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“中國已進入由高速度發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展的新時期，必須加快推動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，提升經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量。同時，作為一個負責任的大國，中國歷來著力推動節(jié)能減排，積極應對氣候變化。為更好履行大國責任和義務，必須有效降低資源消耗，防治大氣污染，緩解環(huán)境壓力，應對氣候變化，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)?！比珖舜蟠?，山東重工集團有限公司黨委書記、董事長，濰柴集團董事長，山東省交通工業(yè)集團黨委書記、董事長譚旭光近日接受中國質(zhì)量報記者采訪時表示，在今年全國兩會上，他向大會提交了兩項議案，分別是《關(guān)于加快推進實施道路國VI階段排放標準的議案》和《關(guān)于加快推進新能源叉車應用及實施非道路四階段排放標準的議案》。
譚旭光
譚旭光認為，隨著經(jīng)濟社會的迅速發(fā)展和人民對美好生活要求的提高，環(huán)境問題日益成為國際社會共同關(guān)心的焦點。重型商用車作為重要的運輸工具，在國民經(jīng)濟發(fā)展中起到不可替代的作用，但同時也是機動車的主要污染源。降低重型車污染物排放，將對整體減排起到重要作用。要推進節(jié)能減排，一方面要積極推進新能源技術(shù)創(chuàng)新，加快產(chǎn)業(yè)化和市場推廣；另一方面要加快推動傳統(tǒng)能源排放法規(guī)升級，嚴格限制汽車污染排放。譚旭光建議，一是國家環(huán)保標準主管部門，加快推動道路國VI法規(guī)發(fā)布審批進度。二是地方政府不再出臺地方標準，鼓勵在發(fā)達地區(qū)和城市比全國統(tǒng)一時間提前1～2年實施國VI標準。通過部分地區(qū)提前實施，既能保護區(qū)域內(nèi)大氣環(huán)境，又可以驗證整車和發(fā)動機的可靠性，積累相關(guān)數(shù)據(jù)，為全國全面實施提供經(jīng)驗。
譚旭光強調(diào)，歐美主要國家已于2010年前后開始實施重型車歐VI及相當?shù)呐欧艠藴剩覈敝?017年7月起，才在全國全面實施國V排放標準。目前，新能源是不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢，但在相當時間內(nèi)，傳統(tǒng)能源仍然是全球的主要動力，內(nèi)燃機產(chǎn)品在客運、貨運、船運和農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域仍具有難以替代的地位。近年來，中國內(nèi)燃機工業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好。我國已連續(xù)8年成為世界內(nèi)燃機第一生產(chǎn)和消費大國，仍具有相當?shù)氖袌鰸摿?。他認為，中國內(nèi)燃機產(chǎn)品的綜合能效和國際先進水平還有相當差距，行業(yè)整體創(chuàng)新能力不足，沒有形成在國際上引領(lǐng)行業(yè)的企業(yè)集團。加快排放法規(guī)升級，將有效倒逼內(nèi)燃機行業(yè)技術(shù)升級，加快實現(xiàn)升級超越。
叉車是工業(yè)搬運車輛，叉車從動力上主要分為內(nèi)燃叉車和電動叉車。內(nèi)燃叉車在我國工業(yè)車輛中占據(jù)主導地位，目前我國企業(yè)中使用的叉車70%以上都是內(nèi)燃驅(qū)動叉車，而且為柴油機驅(qū)動。在譚旭光看來，我國叉車行業(yè)主要存在污染嚴重、排放標準落后和難以監(jiān)管3個問題。內(nèi)燃（柴油）叉車在使用過程中，排放大量的有害物質(zhì)，主要包括一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫、煙塵微粒等。同時尾氣的比重比空氣大，容易長期積存和籠罩在廠房、車間、倉庫、辦公場所等廠區(qū)附近，嚴重損害著人們的身體健康和廠房內(nèi)食用物品的安全。目前我國實施的是非道路3階段（相當于歐洲的3A階段），而目前歐洲實施的是4階段，歐洲5階段也將在2019年開始實施，中國與歐洲相比排放標準的差距非常大。
譚旭光認為，加快推進鋰電或燃料電池等新能源叉車的市場應用、打造綠色倉儲搬運勢在必行。他建議，一是加快立法推進新能源叉車（鋰電叉車、燃料電池叉車）的推廣應用；二是要加快非道路機械4階段排放標準的盡快實施。要像車輛管理一樣將叉車管起來，建立上牌、強制報廢等制度，推動企業(yè)淘汰老舊柴油叉車，減少污染物排放，對減少能源消耗、改善我國食品、醫(yī)藥物流安全和環(huán)境保護具有重大意義。
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