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物流專線發(fā)展遭遇種種挑戰(zhàn) 怎么尋找機(jī)遇突破

商用車之家訊:物流專線企業(yè)只有不盲目追求擴(kuò)張,苦練內(nèi)功,提升專線物流服務(wù)能力,做出優(yōu)質(zhì)專線,才能在變革的大環(huán)境中安身立命。

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       改變是這世界永恒不變的道理,怎樣順應(yīng)趨勢(shì),作出改變,才是專線物流生存之道!


物流專線發(fā)展現(xiàn)狀


       專線最大的特點(diǎn)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)“直達(dá)”運(yùn)輸,不分撥,不中轉(zhuǎn)。專線物流有一定的優(yōu)勢(shì),可以節(jié)約成本。由于專線物流在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多,貨物在途時(shí)間短,價(jià)格比一般物流要便宜,而且走到時(shí)間確定,能滿足較急的貨物。在長(zhǎng)途貨運(yùn)這個(gè)領(lǐng)域,實(shí)際做運(yùn)輸執(zhí)行的都是專線。


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       只是,當(dāng)下經(jīng)濟(jì)進(jìn)入寒冬期,貨主群體及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化,新型運(yùn)輸組織模式的跨入,以及供需不滿的現(xiàn)狀都在困擾著物流專線。




     “生意是一年不如一年!”這是北京某物流公司的老板發(fā)出的感慨。這個(gè)感慨也是相當(dāng)多專線物流老板的共鳴。近幾年,由于運(yùn)營成本越來越高、政策管控越來越嚴(yán)、競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈,導(dǎo)致物流專線生意是越來越難做。


       為什么專線的利潤率越來越薄?是貨量少?是運(yùn)價(jià)低?是成本高?是企業(yè)管理問題?還是……專線的出路是什么?怎樣才能找到自救之法?這是專線最壞的時(shí)代,也是整合者最好的時(shí)代。為應(yīng)對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),企業(yè)間加強(qiáng)合作,組建專線聯(lián)盟,逐漸成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。



專線物流曾經(jīng)快速發(fā)展


       隨著全社會(huì)物流業(yè)的發(fā)展,物流經(jīng)營組織也呈現(xiàn)出多層次性,專線物流就是其中快速發(fā)展的一種。據(jù)介紹,專線這種運(yùn)輸方式,目前仍是中國物流公路運(yùn)輸?shù)闹黧w,其在公路運(yùn)輸總量里的占比仍然高達(dá)70%以上。


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       物流專線運(yùn)輸,是指在兩個(gè)特定的城市間以公路貨物運(yùn)輸?shù)姆绞剿鶚?gòu)建的第三方物流服務(wù)模式,包括普通貨物運(yùn)輸和異域快遞,具有門對(duì)門、門到站、站到門,站到站運(yùn)輸服務(wù)的特點(diǎn),還具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能,可以應(yīng)用信息系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢和監(jiān)控。專線物流有多種形式:傳統(tǒng)物流企業(yè)(零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè))的干線運(yùn)輸、快遞企業(yè)的干線運(yùn)輸、物流園區(qū)的干線運(yùn)輸、企業(yè)自己的干線運(yùn)輸。


       近年來,隨著我國以高速公路為骨架的道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)形成,城市間建立了快速通達(dá)的運(yùn)輸通道,城市間的聯(lián)系越來越緊密,生產(chǎn)和生活需要雙向交換的商品越來越多,推動(dòng)了物流專線運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)后,為提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,紛紛開設(shè)專線運(yùn)輸,把沒有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸線路剝離,形成盛極一時(shí)的物流專線運(yùn)輸,據(jù)了解,我國物流的專線、零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)4000億元以上。


       目前我國物流專線主要存在三種形式:省際拼,是剛需,是運(yùn)輸通道,營業(yè)額高但同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)非常嚴(yán)重。在上海,省際專線日均都能發(fā)車的不足四成,1000公里以上省際拼會(huì)受到鐵路的沖擊;市內(nèi)拼,也是剛需,營業(yè)額比較低,其實(shí)是靠商品的屬性在拼。市內(nèi)拼很大程度上是依靠資源,不管是什么樣形式的運(yùn)輸,最后總要到市內(nèi)拼,專業(yè)領(lǐng)域,程度高,需求比較個(gè)性化;省內(nèi)拼,是介于省際拼和市內(nèi)拼的一個(gè)補(bǔ)充,是一個(gè)大有可為的發(fā)展方向,將來專線更多集中在這個(gè)領(lǐng)域之內(nèi)。


