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互聯(lián)網(wǎng)給物流行業(yè)帶來(lái)了巨大沖擊,快遞上市熱潮后紛紛開始跨域競(jìng)爭(zhēng),長(zhǎng)期處于低價(jià)格、缺資金的困境,傳統(tǒng)物流專線已深陷囫圇。
區(qū)域?qū)>€聯(lián)盟、大車隊(duì)紛紛涌現(xiàn),傳統(tǒng)專線都在嘗試著轉(zhuǎn)型。自救、探索或是突破?專線未來(lái)發(fā)展不能一言斷定,但可以肯定是,誰(shuí)最先做出改變,誰(shuí)就比大多數(shù)人有了更多勝出的籌碼。
中國(guó)好專線——徐氏龍晨快人一步,早早嗅到了互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)帶來(lái)的機(jī)會(huì)。
互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)車隊(duì)管理新思路
“我做物流的初衷是想實(shí)現(xiàn)信息的公開透明。從前端的提貨、在途監(jiān)控,到末端配送,每一個(gè)過(guò)程和細(xì)節(jié),都要清楚、明白?!?/span>
互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)調(diào)共享與參與感,徐總的想法與之不謀而合。
去年引入車隊(duì)管理軟件后,徐氏龍晨嘗到了共享和連接帶來(lái)的好處:信息的公開透明使溝通成本極大降低,運(yùn)輸時(shí)效極大提升,也帶來(lái)了客戶的認(rèn)可和長(zhǎng)遠(yuǎn)合作。
這些都是能看得見、摸得著的。與互聯(lián)網(wǎng)公司的接觸帶來(lái)了思路的開放,也有了很多新的啟發(fā)。
去年我們加大IT投入,自建了一套對(duì)接平臺(tái)的系統(tǒng),開發(fā)了APP、下單查貨微信號(hào),提升了客戶的良好體驗(yàn)。將互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)融入到車隊(duì)管理中,這是我的最大收獲。
線上線下協(xié)同,效率提升30%
徐總引以為豪的2條“龍晨超級(jí)干線”是覆蓋華東至華南、華北至華東的2條專線。嚴(yán)格按卡車航班每日定時(shí)出發(fā),北京至上海的快車16小時(shí)到達(dá),上海至廣州、深圳的快車19小時(shí)到達(dá)??ㄜ嚨倪\(yùn)輸效率已接近極致!
“龍晨超級(jí)干線”的極致效率是如何保證的呢?
在徐氏龍晨出港港口外,一面藍(lán)色的LED屏幕上數(shù)字不斷滾動(dòng),這里展示的是每條班線的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)。出發(fā)/到達(dá)站、計(jì)劃/預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間清晰可見,里程進(jìn)度智能預(yù)測(cè),對(duì)可能的延誤提前預(yù)警,以便及時(shí)調(diào)度車輛裝卸人員。
徐氏龍晨出港港口LED屏幕
這是目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的班線運(yùn)輸航班式動(dòng)態(tài)管理。G7班線管理最核心的價(jià)值就是對(duì)班線運(yùn)輸實(shí)時(shí)監(jiān)控,對(duì)實(shí)際發(fā)車、到達(dá)時(shí)間嚴(yán)格管理,有效提升車輛的準(zhǔn)點(diǎn)率。
“班線車輛經(jīng)常出現(xiàn)壓貨、壓車現(xiàn)象,人員調(diào)度也不順暢?,F(xiàn)在依托這個(gè)管理系統(tǒng),車輛的準(zhǔn)點(diǎn)率、人員工作效率都提升了不少?!?/span>
班線大屏對(duì)出港和到港車輛都有很好的監(jiān)控。通過(guò)大屏得知下一趟車還有3小時(shí)到港,這要求裝貨速度必須加快,提供空的平臺(tái),為下一輛車靠位做準(zhǔn)備。
“原來(lái)我們到上海的所有車每晚到11點(diǎn)還在卸車,如今8點(diǎn)前全卸完,效率有了極大的提升。”
