從區(qū)域市場來看,皮卡主要分布在廣東、廣西、浙江、福建、內(nèi)蒙古、新疆、湖南、云南和四川等省份;從增長潛力來看,廣東、浙江和福建這三個傳統(tǒng)強勢區(qū)域市場趨于飽和,市場增長基礎(chǔ)較差。未來,皮卡市場的增長,主要來自于中西部地區(qū)和二三線城市。
雖 然在北美、東南亞和北非等地,皮卡有很多忠實擁躉,但在世界最大的汽車市場——中國,皮卡的發(fā)展道路卻并不十分順暢。而今,國內(nèi)商用車市場持續(xù)低迷,皮卡 又將迎來怎樣的機遇和挑戰(zhàn)?日前,知名汽車咨詢機構(gòu)新華信國際信息咨詢(北京)有限公司的汽車市場研究人員彭靜,對此進行了分析。
彭靜介紹說,就世界范圍來講,皮卡是汽車市場的一個重要組成部分。數(shù)據(jù)顯示,目前全球皮卡年銷量約為410萬輛。其中在美國,2010年的銷量就超過160萬輛,受歡迎程度可見一斑。而在中國,皮卡的絕對銷量看起來并不搶眼,但在2010年市場規(guī)模仍達到了38萬輛,占到全球市場的9%,發(fā)展?jié)摿薮蟆?/font>
那么,為什么皮卡能夠如此受世界各地用戶青睞呢?彭靜認為,皮卡是一種采用轎車車頭和駕駛室,同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其既有轎車的舒適性,又不失強勁的動力,且比轎車的載貨和適應(yīng)能力更強。尤其在中國和東南亞地區(qū),小型皮卡因其小巧、省油廉價而普獲好評。
具體來說,皮卡市場增長的內(nèi)在動力是其產(chǎn)品的功能屬性與各類消費群體的需求達到了平衡。首先皮卡能客貨兩用,具有顯著的單位和家庭工具車特征;其次是其構(gòu)造多樣化滿足了更廣泛的需求(雙門或四門、長貨廂或短貨廂、兩驅(qū)或四驅(qū)、汽油或柴油發(fā)動機)。且相比于輕卡和微卡,其又有安全性和駕乘舒適性的優(yōu)點。
然而,單憑皮卡的先天優(yōu)勢,依然不能保證其在國內(nèi)大行其道。原因就是皮卡在中國的汽車目錄中被劃歸為貨車范疇,這嚴重限制了皮卡行業(yè)的發(fā)展。即便在2009~2010年,受益于“汽車下鄉(xiāng)”和“以舊換新”政策,國內(nèi)皮卡市場快速擴容,并在2011年達到39.4萬輛的規(guī)模,但從長遠考慮,若政策“不松口”,皮卡可能錯過市場潛力更大的物流市場。
具 體到今年皮卡市場走勢,彭靜分析稱,目前,皮卡占汽車市場比重仍較低。從近年皮卡市場發(fā)展情況來看,2010~2011年市場增速明顯高于汽車整體市場增 速。但若無新的政策刺激,今年皮卡市場恐受累于宏觀經(jīng)濟增幅下降及整體車市的不景氣,在1~4月同比小幅下降基礎(chǔ)上,全年可能出現(xiàn)同比下滑,只是降幅仍低 于商用車市場。
彭靜表示,從長遠看,中西部省份市場比重將進一步提高。但隨著市場的不斷擴容,未來新進入者和新產(chǎn)品也將更多的參與市場競爭,市場集中度會進一步降低,競爭也將更激烈。
同時,皮卡市場“1 3”的競爭格局短期內(nèi)不會改變,TOP4的市場份額一直在70%以上。其中,長城汽車位居行業(yè)“老大”屬于第一集團,優(yōu)勢十分明顯;鄭州日產(chǎn)、江鈴汽車和河北中興屬于第二集團;其他企業(yè)屬于第三集團。期間,一汽通用、江淮和大眾的皮卡產(chǎn)品已準備好參與市場競爭。
對于未來發(fā)展趨勢,彭靜提出,首先是車體大型化,以風駿和福田拓路者為代表的寬體皮卡已進入市場,開始引導(dǎo)寬體大皮卡市場的需求;其次是產(chǎn)品技術(shù)含量不斷提高,發(fā)動機電噴和電控技術(shù)、安全控制系統(tǒng)等在皮卡產(chǎn)品上已廣泛運用;再次是向乘用功能化嬗變,主流皮卡高配車型上提供真皮座椅、DVD、ABS、空調(diào)等乘用車配置。