2012年1月校車銷售1652輛，前2月銷售增加到4577輛，前3月銷售6489輛，前4月校車銷售8490輛，前5月銷售10022輛；2月比1月增加了近3000輛，3月比2月多銷售1912輛， 4月比3月多銷售2001輛，5月比4月多銷售1532輛，可以看出，年初校車那種爆發(fā)式的增長(zhǎng)正在遞減，逐步回歸理性。

　　目前50家主要客車生產(chǎn)企業(yè)中共有22家涉足校車制造，5月校車銷量為1532輛。其中，宇通、長(zhǎng)安、中通三家企業(yè)領(lǐng)跑，宇通優(yōu)勢(shì)明顯，前5月校車銷量3019輛，占校車總銷量的30.12%。2012年前5月，上述22家企業(yè)累計(jì)銷售校車10022輛，占總銷量的11.07%，比重在繼續(xù)續(xù)回落(2012年1月份國(guó)內(nèi)校車銷量達(dá)到1652輛，約達(dá)2011年校車銷量的四分之一。在隨后的2月份里，校車銷量達(dá)到2925輛，占總銷量的20.50%，并帶動(dòng)國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)創(chuàng)下最近10年來(lái)行業(yè)最高月銷量紀(jì)錄，達(dá)到14267輛，同比增幅高達(dá)90.99%。然而，3月份以來(lái)，國(guó)內(nèi)校車市場(chǎng)增速出現(xiàn)明顯放緩。4月份國(guó)內(nèi)50家主要客車企業(yè)累計(jì)銷售校車8490輛，占同期國(guó)內(nèi)客車總銷量的11.86%，較前兩個(gè)月比重回落了2.4個(gè)百分點(diǎn))。

　　一、2012年前5月主流企業(yè)校車銷量分析

　　宇通銷量最大，占據(jù)了校車市場(chǎng)31.02%的份額，可謂獨(dú)占鰲頭；按長(zhǎng)度劃分，7～8米銷量最大，其次是6～7米，再次是8～9米。

　　根據(jù)行業(yè)研究中心對(duì)中國(guó)50家主流客車企業(yè)統(tǒng)計(jì)顯示，2012年前5月校車共計(jì)銷售10022輛，前15名企業(yè)總計(jì)銷售了9946輛，占據(jù)了校車市場(chǎng)總量的99.24%，高于前4月的99.0%0.24個(gè)百分點(diǎn)，說明前15名校車銷量企業(yè)的場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。前15名銷量具體如下：

 

表1：2012年前5月主流客車企業(yè)校車銷售情況統(tǒng)計(jì)表

 

企業(yè)	10～11米	9～10米	8～9米	7～8米	6～7米	5～6米	3.5～5米
宇通	179	0	287	1462	1181	0	0
長(zhǎng)安	33	225	83	170	403	397	0
中通	100	29	92	231	485	0	0
桂客	0	0	282	12	5	0	613
東風(fēng)	0	0	23	350	221	93	0
東特	0	0	0	195	403	0	0
少林	0	0	0	108	268	203	0
襄陽(yáng)	0	108	103	148	9	197	0
舒馳	0	0	5	267	95	0	0
上饒	0	0	0	0	0	0	0
海格	2	0	0	153	0	7	0
江淮	0	19	0	27	113	0	0
黃海	0	0	0	139	0	0	0
金旅	0	36	3	19	0	3	0
中集	0	4	13	2	20	0	0
合計(jì)	314	421	1126	3347	3225	900	613

 

 

圖1：2012年前5月主流客車企業(yè)校車銷售情況統(tǒng)計(jì)圖

　　按長(zhǎng)度劃分，2012年前5月各個(gè)長(zhǎng)度段校車的銷量(輛)如下表：

 

表2：2012年前5月校車長(zhǎng)度區(qū)間銷量統(tǒng)計(jì)表

 

	10～11米	9～10米	8～9米	7～8米
銷量	314	421	1126	3347
比例	3.16	4.23	25.04	33.65
	6～7米	5～6米	3.5～5米
銷量	3225	900	613
比例	32.43	9.05	6.16

 

 

圖2：2012年前5月校車長(zhǎng)度區(qū)間銷量統(tǒng)計(jì)圖

　　從上圖表可以看出：

　　1、2012年前5月校車銷量超過500輛的有宇通客車、長(zhǎng)安客車、東風(fēng)客車、桂林客車、中通客車、東風(fēng)特汽、少林客車、襄陽(yáng)旅行車8家，其中宇通客車達(dá)到3109輛，占據(jù)了校車市場(chǎng)31.02%的市場(chǎng)份額，獨(dú)占鰲頭。

