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被專家“否定” 又躺槍“騙補(bǔ)” 換電模式“風(fēng)雨飄搖”

商用車之家訊:“絕對不可取,國家電網(wǎng)扔了93個(gè)億都在那兒曬太陽呢,不能再誤導(dǎo)投資者了?!币晃粚<以谌涨芭e辦的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖終評會(huì)上對換電模式予以徹底否定。更有專家表示,換電模式不可取已成為行業(yè)共識(shí),不能因?yàn)椴糠制髽I(yè)推崇,就認(rèn)為這是一種技術(shù)發(fā)展路線。

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     “絕對不可取,國家電網(wǎng)扔了93個(gè)億都在那兒曬太陽呢,不能再誤導(dǎo)投資者了?!币晃粚<以谌涨芭e辦的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖終評會(huì)上對換電模式予以徹底否定。更有專家表示,換電模式不可取已成為行業(yè)共識(shí),不能因?yàn)椴糠制髽I(yè)推崇,就認(rèn)為這是一種技術(shù)發(fā)展路線。


       除了被專家否定外,換電模式還不幸躺槍“騙補(bǔ)”。據(jù)可靠消息,在由國務(wù)院牽頭進(jìn)行的新能源汽車騙補(bǔ)調(diào)查中,生產(chǎn)銷售換電模式新能源汽車(不帶電池)的相關(guān)企業(yè)可能被認(rèn)定為騙取補(bǔ)貼。


       從曾經(jīng)被力挺到如今被看衰,一時(shí)間,換電模式處于風(fēng)口浪尖之上,其現(xiàn)狀及發(fā)展前景變得撲朔迷離。


曾經(jīng)的“功”與現(xiàn)在的“過”


       換電模式的推廣應(yīng)用,最早可以追溯到2008年北京奧運(yùn)會(huì)。當(dāng)時(shí)為服務(wù)北京奧運(yùn)會(huì)而建設(shè)的北京奧運(yùn)會(huì)公交電動(dòng)車充電站,采用的就是換電模式,滿足了純電動(dòng)公交車的充電需要。福田汽車是其中的一個(gè)重要參與者?!霸诋?dāng)時(shí),電池的續(xù)航里程根本無法保證公交車的正常運(yùn)營,而通過快速換電,解決了續(xù)駛里程的問題?!睋?jù)北汽福田歐輝客車事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,“換電模式是保證純電動(dòng)公交車能夠運(yùn)營的一種有效方式,優(yōu)點(diǎn)是更換方便,補(bǔ)電快捷,充電環(huán)境好,延長電池使用壽命,缺點(diǎn)是初期投資大,需要有固定的充電場所和1.4倍的電池投入運(yùn)營?!?/span>


       在2010年上海世博會(huì)上,換電模式同樣發(fā)揮了重要作用。申沃客車一位負(fù)責(zé)銷售的老總告訴記者:“在電池技術(shù)有瓶頸的情況下,換電模式在世博會(huì)期間的作用非常明顯?!?/span>


       據(jù)了解,由于換電模式在一定時(shí)期內(nèi)比充電模式更有優(yōu)勢,曾經(jīng)得到政府尤其是地方政府和行業(yè)的力推。特別是從2009到2014年,北京、青島、天津等地的公交系統(tǒng)開始嘗試換電模式。


       不過,換電模式的缺陷也逐漸暴露出來。初期投資成本過大導(dǎo)致推廣地區(qū)受限,不同廠家車輛標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一導(dǎo)致無法統(tǒng)一換電,電池技術(shù)不斷突破續(xù)駛里程不斷增加使得快充模式優(yōu)勢更明顯,特別是國家電網(wǎng)投入巨資卻沒有收到應(yīng)有的效果,這一切使得換電模式僅在公交車、出租車領(lǐng)域保留著生存土壤?,F(xiàn)如今,更被很多專家認(rèn)為已經(jīng)在“充換電之爭”中完全落敗。


       雪上加霜的是,由于換電模式涉及“車電分離”,即廠家銷售的車輛不帶電池,極可能已被新能源汽車騙補(bǔ)調(diào)查小組認(rèn)定為騙補(bǔ)行為。記者從可靠渠道了解到,在相關(guān)文件中,“車電分離”被歸為“銷售的車輛未安裝電池”,對于這類情況,財(cái)政部將收回2013年、2014年問題車輛涉及的中央財(cái)政補(bǔ)助資金,對2015年問題車輛不予補(bǔ)助,還將按規(guī)定對該類企業(yè)下達(dá)處罰決定,罰款交清后,方可清算補(bǔ)貼資金。倘若如此,那相關(guān)企業(yè)則是得“大大喊冤”了。


實(shí)際運(yùn)營效果真的非常差嗎?