       專線物流的盈利點(diǎn)在于配載,配載的貨量越充足,配載用的貨車越大,盈利能力就越強(qiáng)。當(dāng)前,我國專線運(yùn)輸存在的主要問題有:一是運(yùn)作不夠規(guī)范,從業(yè)務(wù)流程到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),企業(yè)間差別較大,缺少規(guī)范化的企業(yè)管理制度和規(guī)章;二是過度競(jìng)爭(zhēng)明顯,同質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)制約了企業(yè)的健康發(fā)展;三是企業(yè)規(guī)模小,難以發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益;四是從業(yè)人員素質(zhì)偏低,制約了現(xiàn)代物流技術(shù)和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用。


為什么?——“自相殘殺”消耗專線利潤


       新型運(yùn)輸組織模式的跨入,以及供需不滿的現(xiàn)狀都在困擾著專線,歷經(jīng)輝煌的物流專線,近年來屢屢傳出企業(yè)老板跑路的新聞。


       經(jīng)歷了三十年的高速增長(zhǎng),中國從2007年GDP增速開始放緩,民營工業(yè)企業(yè)不景氣,導(dǎo)致專線物流貨源不足,再加上房租上漲,油價(jià)上漲,工資上漲,運(yùn)價(jià)不漲反跌,等等,這些都是造成當(dāng)前物流專線運(yùn)輸危機(jī)四伏的外部原因。而探究其內(nèi)部原因,市場(chǎng)散亂,專線物流企業(yè)各自為政、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇,這些導(dǎo)致物流專線運(yùn)輸利潤日益稀薄,行業(yè)發(fā)展裹足不前。


       徐州宏遠(yuǎn)物流公司老板王運(yùn)喜在徐州的大成物流園區(qū)里做專線。談到如今生意難做,他認(rèn)為主要原因是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈,“我們最怕的就是線路重疊太多,可把我們給害慘了。”


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       據(jù)了解,專線物流經(jīng)歷了幾年的迅猛發(fā)展后,市面上充斥了大量的同質(zhì)企業(yè),企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也日益加劇。于是,專線物流企業(yè)間的惡性殺價(jià)競(jìng)爭(zhēng)也屢見不鮮。“一批貨,我報(bào)價(jià)2萬,就會(huì)有另一家出19000元,第三家給出18000元。我算了算,18000元壓根兒沒什么賺頭,但是貨主肯定找第3家拉貨。園區(qū)不管你物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不競(jìng)爭(zhēng),也不管你是哪條線路的,只要有租金收,誰給的價(jià)格高就允許誰進(jìn)來?,F(xiàn)在行情又不好,貨少,我們要是不壓價(jià),客戶就都跑掉了?!蓖踹\(yùn)喜說。


       如果王運(yùn)喜說的這些還是光明正大的“華山論劍”,那么龍騰物流老板李國林遭遇的不得不人聯(lián)想到“惡意競(jìng)爭(zhēng)”四個(gè)字?!耙粋€(gè)星期前,貨主有一批發(fā)往蘭州的貨交給我,價(jià)格都跟貨主定好了,16000元。貨主讓司機(jī)把貨物和貨款交給我,結(jié)果司機(jī)把貨給了另一家走蘭州線路的崔老板。剛開始,我和貨主一直被蒙在鼓里,直到貨主跟我打聽貨到?jīng)]到時(shí),才知道貨壓根兒沒經(jīng)過我手里?!崩顕终f,直到后來他才知道,崔老板和司機(jī)提前商量好了,價(jià)格還是16000元,但是崔老板從中抽出500元給司機(jī)當(dāng)“辛苦費(fèi)”。而司機(jī)認(rèn)為,反正都是走同樣的線路,只要把貨安全發(fā)到就行,把貨給哪一家都一樣,這么大的便宜,哪有不占的道理。


       據(jù)了解,物流專線企業(yè)這樣被莫名其妙“搶”了貨的事情并不少見。


       除了要承受同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)帶來的沖擊波,物流專線公司還要承擔(dān)著一般的B2C和B2B業(yè)務(wù)無法匹敵的風(fēng)險(xiǎn)阻力。在通常情況下,物流費(fèi)只占貨值的百分之一,相當(dāng)于貨物價(jià)值的零頭,雙方的交易額僅是物流費(fèi)用,責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)卻是貨物全值,這種風(fēng)險(xiǎn)阻力對(duì)于專線公司來說是一筆無形中很大的負(fù)擔(dān)和潛在成本。


怎么辦?——轉(zhuǎn)型和加盟解決“小散亂差”


       專線公司究竟是一個(gè)什么形象,估計(jì)很多人的腦海里會(huì)浮現(xiàn)出以下場(chǎng)景:一個(gè)門面,一臺(tái)車,或兄弟,或夫妻,或父子,能干裝卸工,也能當(dāng)司機(jī),做的了員工,當(dāng)?shù)闷鹄习?,更多的被貼上了“散、小、亂、差”的標(biāo)簽。


