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你有多久沒有看到過中國豪華公路客車的產(chǎn)品正式發(fā)布了?
或許，真的已經(jīng)很久。
在新能源汽車如火如荼的今天，在高鐵逼壓客運(yùn)旅游的過去幾年，中國客車業(yè)已經(jīng)太長(zhǎng)時(shí)間沒有過一款真正經(jīng)典的高端客車來給人耳目一新，甚至，連開發(fā)都杳無聲息。
這是一個(gè)漸漸被紛亂繁雜去掃蕩視聽的客車業(yè)時(shí)代，快速的市場(chǎng)變遷和諸多資本的瘋狂涌入，使得群雄割據(jù)的年代界限變得不再那么清晰，太多的企業(yè)被迫不停地用資金鏈的繃緊去換回所謂的市場(chǎng)占有，而真正踏實(shí)做產(chǎn)品的企業(yè)，雖然還有，但越發(fā)寥寥。
客車業(yè)的初心還在嗎?
我希望金旅的領(lǐng)航者，能帶來一些答案。
從中國高檔客車的歷史說起
本月初，金旅發(fā)布公路豪華客車——領(lǐng)航者
如果刨除最早由日本引進(jìn)的原裝日野被用于中國的高端旅游接待外，那么真正意義上的中國高檔客車源起，應(yīng)該追溯到上世紀(jì)的90年代。那個(gè)時(shí)代的典型代表有2家企業(yè)，一家是安徽引進(jìn)了凱斯鮑爾(后更名為SETRA)后成就了安凱，一個(gè)是北方引進(jìn)了尼奧普蘭，成就了當(dāng)時(shí)多家與尼奧普蘭合作并在中國市場(chǎng)的品牌和銷量做大。
20世紀(jì)90年代末的公路客運(yùn)大發(fā)展，鑄就了中國客車業(yè)的“黃金年代”，伴隨著中國公路客車等級(jí)評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)量化，在那個(gè)中國客車以市場(chǎng)換技術(shù)的年代，客車的產(chǎn)品技術(shù)迭代以日新月異的速度在野蠻生長(zhǎng)，到90年代末，金龍系崛起，中國自己的民族客車品牌，開始涌向前臺(tái)。
21世紀(jì)初，伴隨著宇通和金龍系的市場(chǎng)做大，中國客車業(yè)“三龍一通”的四強(qiáng)格局延續(xù)了很多年。這個(gè)年代，中國高檔客車的產(chǎn)品化趨勢(shì)走向了2個(gè)完全不同的方向，一種是以安凱、金華尼奧普蘭、廣汽五十鈴為代表的強(qiáng)調(diào)海外血統(tǒng)，并見高端產(chǎn)品的售價(jià)牢牢盤踞在150萬元以上;另一種是以“三龍一通”為代表的，雖然不停與各種海外品牌交流聯(lián)合，但更多是基于技術(shù)合作和資源化引進(jìn)，以民族品牌發(fā)展為成長(zhǎng)核心，品質(zhì)努力上行，但價(jià)格更多在100萬元以下，同樣也為中國高檔客車的產(chǎn)品線擴(kuò)張做出了巨大貢獻(xiàn)。
鷹隼設(shè)計(jì)前大燈
到21世紀(jì)10年代的末期，中國客車行業(yè)的發(fā)展再次出現(xiàn)激變。一方面，在道路客運(yùn)被高鐵日益逼壓的過程中，公路客運(yùn)業(yè)江河日下，客戶已經(jīng)很難有欲望購買高檔客車去換取所謂可能性的高回報(bào);另一方面，新能源汽車市場(chǎng)如火如荼，公交客車市場(chǎng)被形勢(shì)追捧，客車生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)被迫轉(zhuǎn)移，高檔客車的理解開始更多在于新能源技術(shù)的更新迭代，而各種新生資本方的注入，更是加速了這一過程。
中國高檔公路客車的發(fā)展，自此，進(jìn)入平庸時(shí)代。
領(lǐng)航者的目標(biāo)
金旅領(lǐng)航者的出現(xiàn)，是2017年所能看到的中國高檔客車的一股清流。
布局合理的駕駛區(qū)域
之所以這么說，是因?yàn)榇_實(shí)很難在現(xiàn)如今這種快速變幻的客車市場(chǎng)格局中，還能看到有企業(yè)能如此踏實(shí)的把產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)沉淀作為核心目標(biāo)。
能去實(shí)踐這種目標(biāo)的可能，必須至少有3點(diǎn)作為基礎(chǔ)。第一是企業(yè)必須要有強(qiáng)大的魄力，敢于在市場(chǎng)的未知過程中，找到一條與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不一樣的路，要能投入，敢投入，這種投入不僅于資金，還有技術(shù)積累和市場(chǎng)營(yíng)造所需要的時(shí)間;第二是企業(yè)必須要有強(qiáng)大的市場(chǎng)能力，這種市場(chǎng)能力不僅于國內(nèi)，畢竟中國本土市場(chǎng)目前對(duì)于高檔客車的消化力有限，如果沒有強(qiáng)大的海外市場(chǎng)渠道和品牌積淀，產(chǎn)品就算出來了，也只能寄之于高閣;第三是企業(yè)必須要有堅(jiān)定的實(shí)力，這種實(shí)力包括技術(shù)吸收實(shí)力、制造實(shí)力和服務(wù)實(shí)力，畢竟哪怕再優(yōu)秀的零配件買回來，不等于就能裝上車就跑的，一個(gè)企業(yè)的基礎(chǔ)實(shí)力，決定了其發(fā)展的高度和遠(yuǎn)度。
