對于已經(jīng)告別了高速增長的中國汽車市場來說，產(chǎn)能過剩將是不得不面對的又一個棘手問題。7月10日，東風(fēng)本田第二工廠將正式投產(chǎn)，這是近兩個月來第七家車企宣布奠基或投產(chǎn)新工廠。

　 　雖然中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入微增長時代，但這些因素顯然都未能抑制車企擴(kuò)充產(chǎn)能的激情。6月2日，華晨寶馬位于沈陽經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的新工廠正式奠基；6月 6日，上海通用第四大生產(chǎn)基地在武漢奠基；6月25日，東風(fēng)日產(chǎn)第四工廠在大連保稅區(qū)正式奠基；而重返中國市場的菲亞特在中國的合資公司廣汽菲亞特新工廠 也于6月28日正式竣工。此前，5月28日，上海大眾第七大工廠——新疆工廠正式奠基。此外，還有早已動工興建的北京現(xiàn)代第三工廠提前投產(chǎn)。此外，捷豹與 路虎在中國建設(shè)總裝廠的申請在5月份也已獲得中國環(huán)保部審批。

　 　車企認(rèn)為擴(kuò)充產(chǎn)能具有戰(zhàn)略意義，現(xiàn)在不落子，未來就可能處于劣勢。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)30家主要汽車企業(yè)2015年的產(chǎn)能規(guī)劃已達(dá)到4000萬輛，但在 中國汽車工業(yè)協(xié)會草擬的“十二五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，預(yù)計2015年中國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到3000萬輛，這其中包括500萬輛走外銷渠道。

　　2009年和2010年國內(nèi)汽車市場的高速增長似乎給眾多車企以足夠的信心。在車市理性回歸之勢愈加明顯的當(dāng)口，不少車企在今年年初時仍然制訂了較高的產(chǎn)銷計劃。據(jù)統(tǒng)計，今年國內(nèi)各車企的銷量計劃累計超過2000萬輛，同比增長10%，車企的預(yù)期非常樂觀。

　 　然而現(xiàn)在的汽車市場形態(tài)與兩年前已大不相同，在剛剛過去的上半年，不少車企感到壓力很大。按照目前的情況來看，僅有少數(shù)的幾家車企能完成半年銷量計劃。 更為嚴(yán)重的是，繼上海、北京、貴陽之后，廣州成為國內(nèi)第四個實(shí)施汽車限購的城市。汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張正在與不斷擴(kuò)大范圍的限購形成強(qiáng)烈反差。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2011年中國汽車產(chǎn)銷分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛，同比增長僅為0.84%和2.45%，增幅為13年來最低水平。

　 　“除非中國汽車銷量在今后幾年保持20%以上的增長，否則產(chǎn)能過剩不可避免。”汽車業(yè)內(nèi)資深專家蘇暉表示，現(xiàn)在車企建新工廠，當(dāng)?shù)卣紩o出各種免稅 政策和優(yōu)惠補(bǔ)貼，所以大家一窩蜂地建新廠，但車企最終還是要以市場為導(dǎo)向，按照市場規(guī)律決定產(chǎn)能，切勿盲目攀比，盲目跟風(fēng)。