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“俗話說，耳聽為虛，眼見為實(shí)。這輛大運(yùn)重卡跟著我跑了三年多，行程超過60萬公里，至今沒有發(fā)生任何大的毛病，連小毛病也很少出現(xiàn)，質(zhì)量那真是杠杠滴?！闭劶白约旱膼圮?，許春山一臉興奮，侃而談……
眼前的這位中年漢子，膀闊腰圓，十分壯實(shí)，一看就是典型的北方漢子。因在家排行老三，江湖人送綽號(hào)“三哥”。許春山所說的這臺(tái)大運(yùn)重卡，340馬力，2013年購入，至今已陪伴三哥三年有余，搭配濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特變速箱和漢德車橋的這臺(tái)大運(yùn)重卡，不僅皮實(shí)，而且耐用，是三哥眼中的寶貝和“心頭肉”。
正是出于對(duì)大運(yùn)重卡的信賴，今年3月份，三哥又購買了一臺(tái)大運(yùn)重卡，新的大運(yùn)重卡無論從外觀、內(nèi)飾還是到配置都更加高端舒適，這便是披著“黃金戰(zhàn)衣”的大運(yùn)N9，一輛真正為高速快運(yùn)而生的重卡產(chǎn)品。
選擇大運(yùn)源自于一句廣告詞
提起三哥的家鄉(xiāng)，三哥便一臉的自豪，“那可是鐵人王進(jìn)喜戰(zhàn)斗過的地方”。沒錯(cuò)，三哥是黑龍江大慶油田人，父母也曾經(jīng)是石油工人，三哥身上流淌著大慶石油工人敢想敢拼的豪爽基因。許春山17歲便進(jìn)入卡車運(yùn)輸行業(yè)，至今已經(jīng)20多年。多年的運(yùn)輸生涯，不僅塑成了許春山吃苦耐勞的品格，而且培養(yǎng)了他熱心助人的習(xí)慣，“路見不平一聲吼，風(fēng)風(fēng)火火闖九州”，這是三哥最愛唱的一句歌。
據(jù)三哥介紹，他與大運(yùn)結(jié)緣開始于一句廣告詞。自2010年起，“風(fēng)馳天下，大運(yùn)汽車”的廣告片在中央電視臺(tái)、四川衛(wèi)視、陜西衛(wèi)視、廣東衛(wèi)視等十幾家國內(nèi)衛(wèi)視頻道高密度、全天候循環(huán)播放，使大運(yùn)重卡一下子成為全國知名品牌。2013年，大運(yùn)重卡剛剛進(jìn)入黑龍江市場，許春山便購買了一臺(tái)大運(yùn)重卡。談起購買的初衷，三哥不好意思地嘿嘿一笑：“當(dāng)時(shí)也沒有多想，就是覺得既然在中央電視臺(tái)做了廣告的，質(zhì)量一定不會(huì)差?！?/span>
這輛340馬力的大運(yùn)重卡的確也沒有辜負(fù)三哥的期待，不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，質(zhì)量可靠，而且連續(xù)作戰(zhàn)能力特別強(qiáng)，是三哥眼中最好的重卡之一。出于對(duì)大運(yùn)重卡的信賴，今年3月份他購買了一輛大運(yùn)N9，這輛大馬力的重卡不僅顏值頗高，駕駛室寬大舒適，而且性能堪比進(jìn)口品牌，“上坡如履平地，一點(diǎn)兒都不費(fèi)力?！边@輛大運(yùn)重卡帶來的經(jīng)濟(jì)效益非常豐厚，他以親身經(jīng)歷為例，從黑龍江至浙江他一個(gè)月可以跑三趟，同樣的線路同樣的貨物，這臺(tái)新車比其他車每趟少用十個(gè)小時(shí)，一個(gè)來回可以節(jié)省運(yùn)費(fèi)一千元，一個(gè)月節(jié)省的運(yùn)費(fèi)在3000元左右，“這輛車一年給我?guī)淼念~外收益在四萬元以上，這么好的車誰能不愛她呢？”三哥笑著說。三哥不僅自己買，還介紹周圍的朋友購買大運(yùn)重卡。三哥告訴筆者，已經(jīng)有好幾位哥們?cè)谒耐扑]下購買了大運(yùn)重卡，用后大家的反應(yīng)都不錯(cuò)，“我心里也覺得挺有面子的。”三哥表示，今后只要有機(jī)會(huì)還會(huì)推薦大家購買大運(yùn)重卡。
運(yùn)費(fèi)在逐漸回升
