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       專線在物流業(yè)態(tài)中，按道理是門檻最低、經(jīng)營最簡單、風險最小的細分領域，應該是最能穩(wěn)定盈利的.

       但我們在對專線的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，只有30%的專線能實現(xiàn)大幅度盈利，有20-30%的專線維持在盈虧的邊緣，甚至入不敷出。

這特別能賺錢的30%專線進行之所以能特別成功，主要在三個方面做的好：一是線路的設計、規(guī)劃，一個品牌宣傳，另一個是實操運營。這里分享出來，希望對那些盈利能力較差的專線有幫助，對新專線有幫助，對想要開專線的有幫助。

1線路設計、規(guī)劃的好

       大多數(shù)人一開始決定開一條專線基本上是基于或?qū)@條線路兩邊城市熟悉、或在這一條線路上有貨源這么一個優(yōu)勢。但光有這些是不夠的，很多盈利好的專線在要開專線之初的選擇線路時除了考慮這些優(yōu)勢外，還進行了理性、客觀的分析思考：選長途專線，選熱點線路，往返對開；單程專線落貨分流外包，擴大多條線路等等。

       為什么盈利好的是長途線路而不是短途

       長途線路的客單價比短途高，單車總運費的基數(shù)大于短途，而專線的毛利率長途、短途差不多一致的，所以長途線路的毛利絕對值就遠遠高于短途。長途、短途基本上是同樣的精力、同樣的倉庫費用、同樣的人力成本，就是說他們的費用相當。毛利減去費用，盈利結果是就不一樣了。長途線路單車凈利潤相當于短途的好幾倍。用經(jīng)濟學上的規(guī)模經(jīng)濟效應來解析，那些盈利狀況低的短途專線現(xiàn)在應該明白了，沒有規(guī)模，哪有高運費收入，又哪有高的盈利？

       短線：自有車輛居多，不考慮回程貨，時間要求嚴格，以小時為單位、貨量零散、貨主家數(shù)多、單車利潤較為穩(wěn)定、代收貨款海量，分揀難度大、資金歸集、發(fā)放手續(xù)環(huán)節(jié)多。

       長線：自有車輛少、運輸多采用社會車輛，時間要求寬泛，以天為單位、大票貨居多、代收少、跟蹤難度大，單車利潤難以穩(wěn)定。

為什么盈利好的專線往返對開班車

       如果一個專線在對方城市落貨分流都是自己操作的，他同樣在落貨城市租倉庫、雇人員，這筆固定費用的開支就擠占了自己的利潤。為了分攤這些固定費用，有的專線就選擇了開通往返對開班車，充分提高了倉庫的利用率和人員的利用率，他們賺了兩筆錢：一是節(jié)支，分攤多少費用，就相當于你多賺多少錢；二、是增收，相當于又重新開了一條專線，賺了一條專線應該賺的錢。

       為什么盈利好的單程專線把落貨分流的業(yè)務外包

       合作方能共贏，不是一句口號，是實實在在的一個行動，如果不能往返對開班車，又想減少落貨地的費用，怎么辦？就在落貨城市找一個專業(yè)的落地配公司幫助你，能讓你省去倉庫成本、人力成本、管理成本。

       但是也有風險，首先是資金的安全，其次是費用的控制包括卸車費、配送費，第三是分流的質(zhì)量如配送的時效、回單、貨損。盈利好的專線就提前規(guī)避了這些風險，首先找有資質(zhì)的落地配公司合作，簽訂合同，細致明確可能會帶來風險的條款，如資金要日清日結，通過日清日結的結算，不僅做到了資金的安全，還能實時對各種費用的監(jiān)管、分流質(zhì)量的監(jiān)管。

廣告宣傳做的好

        廣告宣傳既解決專線當下貨源問題，又做到長遠的品牌傳播。特別是互聯(lián)網(wǎng)平臺廣告取代了傳統(tǒng)的紙質(zhì)雜志廣告，不僅成低本，而且效果十分明顯。而盈利好的專線就是互聯(lián)網(wǎng)平臺廣告的受益者。

       專線的貨源主要是本地第三方物流公司提供的，還有本地的一部分廠家商家（有的專線根本不做廠家商家的貨），第三個貨源是來自異地的第三方或廠家商家。專線營銷的第一步就是要找到這些貨主或讓這些貨主找到專線，然后提供誠信良好的服務和穩(wěn)定的價格，讓臨時貨主專為長期貨主。那么專線都是怎么營銷自己的呢？傳統(tǒng)的做法是在書本雜志上做個宣傳廣告，然后到貨運市場找貨，讓貨主認識你相信你。

       現(xiàn)在由于互聯(lián)網(wǎng)物流平臺的出現(xiàn)，傳統(tǒng)貨運市場交易越來越少，書本雜志宣傳影響力越來越小，很多盈利好的專線就及時順應了形勢，改變了營銷廣告模式，改變了找貨模式，他們轉到在互聯(lián)網(wǎng)平臺上做廣告了，他們在互聯(lián)網(wǎng)平臺上找貨了，于是他們的客戶越來越多，貨源越來越多，所以盈利越來越好。

3實操運營的好

       線路的設計、規(guī)劃是一個格局問題，什么樣的線路基本上就決定了你將來的盈利水平。但實際上能不能賺到這么多，就是你的運營問題了。很多專線盡管設計規(guī)劃的線路是好線路，但是沒有達到理想的盈利結果，原因就是他們在運營中存在一些問題，主要體現(xiàn)在2個方面，貨物組配問題，裝車現(xiàn)場監(jiān)管問題。

對貨物進行了合理的組配

       專線車要賺錢，主要靠貨物重貨、泡貨合理搭配，讓車輛滿載，在限重、限容積的范圍內(nèi)，達到既不超重、超容，又能把該車裝的運費收入最高，從而實現(xiàn)利潤最大化。

       從重泡貨總結構看：重貨、泡貨的搭配比例越大，總運費越高。

       單車總體的重、泡貨搭配比例6:4、7:3以上為好。

       如果想達到8:2，那么對泡貨的要求就要高，如泡貨內(nèi)部比例在1:9以上，這種情況最理想，但現(xiàn)實符合這類要求的貨物比較少。

       從重貨和泡貨內(nèi)部結構看：重貨越重、泡貨越泡，總運費越高。

       因此，專線車要獲得較高的盈利，就要達到好的重、泡貨搭配比例，做好貨物組配。

       貨物組配好了，只是理想中的計劃，在執(zhí)行中有兩種情況要解決好：

       一是要有人能忠實地貫徹你的組配計劃。如果隨便交給保管或裝卸工或其他人裝車，事實都是出現(xiàn)過問題的。如有的組配好的貨物裝不下，有的貨是裝下了但由于裝車順序、凌亂給落貨分流帶來了麻煩，有的沒有對易損易碎貴重貨物的特別處理。

       二是要能根據(jù)變化適時改變組配計劃。因為經(jīng)常出現(xiàn)貨物臨時增加、減少情況發(fā)生，此時計劃就要變，如何變，這是一般工人無法做到的，這些情況都是要現(xiàn)場處理。

       而盈利好的專線就較好地解決以上兩個問題，組配計劃自己做，自己在現(xiàn)場監(jiān)裝。

       說到這里，我們對照一下那些盈利狀況差的專線，就知道他們?yōu)槭裁匆荒暌残列量嗫?，就是賺不到錢的原因了。

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