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2016年中國物流車行業(yè)發(fā)展概況分析

商用車之家訊:在公路運輸中,干線/次干線常需要橫跨數(shù)省,多為長途且載貨量大,物流用車對安全性、承載力、動力性、維修便利性要求很高,目前仍以燃油物流車為主。

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       2015 年電動專用車進(jìn)入高增長階段,物流車為專用車主要車型,在物流車持續(xù)放量帶動下, 帶動專用車同比增長 10 倍以上。 展望未來,政策層面,補貼后經(jīng)濟(jì)性凸顯,同時路權(quán)優(yōu)勢使得其相對優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大;需求端,網(wǎng)購等新興消費引爆城市物流,提升用車需求,預(yù)計,在政策需求雙輪驅(qū)動下,2020 年電動物流車產(chǎn)量將達(dá)到 25萬輛,同比增長5 倍以上。


       在公路運輸中,干線/次干線常需要橫跨數(shù)省,多為長途且載貨量大,物流用車對安全性、承載力、動力性、維修便利性要求很高,目前仍以燃油物流車為主;支線、派送線主要為城市物流,多為短途且路線相對固定,傾向于小體積、小批量、多批次運輸,且符合城區(qū)的排放要求,物流用車天然適合電動化。上藍(lán)牌的物流車可在市區(qū)通行(特殊路段早晚高峰期除外),而黃牌車(一般指中大型客貨車輛)存在禁行區(qū)域和時段,考慮到城市物流車需要在市內(nèi)順利通行,且單批載貨量一般在 2 噸以下,將能否上藍(lán)牌作為劃分城市物流車型的主要依據(jù)。


各類物流車型及其應(yīng)用場合


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       預(yù)計年內(nèi)物流車補貼標(biāo)準(zhǔn)降至 1500 元/Kwh 的概率較高,以此為基礎(chǔ),并結(jié)合國補及地補比例彈性測算后,發(fā)現(xiàn)微面型、MPV型、輕客型、微卡型電動物流車折現(xiàn) LCC 均值分別較燃油對比車型低 1.57、3.30、5.39、0.46 萬元,以百分比計算分別低 19.67%、28.51%、32.29%、2.37%,經(jīng)濟(jì)性凸顯。


電動物流車主流車型 LCC 均低于燃油對比車型


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       電動物流車較強的經(jīng)濟(jì)性將對燃油微面市場造成明顯沖擊,以圓通速遞的加盟商為例,2015 年圓通共有 2,610 家加盟商,終端門店超 24,000 個,平均每家加盟商有 10 個營業(yè)網(wǎng)點。加盟商話語權(quán)較弱,支付圓通速遞總部的費用只升不降,且勞動成本不斷上升,只能通過降低運輸費(占快遞業(yè)務(wù)營業(yè)成本比重接近 15%)控制成本。按照 2 個營業(yè)網(wǎng)點配備1 輛微面型物流車來計算,每家加盟商有 5 輛。經(jīng)過測算,無論是購買還是租賃相較于傳統(tǒng)燃油車均具備較強的經(jīng)濟(jì)性,其中,購買經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢更大。


       1)購買電動車型:按國補地補比例 1:1 測算,電動微面型物流車 LCC 均值較同檔次燃油車型節(jié)約 23%,5 輛車節(jié)約初始投資成本接近 15 萬,電動物流車較強的經(jīng)濟(jì)性將會對燃油微面市場造成明顯沖擊。


       2)租賃電動車型:按國補地補比例 1:1 測算,電動微面型物流車的年運營成本較同檔次燃油車型節(jié)約 6%左右,租賃方式的經(jīng)濟(jì)性低于購買方式,但能解決加盟商在微利時代沒有更多資金購買車輛的困境。


       路權(quán)優(yōu)先彰顯配送優(yōu)勢,提高運營效率。上海、天津等城市率先對新能源物流車開放路權(quán),有利于提高企業(yè)配送車輛裝載率與配送時效,進(jìn)而提高企業(yè)整體運營效率,增加企業(yè)收益。預(yù)計地方政府對電動物流車輛的路權(quán)限制將會有一定松動,后續(xù)有望進(jìn)一步出臺充電補貼、停車費優(yōu)惠減免等多種支持政策,降低企業(yè)電動物流車運營成本。


上海、天津等城市率先對新能源物流車開放路權(quán)