金旅應(yīng)該算是三者兼具的代表企業(yè)之一，但不是唯一。而之所以金旅做了別人沒做的原因，可能是這個(gè)企業(yè)相比其他企業(yè)而言更喜歡走自己的路。比如說，金旅最早引進(jìn)了客車陰極電泳，在全行業(yè)都拼殺價(jià)格的年代，不惜成本，追求品質(zhì);再比如說，當(dāng)其他企業(yè)都將品牌定性為產(chǎn)品的性能核心訴求時(shí)，金旅一直恪守著誠信，將企業(yè)文化和人文情懷注入了品牌作為基因……
如此看來，領(lǐng)航者的推出或許順理成章。
對(duì)于金旅來說，領(lǐng)航者的目標(biāo)當(dāng)然不僅于此。在這款產(chǎn)品的開發(fā)目標(biāo)背書里，還定性了具有豪華品質(zhì)的新標(biāo)桿、開發(fā)設(shè)計(jì)流程標(biāo)桿和質(zhì)量管控體系標(biāo)桿3重意義，在這一點(diǎn)上，金旅的想法是希望通過一款高檔客車的積淀打造，推進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)提升的二輪迭代。
這就不僅僅是一款車的意義，而是蓄勢(shì)中的變革。
市場(chǎng)會(huì)認(rèn)嗎?
領(lǐng)航者的外形設(shè)計(jì)特別適合顏值控，這應(yīng)該是近幾年中國客車企業(yè)推出的最靚麗的產(chǎn)品之一。
內(nèi)飾燈光效果
從外觀來看，領(lǐng)航者整體的線條和布局恰到好處，前大燈的設(shè)計(jì)靈感來自鷹眼，銳利而靈動(dòng)，前燈與尾燈的雙光帶設(shè)計(jì)，與側(cè)圍光纖導(dǎo)光帶交相輝映，卓爾不凡;細(xì)觀內(nèi)飾，氛圍燈設(shè)計(jì)與閱讀燈的懸浮燈圈相互輝映，最新開發(fā)的人機(jī)工程座椅，色澤舒緩沁心，法國進(jìn)口地板革、無釘化內(nèi)飾布置、軟包縫線工藝，提升了整車的豪華質(zhì)感，全液晶數(shù)字儀、15.6寸超大中控大屏，時(shí)尚大氣，一鍵啟動(dòng)、電子手剎和帶藍(lán)牙功能的駕駛區(qū)，同樣逼格滿滿，惹人喜愛。
從技術(shù)配置上來看，金旅領(lǐng)航者基本達(dá)到了目前國內(nèi)高檔客車品牌底盤所能想象的最優(yōu)組合，奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱+后橋、ZF前獨(dú)立懸架、奔馳原裝緩速器……其性能可以想象;車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、前向防撞預(yù)警系統(tǒng)、AEBS緊急制動(dòng)系統(tǒng)、疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、360○ 全景環(huán)視系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)、爆胎應(yīng)急安全裝置以及金旅云途的加裝，也將領(lǐng)航者的主動(dòng)安全性提升到了一個(gè)新的高度。
諸多性能的全面提升，無疑將領(lǐng)航者帶向高端的同時(shí)，也會(huì)讓人對(duì)價(jià)格的高昂充滿聯(lián)想。這么一款高檔的客車，對(duì)于現(xiàn)在的行業(yè)格局，市場(chǎng)能接受嗎?關(guān)于這個(gè)疑問，金旅的常務(wù)副總經(jīng)理彭東慶曾和筆者談及。
“首先，我們的目標(biāo)是希望給領(lǐng)航者一個(gè)高的起點(diǎn)，論證領(lǐng)航者的成功不僅僅是這款產(chǎn)品的銷售，而是金旅的高端客車能否更好地系列化延展，能否更有效地拓寬和構(gòu)建金旅高檔客車的品質(zhì)。”彭東慶說：“再者，領(lǐng)航者其實(shí)在海外市場(chǎng)已經(jīng)有了一些銷售意向，中國客車產(chǎn)品之前在國外大部分的印象還偏中低端，領(lǐng)航者的出現(xiàn)，將在很大程度上填補(bǔ)中國客車高端的形象，在中國客車業(yè)日趨國際化的今天，這其中的市場(chǎng)空間還是蠻值得想象的?！?/p>
金旅對(duì)領(lǐng)航者的未來其實(shí)充滿了雙向期待，但最終結(jié)果是否真的能如這個(gè)企業(yè)對(duì)這款產(chǎn)品的目標(biāo)所寄?
其最終走勢(shì)，我想還需要更多人一同關(guān)注，或是期待。
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