近年來，公路貨運(yùn)市場的低迷，使廣大卡友深受其害。許多卡友因?yàn)檫\(yùn)價(jià)過低，貨源不穩(wěn)定甚至還不起貸款，請(qǐng)不起師傅，不得不拿青春賭明天，生活質(zhì)量明顯下降。難怪一些卡友調(diào)侃自己是“操著賣白粉的心，掙著賣白菜的錢，天天起早貪黑，還不如一個(gè)擺地?cái)偟膾甑枚??！北M管如此，大多數(shù)卡車司機(jī)對(duì)中國貨運(yùn)市場的未來仍然充滿信心，他們期待這樣的狀況在不久的將來能夠得到扭轉(zhuǎn)。
與大多數(shù)卡友不同的是，三哥并沒有受到貨運(yùn)量不足的影響，這是因?yàn)槿缗艿氖呛邶埥?浙江的專線運(yùn)輸，常年貨源穩(wěn)定。當(dāng)然，如果說一點(diǎn)兒影響也沒有，那是假的。三哥感受最明顯的是這些年運(yùn)費(fèi)下降太快了，他告訴筆者，兩年前黑龍江跑浙江杭州每噸貨物是500元，今年上半年同樣的貨物下降到了300元/噸，運(yùn)價(jià)下降40%，而司機(jī)工資上漲了一半左右，此外，還要面對(duì)路上罰款、偷油等現(xiàn)象，日子并不好過。三哥表示，他的一位朋友因?yàn)樨涍\(yùn)形勢(shì)不好，運(yùn)費(fèi)下降，甚至開不起司機(jī)工資。
不過從今年下半年開始，三哥明顯感覺到貨運(yùn)市場在逐漸回暖，運(yùn)價(jià)也在逐漸恢復(fù)之中，從7月份開始黑龍江至浙江的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)上漲到了400多元/噸，上漲幅度超過130%，這是讓三哥感到欣喜的事情。他相信，隨著國家經(jīng)濟(jì)狀況的進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，運(yùn)費(fèi)還將進(jìn)一步上漲，恢復(fù)到兩年以前的水平是完全有可能的。
抱團(tuán)發(fā)展才有出路
在信息化時(shí)代，單靠卡車司機(jī)的單打獨(dú)斗已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)形勢(shì)需要，許多個(gè)體司機(jī)的生存空間越來越小，日子越來越艱難。迫于生存的強(qiáng)大壓力，一些卡車司機(jī)不得不聯(lián)合起來結(jié)成聯(lián)盟，共同尋找貨源，共同進(jìn)行維權(quán)，事實(shí)證明，這是一種非?？上驳默F(xiàn)象，是現(xiàn)代物流的雛形。
卡車聯(lián)盟便是由東北卡車司機(jī)自發(fā)組成的聯(lián)盟，該聯(lián)盟會(huì)員超過500人，憑借卡友形成的集體力量，可以為卡友們提供貨運(yùn)、道路交通、住宿餐飲等信息，是卡友們抵御市場寒冬，做大做強(qiáng)的有力武器。三哥便是卡車聯(lián)盟中的活躍成員，閑暇之余，經(jīng)常為卡友提供道路交通和貨源信息，對(duì)遇到困難需要幫助的卡友，他總是熱心相助，從來不計(jì)任何回報(bào)。一個(gè)好漢三個(gè)幫，一個(gè)籬笆三個(gè)樁。三哥認(rèn)為，卡車司機(jī)出門在外都不容易，需要廣交朋友。只有在別人需要幫助時(shí)，你伸出援助之手，別人才會(huì)真心感激你，在你遇到困難時(shí)，別人也會(huì)真心幫助你?！斑@樣，世界才會(huì)變得更加溫暖，你自己也會(huì)從中受益，不是這樣的嗎？”三哥笑著反問道。
編后語：仗義疏財(cái)、熱情好客是三哥身上的標(biāo)簽，因此，三哥在卡友圈的人緣非常好。作為一個(gè)有20年駕齡的老司機(jī)，三哥在意的不是卡車的名氣，而是實(shí)實(shí)在在的性能。以他從大慶跑浙江專線為例，一個(gè)月至少來回三趟，如果車輛性能不好，是很難承擔(dān)這樣繁重的運(yùn)輸任務(wù)的。而大運(yùn)N9不僅快而且省，帶給三哥的是實(shí)打?qū)嵉膶?shí)惠，這也難怪三哥對(duì)這輛車贊不絕口了。
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