懸 掛系統(tǒng)，這個神奇的魔術(shù)手控制著車身與車輪之間的連接，就目前的情況來看，懸掛可以分為兩大類：非獨立式懸掛和獨立懸掛。獨立懸掛又可以分為好幾種，常見 的有麥弗遜、拖曳臂、雙叉臂和多連桿式。從大多數(shù)的一貫認知來看，多連桿懸掛是目前綜合性能最好的懸掛形式，定位精準、有效抑制側(cè)傾，在保證操控性的同時 又兼顧了舒適性，而且實際情況也印證了這一點。

多 連桿式懸架就是指由三根或三根以上連接拉桿構(gòu)成，并且能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結(jié)構(gòu)。不過時下，由于三連桿結(jié)構(gòu)已不能 滿足人們對于底盤操控性能的更高追求，只有結(jié)構(gòu)更為精確、定位更加準確的四連桿式和五連桿式懸架才能稱得上是真正的多連桿式，這兩種懸架結(jié)構(gòu)通常分別應(yīng)用 于前輪和后輪。以常運用于后輪的五連桿式懸架為例，五根連桿分別指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到調(diào)整后輪前束的 作用，以提高車輛行駛穩(wěn)定性，有效降低輪胎的摩擦。正因如此，多連桿式懸架的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、重量大、占用空間也較大。

由 于有多根連桿作為定位，可以實現(xiàn)車輪定位上的精準調(diào)校。車輛的底盤性能在很大程度上是調(diào)校出來的，復(fù)雜的多連桿為工程師提供了更寬闊的調(diào)?？臻g，因此可以 獲得更好的性能。由于車輪上下均有支撐，它的結(jié)構(gòu)強度要高于麥弗遜之類的懸掛，而重量又要低于雙叉臂之類的結(jié)構(gòu)。當車輛過彎的時候，多連桿懸掛不僅能改變 輪胎的外傾角，而且能改變前束角，達到“后輪隨動轉(zhuǎn)向”的效果，而且實際性能要遠遠超過大家所熟悉的“富康后懸掛”。這種性能對于提高操控性是極為有利 的。另外多連桿結(jié)構(gòu)由于更好的支撐性，它在抑制側(cè)傾、降低因加速和剎車所帶來的抬頭或點頭現(xiàn)象也比麥弗遜之類的懸掛更有優(yōu)勢。所有這些都會體現(xiàn)在車輛的操 控性能上。基于多連桿懸掛結(jié)構(gòu)本身更穩(wěn)定的特性，在調(diào)校懸掛的時候，工程師可以在彈簧硬度上有更多的調(diào)整空間，因而可以帶來更好的舒適性。

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空 氣懸掛系統(tǒng)——是流行于當今發(fā)達國家汽車行業(yè)的先進產(chǎn)品。在發(fā)達國家，100%的中型以上客車都用了空氣懸架系統(tǒng)，40%以上的卡車、掛車和牽引車用了空 氣懸架系統(tǒng)?？諝鈶覓煜到y(tǒng)可以根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高或調(diào)低底盤高度，使得車輛能夠適應(yīng)多種路況條件下的駕駛需求。出于這種設(shè)計目的，空氣懸掛系統(tǒng)多用于 經(jīng)常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。