　　2、前15名企業(yè)中，按長(zhǎng)度段劃分，7～8米銷量最大，占據(jù)了33.65%的市場(chǎng)份額其次是6～7米，占據(jù)了32.43%的市場(chǎng)比例，再次是8～9米，占據(jù)了25.04%的比例，最小的是10～11米，只有3.16%的比例。

　　3、仍然還有一些主流客車企業(yè)在2012年前5月未涉及到校車銷售，如廈門金龍、安凱客車等，但并不代表這些主流客車企業(yè)沒有涉及校車市場(chǎng)，恰恰相反，這些企業(yè)在校車市場(chǎng)也是投入較大，很有可能正在積蓄力量，會(huì)成為下一步校車市場(chǎng)的推進(jìn)器。

二、2012年前5月校車銷售流向分析

　　市場(chǎng)區(qū)域分布不均衡，前15名區(qū)域的市場(chǎng)集中度達(dá)到55.86%，比2012年前4月的55.24%的市場(chǎng)集中度提高了近0.62個(gè)百分點(diǎn)，說明前15名區(qū)域集中度在進(jìn)一步提高，其中廣東市場(chǎng)份額最大。

表3：2012年前5月校車區(qū)域流向統(tǒng)計(jì)表

 

 

	省份	銷量	市場(chǎng)份額
1	廣東	639	6.38
2	廣西	521	5.2
3	河南	518	5.17
4	黑龍江	469	4.68
5	山東	466	4.65
6	江蘇	399	3.98
7	遼寧	367	3.66
8	湖北	365	3.64
9	吉林	333	3.32
10	陜西	301	3
11	湖南	288	2.87
12	河北	267	2.66
13	甘肅	251	2.5
14	內(nèi)蒙	222	2.2
15	浙江	195	1.95
	合計(jì)	5601	55.86

 

 

圖3：2012年前5月校車區(qū)域流向統(tǒng)計(jì)圖

　　三、2012年前5月校車配置銷量分析

 

表4：2012年前5月校車配置銷量統(tǒng)計(jì)表

 

 

	發(fā)動(dòng)機(jī)品牌	銷量	市場(chǎng)份額
1	廣西玉柴	3989	39.8
2	一汽錫柴	3037	30.3
3	東風(fēng)朝柴	1634	16.3
4	五菱柳機(jī)	752	7.5
5	濰柴動(dòng)力揚(yáng)柴	281	2.8
6	福田康明斯	140	1.4
7	安徽江淮	121	1.21
8	云內(nèi)動(dòng)力	49	0.49
9	其他	19	0.2
	合計(jì)	10022

 

 

圖4：2012年前5月校車配置銷量統(tǒng)計(jì)圖

　　從上圖表看出：

　　按發(fā)動(dòng)機(jī)品牌劃分，玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)是2012年前5月校車銷量最多的配置，其次是錫柴，再次是東風(fēng)朝柴，這一分析，無(wú)疑會(huì)給客車企業(yè)今后在開發(fā)校車產(chǎn)品時(shí)配置何種動(dòng)力提供了最有利的市場(chǎng)支持。

四、2012年前5月校車價(jià)格區(qū)間結(jié)構(gòu)銷量分析

　　 校車價(jià)格鏈條相對(duì)其他用途的客車產(chǎn)品較短，而且呈現(xiàn)兩頭小、中間大的發(fā)展態(tài)勢(shì)； 20～30萬(wàn)價(jià)格段銷量最大，15萬(wàn)以下和40～50萬(wàn)銷量最小，與2012年前4月比，這種現(xiàn)象更加明顯；前5月各月價(jià)格比例逐漸向20～30萬(wàn)和30～40萬(wàn)區(qū)段增大的趨勢(shì)越發(fā)明顯。

 

表5：2012年前5月校車價(jià)格區(qū)間結(jié)構(gòu)銷量統(tǒng)計(jì)表

 

	40～50萬(wàn)	30～40萬(wàn)	20～30萬(wàn)
2012年前5月	314	1995	4201
	15～20萬(wàn)	15萬(wàn)以下	合計(jì)
2012年前5月	3369	143	10022

 

 

圖5：2012年前5月校車價(jià)格區(qū)間結(jié)構(gòu)銷量統(tǒng)計(jì)表圖

 

表6：2012年前5月校車價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)占有率統(tǒng)計(jì)表

 