       在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈,生存異常艱難的境地下,物流專線公司的出路在哪里?專線企業(yè)的規(guī)模大小不一,從幾部車到幾百部車不等。目前市場(chǎng)混亂的主要原因在于集約性不強(qiáng)、資源散亂、總體運(yùn)力大于需求。但從貨主的角度看,及時(shí)找到一個(gè)可信、成本可接受、質(zhì)量較好的運(yùn)力公司并不容易。所以真實(shí)的現(xiàn)狀是:總體運(yùn)力過剩,但優(yōu)質(zhì)的專線物流運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。


       業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,2016年是專線公司的分水嶺,經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí)反而是好公司的機(jī)會(huì),轉(zhuǎn)型升級(jí)成功的企業(yè),將迎來大發(fā)展。


       有專業(yè)人士對(duì)物流專線轉(zhuǎn)型升級(jí)開出了這樣的藥方:外部環(huán)境是不斷變化的,應(yīng)對(duì)之法要提升自身素質(zhì),練好硬功,可以再向第三方物流發(fā)展,或者向網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)、專業(yè)運(yùn)輸、大車隊(duì)轉(zhuǎn)型。第三方物流是作解決方案的,對(duì)專業(yè)水平要求很高,專線往這個(gè)方向發(fā)展將面臨有很大的風(fēng)險(xiǎn),比較上規(guī)模的專線公司還是可以嘗試。中小型的物流專業(yè)公司則可以通過專注于服務(wù)鏈條上的某些節(jié)點(diǎn)的專業(yè)化獲得轉(zhuǎn)型成功。


       還有業(yè)界人士則建議,物流專線公司加入平臺(tái)或者聯(lián)盟,和聯(lián)盟或者平臺(tái)共同成長(zhǎng)。


重點(diǎn)——有效對(duì)接制造業(yè)物流“打包”需求


       這兩年,因?yàn)閲鴥?nèi)經(jīng)濟(jì)整體不太景氣,跑物流的生意普遍不好做,從2015年開始,物流專線企業(yè)紛紛各自尋找出路,相當(dāng)一部分物流專線公司選擇或組建聯(lián)盟,或加入平臺(tái)。


       專線是無形的,它更多的是一種服務(wù),專線的核心要素是功能和品牌。上海黔通揚(yáng)海物流總經(jīng)理袁程認(rèn)為,專線發(fā)展趨勢(shì)肯定是集約化、規(guī)范化,要實(shí)現(xiàn)集約化、規(guī)范化,整合是必然的。如果把具有區(qū)域優(yōu)勢(shì)的多條專線運(yùn)輸資源有效地整合起來,構(gòu)建起覆蓋更大區(qū)域性的物流網(wǎng)絡(luò),則可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短,在運(yùn)輸物流資源有限的條件下快速擴(kuò)張業(yè)務(wù)和提高市場(chǎng)占有率。因此,開展專線運(yùn)輸物流企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟,建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系是具有非?,F(xiàn)實(shí)意義的企業(yè)發(fā)展之路。


       專線聯(lián)盟的建立,是把各個(gè)聯(lián)盟企業(yè)組織到同一個(gè)平臺(tái)上來,對(duì)內(nèi)部資源進(jìn)行有效整合,減少中間運(yùn)輸環(huán)節(jié),為客戶提供了一種“短流程”的經(jīng)營模式,由于把貨物直接提供給最終用戶,從而避免了市場(chǎng)處于低迷狀況時(shí)價(jià)格急劇波動(dòng)對(duì)企業(yè)效益的影響,也擠掉了多數(shù)市場(chǎng)的“泡沫”。


       業(yè)界人士建議,物流專線企業(yè)成立專線聯(lián)盟的具體做法可以是:在聯(lián)盟企業(yè)內(nèi),任何企業(yè)均可受理聯(lián)盟內(nèi)所覆蓋的所有專線運(yùn)輸物流業(yè)務(wù),企業(yè)間通過專線運(yùn)輸物流節(jié)點(diǎn)(貨物中轉(zhuǎn)站)的有效對(duì)接,實(shí)現(xiàn)專線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化,再造業(yè)務(wù)流程,實(shí)現(xiàn)一票到底的全過程服務(wù),構(gòu)建起具有網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢(shì)的專線運(yùn)輸物流平臺(tái),極大地提高專業(yè)化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),發(fā)展壯大聯(lián)盟企業(yè)的整體勢(shì)力。