       換電模式真沒前景嗎?弄清楚這個(gè)問題,必須得了解目前采用換電模式車輛的實(shí)際運(yùn)營效果。


       北京公交集團(tuán)副總工程師王家良告訴向記者表示:“自2008年使用換電公交至今,公交集團(tuán)已擁有了220輛換電車輛,目前全部都在運(yùn)營中。四惠公交場站目前擁有北京市內(nèi)唯一一座大型換電站,用于換電模式的動(dòng)力電池為車輛數(shù)量的1.4倍,能夠有效保證車輛的正常運(yùn)營。每車電池的租賃成本大約為22.3萬元,這一數(shù)字與燃油車一年的使用成本持平?!?/span>


       為了了解真實(shí)情況,記者來到北京四惠公交場站的換電站,幾臺(tái)換電“機(jī)器人”正在有條不紊地為公交車換裝電池,整個(gè)過程準(zhǔn)確無誤,無人參與即可在一刻鐘內(nèi)完成。為北京公交集團(tuán)提供換電車輛的北汽福田也做過相關(guān)統(tǒng)計(jì),截止今年4月,北京四惠車站的200多輛快換車輛已經(jīng)累計(jì)運(yùn)行了795萬公里。


       除了北京以外,青島、天津等地的換電公交車運(yùn)營效果也不錯(cuò)。青島公交集團(tuán)某負(fù)責(zé)人向記者表示:“8年時(shí)間里,換電模式比充電模式的成本低91萬元左右。對比起來,快換車型的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性更加優(yōu)越。”


       不過,由于“騙補(bǔ)”調(diào)查以及新的補(bǔ)貼政策遲遲未出,導(dǎo)致?lián)Q電車輛的更新受到很大影響。王家良說:“我們?nèi)ツ暧喌能囘t遲不能到貨,今年同樣不能招標(biāo)采購,運(yùn)營將會(huì)受到影響?!?/span>


       在本刊截稿前,記者還獲知一個(gè)信息:對于被認(rèn)定為“騙補(bǔ)”,有企業(yè)已經(jīng)通過中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)向有關(guān)管理部門提交申訴報(bào)告,認(rèn)為一直以來是按國家相關(guān)指導(dǎo)意見展開換電試點(diǎn)運(yùn)營,這種情況不同于真正的“騙補(bǔ)”,不應(yīng)被歸為一類,一起“挨板子”。


所謂路線難道是唯一的?


       從目前的實(shí)際運(yùn)營情況來看,換電模式并非“難以為繼”,而對于其前景,企業(yè)人士也并不認(rèn)為換電模式?jīng)]有繼續(xù)發(fā)展的空間。


       福田汽車工作人員告訴記者,換電模式的最大劣勢是初期投資大,但是近兩年來,隨著技術(shù)也在進(jìn)步,相比過去的固定廠房換電,如今已經(jīng)有集裝箱移動(dòng)式換電站,成本大大降低?!皾M足100輛車運(yùn)營的換電站投資在300萬元左右,是原來投資的1/15甚至1/20。2015年廣東中山市建了一個(gè)移動(dòng)換電站70輛公交車,目前運(yùn)營情況非常好。”這位工作人員說,“在一些冬季寒冷的地區(qū),換電模式也非常有推廣價(jià)值,室內(nèi)穩(wěn)定的溫度可以保證充電的效果。應(yīng)該讓市場去做出選擇,看用戶的選擇,換電和充電各有利弊?!?/span>


       申沃客車負(fù)責(zé)人表示,影響電動(dòng)汽車使用的主要瓶頸是電池續(xù)駛里程,雖然現(xiàn)在可以達(dá)到250公里以上,但還不足以滿足運(yùn)營車輛的需求,增加電池裝載量,也會(huì)增加車重,增加能耗和成本。所以,換電模式不能被輕易地否定,可以不斷優(yōu)化,不斷降低成本,找到最好的商業(yè)模式。


       北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司副總經(jīng)理陳強(qiáng)認(rèn)為,新能源公交車輛發(fā)展技術(shù)路線不是惟一和一成不變的,而應(yīng)該是多元化的,技術(shù)路線一定要適應(yīng)電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展和公交運(yùn)營實(shí)際情況。“充換電之爭”已沒有必要,重要的是,在大規(guī)模推廣過程中,誰能找到更好的方法解決自身短板。


       除了公交車以外,換電模式在出租車上也有應(yīng)用,河南省新鄉(xiāng)市在幾年前就嘗試運(yùn)營了一些換電模式的出租車。此前,北汽新能源、力帆汽車都在積極嘗試出租車的換電模式,這曾被評價(jià)是換電模式將迎來“第二春”。而現(xiàn)在,處在風(fēng)口浪尖的換電模式,又將在“風(fēng)雨飄搖”中何去何從呢?



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