車輛的提前調(diào)度減少了派送壓力,也讓現(xiàn)場(chǎng)人員積極性更大了。原來(lái)遇到異常事件處理被動(dòng),總是等車到達(dá)后再通知駕駛員出車,可能磨蹭磨蹭就耽誤了1小時(shí)?,F(xiàn)在車隊(duì)調(diào)度都會(huì)依據(jù)精確時(shí)間,通知司機(jī)提前半小時(shí)到場(chǎng),整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)流程銜接順暢。
物流數(shù)據(jù)背后的價(jià)值
天下物流,唯快不破。龍晨超級(jí)干線的極致效率就是如此得以保證的。
通過(guò)全程班線可視化管理,徐氏龍晨專線運(yùn)輸車輛效率提升30%,這一數(shù)據(jù)背后潛藏的價(jià)值巨大。
然而數(shù)據(jù)的價(jià)值還遠(yuǎn)不只這些。
車隊(duì)調(diào)度每月會(huì)統(tǒng)籌分析每輛車的運(yùn)行情況:準(zhǔn)點(diǎn)率、行駛里程、過(guò)路費(fèi)、油費(fèi)等等,這能幫助車隊(duì)更好的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,建立獎(jiǎng)懲機(jī)制。
還對(duì)駕駛員行為有了更好的監(jiān)控管理,比如超速報(bào)表、急加急減統(tǒng)計(jì)、違章報(bào)表等,對(duì)司機(jī)指導(dǎo)改善,讓其開車習(xí)慣不斷優(yōu)化,大大提高了車隊(duì)運(yùn)輸安全。
“平臺(tái)的數(shù)據(jù)對(duì)我們有很大意義。數(shù)據(jù)暴露出的問(wèn)題對(duì)我們是預(yù)警,讓我們更好應(yīng)對(duì);漂亮的數(shù)據(jù)對(duì)公司本身也是很好的包裝,我能把它展示給客戶看,這就是我的實(shí)力?!?/span>
用戶至上:一快一慢,差異化服務(wù)
未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng),是服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)?;ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代極其注重用戶體驗(yàn),徐氏龍晨同樣把客戶服務(wù)放在第一位。
徐總極其重視末端配送的服務(wù)品質(zhì)。末端服務(wù)的所有車輛都安裝了管車智能系統(tǒng),結(jié)合末端派送APP,客戶能實(shí)時(shí)追蹤所有的貨物定位,第一時(shí)間看到回單和簽收狀態(tài),再加上一對(duì)一客服人員,徐氏龍晨給客戶創(chuàng)造了極致的服務(wù)體驗(yàn)。
徐氏龍晨打造標(biāo)準(zhǔn)化+個(gè)性化服務(wù)的差異路線。傳統(tǒng)的零擔(dān)快運(yùn)以時(shí)效快和高準(zhǔn)點(diǎn)率滿足客戶需求,而對(duì)一些對(duì)時(shí)效要求不是很高的客戶,在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下,給客戶略低于市場(chǎng)價(jià)的優(yōu)惠,這樣一快一慢,亦能迅速分得一塊市場(chǎng)。
與大型三方合作,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有運(yùn)力最大化;和電商、快遞合作,組建自有車隊(duì),為客戶提供更多的產(chǎn)品方案;干線運(yùn)輸實(shí)施啞鈴戰(zhàn)略,做強(qiáng)華南至華北線路,實(shí)現(xiàn)區(qū)域甩掛。徐氏龍晨未來(lái)的發(fā)展和布局,徐總早已了然于心。
“追趕不上市場(chǎng)變化的公司,一定會(huì)敗下陣來(lái)。2017年我們的營(yíng)業(yè)額目標(biāo)是破1.2個(gè)億?!?/span>
得人才者得天下
真正的管理還要靠人才,物流行業(yè)高精尖人才極度緊缺。
“G7數(shù)據(jù)化管理幫助我們提升了效率,降低了人力成本。從前需要3個(gè)車隊(duì)調(diào)度做的事兒,現(xiàn)在1個(gè)人就能勝任。管理運(yùn)營(yíng)成本降低,我們更能回歸初心,把所有精力投入到做好車隊(duì)這一件事上?!?/span>
2017年注定是一場(chǎng)傳統(tǒng)模式結(jié)合信息化的戰(zhàn)役,唯有快速擁抱變化并做出反應(yīng),才能突出重圍。
初嘗甜頭的徐氏龍晨更將乘勢(shì)而上,實(shí)現(xiàn)1.2億的小目標(biāo)就在眼前。
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