發(fā)了數(shù)十年。模塊化系統(tǒng)向客戶提供了量身定制的車輛及解決方案，可精準地滿足他們的實際需求。

       模塊化系統(tǒng)的起步源于上世紀三十年代的發(fā)動機制造。那時由于斯堪尼亞開始進軍更多的細分市場，公司研究并不斷改進模塊化系統(tǒng)。今日，所有斯堪尼亞的卡車和客車都基于模塊化部件所打造。模塊化的產(chǎn)品線成為斯堪尼亞成功的重要因素之一——這也讓友商、商用車行業(yè)和國際行業(yè)媒體刮目相看。

拉爾斯·斯滕奎斯特

     “模塊化概念的基礎在于部件間標準的接口，部件間環(huán)環(huán)相扣成就了多種多樣的組合方式，”斯堪尼亞研發(fā)部門車輛標準負責人拉爾斯·斯滕奎斯特（Lars Stenqvist）解釋道?！跋乱徊轿覀円O計新的接口界面，新型接口可適應未來長遠的發(fā)展需求，同時也讓我們得以開發(fā)新的部件、改善車輛性能而無需替換周邊的部件?！?/span>

       模塊化系統(tǒng)降低了斯堪尼亞的研發(fā)成本，讓公司用有限數(shù)量的部件向客戶提供量身定制、充分優(yōu)化的產(chǎn)品。比如斯堪尼亞的發(fā)動機產(chǎn)品線基于五缸、六缸和八缸的發(fā)動機，氣缸體和相關(guān)的部件共享了相同的設計。

     “這就意味著我們可以把更多的精力放在開發(fā)和優(yōu)化單個氣缸體的燃燒性能，并應用到整個發(fā)動機產(chǎn)品中。”斯滕奎斯特表示道。

       與發(fā)動機類似，駕駛室車門和側(cè)壁、車橋、變速箱和底盤均采用模塊化設計。這種近乎于無限的組合方式向客戶提供了量身定制的車輛，并完全契合他們的實際運營需求。

     “我們與客戶一同在計算機中制定車輛的設計，我們可以模擬燃油消耗，以此找出針對于每位客戶的最優(yōu)方案?！彼闺固卣f道。

     “在制定卡車配置時，我們的銷售人員與我們的客戶一同優(yōu)化車輛。比如他們可以優(yōu)化整車重量，可以為垃圾回收車配備易于進出的駕駛室?！彼^續(xù)說道。

       但客戶所得到的絕不僅僅是量身定制的解決方案?；谀K化系統(tǒng)，車輛保養(yǎng)服務變得更加出色也更加高效。

     “雖然斯堪尼亞有著種類繁多的車輛，但車與車之間的差別并不足以影響到車輛的維護與保養(yǎng)，因為我們有著相同的氣缸設計，保養(yǎng)五缸、六缸或是八缸發(fā)動機的差別并不是很大?！?/span>

斯堪尼亞研發(fā)部門車輛標準負責人拉爾斯·斯滕奎斯特

      為什么斯堪尼亞的競爭者們沒有撿起模塊化概念呢？“這并不容易，”斯滕奎斯特說道。

     “其他公司也嘗試了模塊化系統(tǒng)，但對于他們來說無疑是段異常艱辛的路。當斯堪尼亞還是一家小公司的時候，我們便已經(jīng)開始了研究，如果放在今日才開始起步，那無疑會很難，因為現(xiàn)在公司的體量太大了。對于斯堪尼亞而言，另外一個優(yōu)勢在于我們只專注于重型車輛的生產(chǎn)，如果我們還生產(chǎn)輕型車輛，那么想把模塊化系統(tǒng)傳承下去就沒那么簡單了?！?/span>

斯滕奎斯特還強調(diào)了模塊化和標準化之間的區(qū)別。

      “標準化的車輛制造只能滿足利用盡可能少的部件制造多種車輛的需要，而模塊化則從始至終圍繞著客戶，我們的目標是為每位客戶提供量身定制的方案。”

模塊化系統(tǒng)的優(yōu)勢

·        量身定制的解決方案滿足每位客戶的需求

·        更加出色、更加高效的車輛保養(yǎng)

·        更加便捷的零件供應

·        簡化了服務商的培訓

·        提升新產(chǎn)品的向前兼容性和向后兼容性

時間線

       20世紀30年代

        代號為“Royal”的單體發(fā)動機面世，采用了標準化四缸、六缸和八缸生產(chǎn)工藝后，這是斯堪尼亞推出的收個產(chǎn)品。

        20世紀40年代

       斯堪尼亞整合了變速箱的供應鏈，并開始在公司內(nèi)部投入生產(chǎn)。在與利蘭公司（Leyland）的合作中，斯堪尼亞采用了燃油直噴技術(shù)，以此升級了整個發(fā)動機產(chǎn)品線。

       20世紀50年代

       發(fā)動機產(chǎn)品線進一步加深了模塊化的理念。斯堪尼亞開始建設高強度測試實驗室，并系統(tǒng)性地研究了針對不同應用環(huán)境的車輛設計。

       20世紀60年代

       斯堪尼亞收購了一家位于瑞典奧斯卡港（Oskarshamn）的駕駛室工廠，并開始研發(fā)模塊化駕駛室。車身框架的內(nèi)部生產(chǎn)也于這一時間內(nèi)展開。

       20世紀70年代

       駕駛室和底盤實現(xiàn)了模塊化生產(chǎn)。

       20世紀80年代

       斯堪尼亞發(fā)布了G、P、R、T車型（即2系列卡車），這一系列是首個采用去完全模塊化生產(chǎn)的產(chǎn)品。1987年斯堪尼亞推出了其繼任者——3系列卡車。

       20世紀90年代

       斯堪尼亞推出Streamline駕駛室并發(fā)布4系列車型。

       21世紀初

       完全模塊化打造的五缸、六缸和八缸發(fā)動機產(chǎn)品線面世。全球車型配置系統(tǒng)啟動。斯堪尼亞還拓寬了其駕駛室產(chǎn)品線（P系列、G系列和R系列）。模塊化的發(fā)動機平臺配備了高壓燃油共軌噴射系統(tǒng)。

       2010年至今

       斯堪尼亞的歐6發(fā)動機產(chǎn)品于2013年進入市場，并推出全新的Streamline車型。模塊化生產(chǎn)在車輛電子系統(tǒng)方面被廣泛地應用，其生產(chǎn)流程也越來越先進，從而推動了車型配置的定制、提升了車輛性能，以滿足客戶所需。

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