近日，昌河汽車員工罷工抗議事件成為業(yè)內(nèi)聚焦熱點。對此，中國長安汽車集團股份有限公司總裁鄒文超表示：“重組的過程充滿著艱辛與坎坷，每一步都如履薄冰。但管好、用好國有資產(chǎn)，是中國長安對國家、對中國經(jīng)濟發(fā)展的責(zé)任所在。”

鄒文超透露，早在兵裝集團和中航工業(yè)重組汽車業(yè)務(wù)之前，由于昌河鈴木多年虧損，日本鈴木公司就已經(jīng)提出退出昌河鈴木，并已在昌河鈴木的運營管理上實質(zhì)性退出。"重組后，鈴木仍然向中國長安表達了退出昌河汽車的強烈意愿，長安原則同意鈴木退出昌河鈴木，但雙方目前并未簽訂正式收購協(xié)議。徐留平上周四向記者證實，受此影響原計劃推出昌河的鈴木訴求"離婚"也宣告中止。根據(jù)長安和景德鎮(zhèn)市與昌河達成的協(xié)議，目前昌河汽車作為獨立法人地位不變，昌河汽車與鈴木的合資合作不變，獨立的景德鎮(zhèn)總部生產(chǎn)基地昌鈴汽車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)不變。

鄒文超認為，昌河汽車進入中國長安后，昌河汽車發(fā)生了一些列變化：

昌河汽車經(jīng)營質(zhì)量明顯改善。2009年昌河汽車銷售整車15.8萬輛，虧損7.38億元，2010年底凈資產(chǎn)-2.37億元，資產(chǎn)負債率104.78%。2009-2010年共清理入賬歷史潛虧3.9億元。2011年昌河汽車實現(xiàn)扭虧，盈利118萬元。2012年目標實現(xiàn)利潤1億元。

昌河汽車發(fā)展規(guī)劃清晰明確。重組后中國長安將昌河汽車納入中國長安的總體發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)一進行產(chǎn)品、品牌、研發(fā)、基地等規(guī)劃，明確并堅定不移的推進“長安、哈飛、昌河”微車三箭齊發(fā)戰(zhàn)略；將昌河乘用車重點定位為跨界車。昌河汽車規(guī)劃2015年實現(xiàn)整車產(chǎn)銷41萬輛，2020年產(chǎn)銷60萬輛。至2020年累計規(guī)劃投資67.2億元。

鄒文超表示，在昌河汽車一系列變化的基礎(chǔ)上，中國長安充分發(fā)揮集團整體資源優(yōu)勢，對昌河汽車給予多方面、全方位的支持：

研發(fā)方面，將昌河汽車研發(fā)中心整合為中國長安汽研院江西分院，穩(wěn)定研發(fā)人員隊伍，發(fā)揮資源協(xié)同效應(yīng)，支撐昌河汽車產(chǎn)品開發(fā)和升級。

產(chǎn)品方面，基于新平臺的昌河福運2011年4月上市，全新AO級乘用車派喜2011年11月上市，北斗星改款車型一季度上市。2012-2013年昌河汽車還將有8款新車(含改款)上市，其中轎車三款，微車五款。

投資方面，合肥昌河遷建新工廠，新建15萬輛產(chǎn)能，項目總投資17.3億元，已于2011年12月竣工投產(chǎn)。景德鎮(zhèn)基地整車產(chǎn)能由10萬輛擴至16萬輛，項目投資1.5億元；九江基地發(fā)動機產(chǎn)能由7.5萬臺擴至15萬臺，項目投資1.8億元。2010-2011年技改、技措投資6371萬元，產(chǎn)品開發(fā)相關(guān)費用投入2.58億元。財務(wù)方面，截至目前中國長安向昌河汽車提供貸款擔保10億元、借款1.5億元；國有資本金注入7億元。

管理方面，昌河汽車與長安汽車進行全面對標，推進管理輸入和成本控制，全面導(dǎo)入全價值鏈成本管理(TVM)，加強成本費用控制。截至2011年底昌河汽車共派出12名中高層管理人員前往長安汽車交流學(xué)習(xí)。薪酬方面，昌河汽車2009年正式職工平均工資3.12萬元/年，重組后整體薪酬呈快速增長趨勢，2011年平均工資升至4.48萬元/年，增幅達到43.59%。

“重組的過程充滿著艱辛與坎坷，每一步都如履薄冰。但管好、用好國有資產(chǎn)，是中國長安對國家、對中國經(jīng)濟發(fā)展的責(zé)任所在。”鄒文超表示。