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       燃油物流車進(jìn)城受限的一個重要原因在于排放不達(dá)標(biāo)給城市帶來霧霾與污染,需隨環(huán)保要求更新而不斷更換符合排放標(biāo)準(zhǔn)的新車,重臵成本高企。按排放限值比較,一輛黃標(biāo)車(未達(dá)到國Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車,或未達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車)的排放量分別相當(dāng)于 5 輛國Ⅰ、 7 輛國Ⅱ、 14 輛國Ⅲ、 20 多輛國Ⅳ汽油車。截至目前主要省市均已開始全天禁止黃標(biāo)車進(jìn)入城市主干道,排放不達(dá)標(biāo)但能上藍(lán)牌的城市物流車將陸續(xù)被淘汰(政府給予一定淘汰補助金額)。而上海等城市已開始實施更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),貨運車市區(qū)通行證(僅在特殊路段早晚高峰期限行)僅對排放達(dá)到國四及以上標(biāo)準(zhǔn)的貨運車以及新能源貨物流車發(fā)放,電動微輕卡型廂式物流車、輕客型物流車有望搶占城市物流車中黃標(biāo)車及老舊車輛的傳統(tǒng)市場份額,預(yù)計滲透率會大幅提升。


主要省市均已開始全天禁止黃標(biāo)車進(jìn)入城市主干道


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       城市物流以日常需求的生活用品運輸、快遞和小件貨運最為普遍,服務(wù)對象包括電器、文教用品、衛(wèi)生、餐飲、快遞、冷鏈、宅急送、超市、服裝批發(fā)等,為避免貨物日曬雨淋通常需要廂式密閉型運輸車。城市物流多為短途且路線相對固定,傾向于小體積、小批量、多批次運輸,有效規(guī)避新能源汽車?yán)m(xù)航里程短和充電設(shè)施少的推廣應(yīng)用短板;且城區(qū)對運輸車輛的排放要求及外觀形象要求日趨嚴(yán)格,電動物流車完全滿足城市物流的用車需求。


       城市物流行業(yè)分為加盟制與非加盟制兩種,前者總部為輕資產(chǎn)模式,以三通一達(dá)為代表,負(fù)責(zé)快遞中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)(涉及干線/次干線運輸),歸屬于城市物流范疇的支線及派送線由加盟商負(fù)責(zé),在加盟制中,兩種城市物流用車模式共存。非加盟制總部為重資產(chǎn)模式,以順豐、京東為代表,提供一體化物流服務(wù),干線/次干線、支線、派送線均由總部負(fù)責(zé),城市物流用車以集中采購模式為主。


主要下游客戶及用車模式


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       近年來網(wǎng)購交易規(guī)模迅速擴(kuò)大,將進(jìn)一步帶動城市物流發(fā)展加速。2015 年網(wǎng)購在社會消費品零售總額的滲透率已達(dá) 12.6%,預(yù)計 2020 年將達(dá) 20.0%。迅速擴(kuò)張的網(wǎng)購規(guī)模引爆快遞配送需求:2015 年規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)量達(dá) 206.7 億件,同增長 48%,其中網(wǎng)購占比 70%以上。


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       短期來看,低滲透率、2017年補貼退坡、公告延遲等因素觸發(fā)搶裝行情, 2016年起新一輪補貼退坡致使 2015 年底新能源乘用車、純電動客車、純電動專用車均出現(xiàn)搶裝行情。除了多維度政策支持、下游城市物流需求旺盛這兩大驅(qū)動因素外,目前電動物流車滲透率不到 10%,疊加 2017 年補貼同比下滑 20%、極可能涵蓋電動物流車的第 4 批目錄延緩至下半年出臺、騙補調(diào)查推遲訂單等短期驅(qū)動因素,預(yù)計年底將重現(xiàn)搶裝行情,電動物流車將迎來放量元年。


       長期來看,補貼豐厚、路權(quán)優(yōu)先等多維政策支持將持續(xù)推高電動物流車滲透率;城鎮(zhèn)化持續(xù)推進(jìn)、網(wǎng)購規(guī)模擴(kuò)大推動城市物流逆勢而生,釋放海量用車需求;作為智能配送主力,電動物流車有利于增強客戶黏性。在多維政策支持、下游需求旺盛、智能配送主力等多方面因素作用下,預(yù)計2020年電動物流車產(chǎn)量將達(dá)到25萬輛左右,較2015年同比增長五倍以上。




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