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一張生產(chǎn)資質(zhì)竟成“金餑餑”

商用車之家訊:今年4月,杭州汽車圈有一件大事長安福特在杭州投資建立新工廠,但這后面卻有一個很少被人提及的事情,那就是長安福特為了在杭州投資建廠而花4.5億元人民幣收購了茶花汽車。于是很多人要問,為啥

 

   今年4月,杭州汽車圈有一件大事長安福特在杭州投資建立新工廠,但這后面卻有一個很少被人提及的事情,那就是長安福特為了在杭州投資建廠而花4.5億元人民幣收購了茶花汽車。于是很多人要問,為啥要收購這個汽車品牌?什么是茶花汽車?不要說沒看見過,連聽都沒聽說過。記者了解到,其實收購的目的只有一個:只為取得長安福特在杭州建廠的生產(chǎn)資質(zhì),這個錢就必須花。

  近日,工信部發(fā)布了《工業(yè)和信息化部關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》(以下簡稱《通知》),決定在汽車行業(yè)建立落后企業(yè)退出機制。這意味著汽車生產(chǎn)企業(yè)手中炙手可熱的生產(chǎn)資質(zhì)將不再是“終身制”,而是按照一定的標準可進可出。此前,擁有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)可以坐地起價,將自己的殼資源“賣”給那些急于獲得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè),其中也包括長安福特在杭州建廠的事例,而這一現(xiàn)象已經(jīng)成為汽車企業(yè)加快兼并重組、提升集中度的巨大阻力與障礙。

  一個空殼能賣大價錢汽車圈子見怪不怪

  茶花汽車究竟是個什么汽車品牌?記者通過撥打114查詢昆明茶花汽車廠電話,接通后對方表示:茶花汽車廠早已破產(chǎn),原廠地址是如今的一個名為403的工廠。通過資料搜索得知,上世紀80年代末到90年代初是茶花汽車最為繁盛的時期,1992年茶花汽車制造廠創(chuàng)下輝煌業(yè)績,年汽車和汽車底盤產(chǎn)量超過3000,因為種種原因現(xiàn)已成為無生產(chǎn)線、無員工的空殼廠,而長安福特花了大價錢收購其原因就是為了擁有一個汽車生產(chǎn)資質(zhì)的身份以便在杭州建廠。

  記者很好奇,這個空殼資質(zhì)如何成了發(fā)財?shù)慕鹄徖徚四?業(yè)內(nèi)人士表示,實際上汽車生產(chǎn)資質(zhì)的實施是從1989年目錄認證開始的,規(guī)定汽車企業(yè)要生產(chǎn)汽車產(chǎn)品必須經(jīng)過國家有關(guān)部門的批準并進入目錄以后,才能真正開始生產(chǎn)汽車產(chǎn)品;1997年,國務院批轉(zhuǎn)國家計委等七個部委局《關(guān)于進一步加強汽車工業(yè)項目管理的意見》,該意見要求:凡涉及汽車的固定資產(chǎn)投資項目,不論其建設性質(zhì),不分資金來源,也不分限額以上或限額以下,一律報國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委會同有關(guān)部門審批,其中重大項目報國務院審批;2009年工信部下發(fā)《關(guān)于加強汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目備案管理的通知》,通知明確指出汽車、三輪汽車、低速貨車和車用發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)自籌資金擴大同類別產(chǎn)品生產(chǎn)能力和增加品種,包括異地新建同類別產(chǎn)品的非獨立法人生產(chǎn)單位,其中汽車生產(chǎn)企業(yè)異地設立分廠必須在兼并現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進行。

  也正因為如此,有了兩年前的南北大眾的新工廠波折;出現(xiàn)了長安福特憑借收購茶花汽車,從而申請到了杭州工廠的生產(chǎn)資質(zhì);有了奇瑞試圖收購北京中華汽車制造有限公司以獲得“殼資源”從而合資捷豹路虎;東風試圖收購三江雷諾以實現(xiàn)東風雷諾的國產(chǎn)化。任何新上的汽車合資項目,首先要收購一家具有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)才能進行,“借殼”就成為這些企業(yè)“曲線救國”的無奈之選,也成為了汽車圈見怪不怪的事了。

  業(yè)績不佳將被整改期限為兩年

  “7月12日,工業(yè)和信息化部發(fā)布了《工業(yè)和信息化部關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》(以下簡稱《通知》),決定在汽車行業(yè)建立落后企業(yè)退出機制。”已經(jīng)在杭州建廠生產(chǎn)的東風裕隆相關(guān)人士表示,這意味著汽車企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)將不再是終身制,而各車企借收購落后車企而獲得生產(chǎn)資質(zhì)的“買殼”計劃也將受阻。記者從工信部公布的信息中了解到,目前全國有各類車輛生產(chǎn)企業(yè)1300多家,其中汽車整車企業(yè)有171家、摩托車120家、專用車900多家、三輪汽車和低速貨車135家,但在這1000多家企業(yè)中,有一批企業(yè)多年來處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài),產(chǎn)量極少甚至沒有產(chǎn)量,其生存十分困難,更談不上盈利(即“零產(chǎn)量”企業(yè)。 

  正是由于現(xiàn)有的汽車行業(yè)退出機制不健全,這些“零產(chǎn)量”企業(yè)既無法淘汰,又不具備必要的生產(chǎn)條件,無法正常生產(chǎn),產(chǎn)品質(zhì)量難以保證,甚至出現(xiàn)了靠倒賣產(chǎn)品合格證維持生存的現(xiàn)象。很多業(yè)內(nèi)人士指出,建立有進有出、優(yōu)勝劣汰的管理機制,已成為汽車產(chǎn)業(yè)當前一項十分緊迫的任務。

  為此以《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(以下簡稱《公告》)為平臺,工信部制定了推出了針對車企生產(chǎn)資質(zhì)的一些管理措施。一是按照分級管理方式,實施集團化管理。二是企業(yè)退出與促進企業(yè)轉(zhuǎn)型相結(jié)合?,F(xiàn)有“改裝類其他乘用車、皮卡生產(chǎn)企業(yè)”應盡快達到同類新建整車生產(chǎn)企業(yè)的準入條件,升級為整車企業(yè)。未按時升級的上述兩類企業(yè),應分別轉(zhuǎn)產(chǎn)客車、專用汽車等產(chǎn)品。第三則對企業(yè)退出設定了時間期限。對于不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè),實行為期2年的特別公示管理(新建企業(yè)除外),要求其整改、盡快滿足準入條件。同時也有汽車廠家對記者表示,工信部此舉明顯針對今年以來國內(nèi)新增產(chǎn)能以及新建合資車企和自主品牌的四處“借殼”行動,雖然未來新建廠的路不好走,但對于目前汽車產(chǎn)量過剩的現(xiàn)狀也未必不是一件好事情,事情有時候總是有兩面性的。

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