	40～50萬(wàn)	30～40萬(wàn)	20～30萬(wàn)	15～20萬(wàn)	15萬(wàn)以下
5月	3.13	19.91	41.92	33.62	1.42
4月	3.15	19.88	41.3	33.96	1.72
3月	3.2	19.8	41.2	33.9	1.9
2月	3.3	19.9	41	33.7	3.1
1月	3.2	19.8	41.1	33.9	2

 

 

圖6：2012年前5月校車價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)占有率統(tǒng)計(jì)圖

　　從上圖表看出：

　　1、2012年前5月校車市場(chǎng)的價(jià)格鏈條不是太長(zhǎng)，最高區(qū)間不過50萬(wàn)。

　　2、銷量比例最大的區(qū)間是20～30萬(wàn)，比例占據(jù)了41.92%，而前4月的比例為41.3%；其次是15～20萬(wàn)，占據(jù)的比例為33.62%，前3月為33.96%；銷量比例最小的是15萬(wàn)以下和40～50萬(wàn)的區(qū)段，分別為1.42%和3.13%，而前4月分別為1.72%和3.15%。

　　3、從近5個(gè)月各價(jià)格區(qū)間所占據(jù)的比例規(guī)律來(lái)看，20～30萬(wàn)和30～40萬(wàn)的比例逐月呈現(xiàn)增大趨勢(shì)，而其余段的比例卻正好相反。

　　4、從價(jià)格區(qū)間的銷量比例分布可以給客車企業(yè)以明顯的啟示：如何正確定位校車的市場(chǎng)價(jià)格是關(guān)系到校車銷量比例大小的重要因素，因此，合理的制定校車產(chǎn)品價(jià)格，迎合市場(chǎng)需求是每個(gè)生產(chǎn)銷售校車企業(yè)必須關(guān)注的市場(chǎng)策略。

　　5、與2012年前4月比較，前4月校車銷售集中在15～30萬(wàn)區(qū)間的比例更高，而銷量比例在兩頭的價(jià)格區(qū)間卻更少了，即“兩頭小、中間大”的趨勢(shì)越發(fā)明顯。

　　五、2012年前5月，“安全性能和售后服務(wù)”成為目標(biāo)客戶購(gòu)買校車最為關(guān)注的兩大因素，推介會(huì)和車展可能是成為校車銷售的兩大主力促銷形式。

 

表7：2012年6月初影響校車目標(biāo)客戶購(gòu)買因素調(diào)查表

 

項(xiàng)目	品牌	價(jià)格	配套設(shè)施	售后服務(wù)	安全性能	補(bǔ)貼額度
重視度	51	50	57	61	73	45
推介形式	車展	巡展	客戶研討會(huì)	平面廣告	客戶推薦
重視度	51	32	38	22	43

　　上表的統(tǒng)計(jì)不一定能反映客觀真實(shí)情況，但可以從一定程度上反映了目標(biāo)客戶在購(gòu)買新校車時(shí)主要考慮的因素。從上面的統(tǒng)計(jì)可以看出，客戶在購(gòu)買新校車時(shí)最看重的是國(guó)家的安全性能，其次是售后服務(wù)，再次配套設(shè)施，第四是價(jià)格，第五是品牌。在推介形式中，客戶最看重的是車展和“客戶自己參與的研討會(huì)”，其次是“其他客戶推薦”，這里的其他客戶主要是指用過客車企業(yè)校車產(chǎn)品的客戶(這樣才最有對(duì)產(chǎn)品的發(fā)言權(quán))，而對(duì)廣告等推介形式并不是太看重。

　　六、目前校車市場(chǎng)減速的原因分析及解決措施

　　減速原因之一：校車具有極強(qiáng)的公益性，很難獲得相關(guān)支持。校車廣泛推廣的難點(diǎn)之一在于，校車本身有著極強(qiáng)的公益性，不以盈利為目的。不可回避的是，在車輛的購(gòu)買環(huán)節(jié)需要成本支出，日常運(yùn)行環(huán)節(jié)也會(huì)帶來(lái)成本開支；如果沒有相關(guān)支持的話，誰(shuí)來(lái)執(zhí)行此事，都會(huì)出現(xiàn)心有余而力不足的局面，不會(huì)有人愿意賠本賺吆喝。同時(shí)，有專家對(duì)其后續(xù)事宜表達(dá)了擔(dān)憂。專家指出，倘若在政府后續(xù)補(bǔ)貼降低的情況下，盈利性組織盈利壓力會(huì)有所增大，這就給校車的運(yùn)營(yíng)及推廣提出了難題。