       專家認(rèn)為,專線運(yùn)輸聯(lián)盟好處還在于,將從某種程度上改變制造業(yè)與物流業(yè)的對(duì)接方式,“現(xiàn)在東莞很多制造企業(yè)的產(chǎn)品銷往更廣泛的區(qū)域,如果向這些區(qū)域發(fā)貨,就要對(duì)接多家專線運(yùn)輸企業(yè),這個(gè)過程非常煩瑣。”一業(yè)內(nèi)人士介紹,很多貨主企業(yè)都希望將物流環(huán)節(jié)整體外包,而不是煩瑣地尋找多家物流公司。因此, 成立物流專線聯(lián)盟,整體打包對(duì)接制造業(yè)的銷售需求,將是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。


聯(lián)盟,更要“聯(lián)心”


       專線物流聯(lián)盟的核心是合作共贏。在深圳市易流科技有限公司總經(jīng)理張景濤看來,專線聯(lián)盟的出現(xiàn),實(shí)際上是“弱者自救”的一種選擇。


       由于當(dāng)前的物流專線聯(lián)盟是由不同層次的老板之間建立的合作關(guān)系,因?yàn)槭苁袌?chǎng)逼迫他們才來加盟。老板層次不同往往從業(yè)務(wù)管理到產(chǎn)品價(jià)值理念都不一樣,這也是聯(lián)盟企業(yè)做到難以聯(lián)“心”的難點(diǎn)之一。


       張景濤說,專線物流是從個(gè)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展而來,發(fā)展周期很短,管理和技術(shù)沒有積累,散亂差是基本特點(diǎn),加之進(jìn)入門檻低,市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)是必然的,“專線聯(lián)盟的出現(xiàn),是應(yīng)對(duì)當(dāng)前‘業(yè)務(wù)疲軟、成本上升’的物流專線弱者自救式的一種選擇。”


       因此,做到利益均衡,應(yīng)該是物流專線聯(lián)盟的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。這就意味著聯(lián)盟公司總公司一定要有盈利能力,能夠讓加盟公司老板從聯(lián)盟中得到利益,千萬不能觸碰聯(lián)盟參與公司原有股東利益。此外,要注意設(shè)立進(jìn)入和退出機(jī)制,聯(lián)盟機(jī)制最容易出現(xiàn)的問題就是“七嘴八舌”,聯(lián)盟成員的意見不一最易導(dǎo)致聯(lián)盟崩盤,這一點(diǎn)也最容易讓聯(lián)盟成員在聯(lián)盟成立之初心存外心,因此,聯(lián)盟一定要先設(shè)定好進(jìn)入和退出機(jī)制,在聯(lián)盟不能明確成功之前,各個(gè)參與股東除損失股份投資的部分資金以外,其他品牌和業(yè)務(wù)都不會(huì)受到影響,除了資源整合、利益分配之外,由于聯(lián)盟成員各自的規(guī)模和投入資源差異,各地區(qū)域情況差異,因此需要清晰地明確權(quán)、責(zé)、利。付出和收益一定要實(shí)現(xiàn)規(guī)范、科學(xué)。其中,必須遵循共生法則,作為專線物流聯(lián)盟的推動(dòng)者,就是要讓被整合對(duì)象都有自己更大的生存發(fā)展空間,而不是被整合消亡。所有物流聯(lián)盟的參與者,思維上需要開放,不要外表整合,內(nèi)在各自為政。


       其次,還要加強(qiáng)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)的融合重建和信息系統(tǒng)的整合。傳統(tǒng)模式下,專線物流運(yùn)輸時(shí)效性差的原因在于車輛調(diào)配與專線整合,中轉(zhuǎn)、分撥、再中轉(zhuǎn),這過程中如果能夠?qū)崿F(xiàn)物流信息化平臺(tái)的整體應(yīng)用,將更多符合要求的貨運(yùn)車源更好地適配與整合,通過大平臺(tái)的平滑過渡與事前匹配,提升專線物流車輛的利用率,提升整個(gè)專線運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性,是專線物流今后發(fā)展的核心方向。信息化的充分利用,有利于減少線路空載,促進(jìn)業(yè)務(wù)流程的信息化管理,改善專線物流在價(jià)格與利益的平衡上左右為難的現(xiàn)狀。


       正如友廣野物流總裁孫凡所說:只有垮的公司,沒有垮的市場(chǎng)。物流專線,酸甜苦辣,百般滋味在其中。如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化,如何找到自己的方向?物流專線企業(yè)只有不盲目追求擴(kuò)張,苦練內(nèi)功,提升專線物流服務(wù)能力,做出優(yōu)質(zhì)專線,才能在變革的大環(huán)境中安身立命。




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