　　減速原因之二：缺乏統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)模式。在我國(guó)，雖然有專用校車的車輛標(biāo)準(zhǔn)，但缺少校車的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)校車市場(chǎng)有完善的法律基礎(chǔ)，不僅強(qiáng)制要求免費(fèi)乘坐校車，對(duì)校車的資金來(lái)源、運(yùn)營(yíng)方式、管理與保障機(jī)制也有很詳細(xì)的規(guī)定，而我國(guó)校車運(yùn)營(yíng)模式?jīng)]有任何可依據(jù)、可執(zhí)行的規(guī)定。校車市場(chǎng)的特殊性在于，其安全問題是教育、承包等體系中的相關(guān)者無(wú)法承擔(dān)的。國(guó)家雖然出臺(tái)了校車標(biāo)準(zhǔn)，但沒有對(duì)運(yùn)營(yíng)主體進(jìn)行要求和規(guī)定，沒有協(xié)助解決運(yùn)營(yíng)中的收益、管理、安全等問題，使得校車市場(chǎng)的發(fā)展推廣“有法可依、無(wú)理可循”。校車負(fù)有運(yùn)送下一代出行的重大責(zé)任，但目前其在我國(guó)的發(fā)展情況可用“亂”字來(lái)形容。公交公司、個(gè)體公司、旅游公司、長(zhǎng)途客運(yùn)公司都可運(yùn)營(yíng)，沒有統(tǒng)一的服務(wù)主體。在我國(guó)，各地校車經(jīng)營(yíng)模式并不統(tǒng)一，主要包括政府購(gòu)買車輛下發(fā)給學(xué)校經(jīng)營(yíng)、學(xué)校購(gòu)買車輛自己運(yùn)營(yíng)、無(wú)政府補(bǔ)貼盈利性組織運(yùn)營(yíng)、有政府補(bǔ)貼盈利性組織運(yùn)營(yíng)等模式。此外，我國(guó)校車的使用車輛也并不一致，大有“微客、公交、公路客車齊上陣，長(zhǎng)頭車、平頭車共舞”的局面。

　　減速原因之三：缺乏嚴(yán)格的校車管理制度。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，校車市場(chǎng)的健康發(fā)展，離不開專業(yè)安全的車輛、完善的校車運(yùn)營(yíng)管理制度和專業(yè)化的運(yùn)營(yíng)主體。我國(guó)雖然已有專用校車和產(chǎn)品，但校車投資和管理缺失，校車管理制度尚未建立。有道是：“沒有規(guī)矩不成方圓”，從某種程度上說，目前我國(guó)校車市場(chǎng)的無(wú)序和亂象，與校車管理制度的缺失有很大的關(guān)系。

　　減速原因之四：缺乏推廣發(fā)展校車的強(qiáng)制性法規(guī)規(guī)定。運(yùn)營(yíng)主體應(yīng)該是誰(shuí)，運(yùn)營(yíng)模式采取哪種，采用何種車型，這些在我國(guó)都還沒有權(quán)威的規(guī)定。一位客車企業(yè)的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，近年來(lái)，國(guó)家頒布的關(guān)于校車的使用標(biāo)準(zhǔn)，使得專業(yè)校車推廣開始有法可依，但各地政府對(duì)校車安全問題的重視程度仍有所差異。另外，校車市場(chǎng)受到各地經(jīng)濟(jì)水平、政府政績(jī)觀念、區(qū)域交通特點(diǎn)等多因素影響，想要實(shí)現(xiàn)全國(guó)性推廣還有很多困難。各地方的響應(yīng)程度也有較大偏差。目前，在校車推廣中，由于缺乏國(guó)家強(qiáng)制性規(guī)定，很多公立學(xué)校也沒有響應(yīng)責(zé)任和義務(wù)，所以對(duì)校車推廣并不熱衷。與此同時(shí)，相關(guān)運(yùn)營(yíng)單位因考慮市場(chǎng)盈利問題和安全問題，對(duì)開展校車義務(wù)小心翼翼，不夠熱情。

　　減速原因之五：缺乏統(tǒng)一的監(jiān)管機(jī)制和監(jiān)管部門，容易導(dǎo)致無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。

　　“四條措施”，可以加速校車推廣發(fā)展

　　措施一：解決好政策立法、財(cái)政支持問題。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，校車能否得到推廣發(fā)展，從根本說，一是取決于國(guó)家立法，二是取決于財(cái)政支持。在這方面，美國(guó)校車推廣的做法值得借鑒。美國(guó)校車推廣是有強(qiáng)制性法律規(guī)定作為依據(jù)的。即美國(guó)相關(guān)法律規(guī)定，學(xué)生校車服務(wù)有聯(lián)邦政府來(lái)提供，是和國(guó)民義務(wù)教育捆綁在一起的。用于校車的經(jīng)費(fèi)，由各州政府和下面的地區(qū)政府共同承擔(dān)。經(jīng)費(fèi)會(huì)撥給各地方的教育委員會(huì)，然后由各地教育委員會(huì)采用招標(biāo)形式，選擇由那家運(yùn)營(yíng)商來(lái)提供服務(wù)。運(yùn)營(yíng)商會(huì)按照校車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，購(gòu)買相應(yīng)車輛并運(yùn)營(yíng)。所以，美國(guó)校車推廣已經(jīng)是一種制度化行為。而我國(guó)仍停留在學(xué)習(xí)一種形式的階段。校車推廣不是純汽車制造技術(shù)的問題，也不是純產(chǎn)品推廣的問題，是涉及到政策法規(guī)等制度性問題。不管從哪里推廣，立法及財(cái)政支持無(wú)疑是饒不開的話題。不少專家強(qiáng)調(diào)，關(guān)鍵取決于國(guó)家教育主管部門和地方政府的態(tài)度，即要解決誰(shuí)來(lái)買單的問題，各級(jí)政府能否以發(fā)展公共交通的思路和熱情來(lái)推廣發(fā)展校車。正因?yàn)槿绱?，?012年全國(guó)“兩會(huì)”上，代表們有關(guān)校車的建議，從民生的高度呼吁政府部門推進(jìn)校車工程。

　　雖然校車市場(chǎng)、特別是農(nóng)村校車市場(chǎng)存在剛性需求，但用戶的支付能力較低，對(duì)一個(gè)企業(yè)而言，是一個(gè)“有名無(wú)利”的市場(chǎng)。為此業(yè)內(nèi)人士建議政府部門，使用稅收杠桿、財(cái)政補(bǔ)貼等等政策工具支持校車推廣發(fā)展。也可將校車購(gòu)置款項(xiàng)列入教育經(jīng)費(fèi)，做到以政府為主導(dǎo)，實(shí)施?？顚Ｓ谩?br /> 措施二：解決好校車推廣模式問題。政府政策、資金支持無(wú)疑是校車推廣發(fā)展的關(guān)鍵。但在校車推廣方面，國(guó)家有固定模式是非常必要的。畢竟車輛運(yùn)營(yíng)過程存在安全隱患。倘若政府能采用合理模式進(jìn)行推廣，無(wú)疑會(huì)使校車健康快速發(fā)展起來(lái)，也給社會(huì)帶來(lái)積極影響。張傳堯建議，推廣模式應(yīng)采取歸口管理，即是由交通部門、還是旅游部門、客運(yùn)部門來(lái)執(zhí)行，要有明確的責(zé)任部門，不能任其混亂發(fā)展。對(duì)校車車輛本身的基本配置更要有強(qiáng)制性要求，統(tǒng)一規(guī)范。在推廣上，鄉(xiāng)村、城市應(yīng)該并行實(shí)施。對(duì)邊遠(yuǎn)、貧困地區(qū)更應(yīng)當(dāng)給予資金傾斜。也有專家認(rèn)為，相對(duì)而言，由于公共交通不發(fā)達(dá)以及私家車未普及，校車在農(nóng)村的需求非常迫切；倘若政府能給予一定支持，在農(nóng)村推廣校車的意義會(huì)更大。

　　措施三：解決好監(jiān)督檢查問題。校車推廣發(fā)展，人命關(guān)天必須行加強(qiáng)嚴(yán)格的管理。這就需要政府能夠加強(qiáng)對(duì)校車標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)和監(jiān)督，并針對(duì)校車安全技術(shù)狀況建立和執(zhí)行常態(tài)檢查制度。此外，相關(guān)政府部門、校車生產(chǎn)單位和運(yùn)營(yíng)主體、學(xué)校、家長(zhǎng)、各方的責(zé)任和權(quán)力應(yīng)盡快明確，才更有利于校車在我國(guó)的發(fā)展。

　　措施四：解決好校車品牌塑造問題。專家認(rèn)為，對(duì)客車企業(yè)而言，校車市場(chǎng)是一個(gè)低利潤(rùn)市場(chǎng)，但具有較高的品牌價(jià)值；因此占位要迅速，以免被排除在市場(chǎng)之外。第一是品牌創(chuàng)新占位，目前很多企業(yè)的校車推廣思維不夠立體，沒有做到營(yíng)銷一體化；建議企業(yè)考慮子品牌塑造，主動(dòng)推動(dòng)政府啟動(dòng)“千城十輛”校車工程等營(yíng)銷模式創(chuàng)新。二是產(chǎn)品要精確占位。用標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品滿足市場(chǎng)需求。