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日系銷量下滑 零配件廠家調(diào)整客戶結(jié)構(gòu)

商用車之家訊:城門失火,殃及池魚。江蘇一家給汽車公司提供彈簧配件的零配件公司負(fù)責(zé)人張強(化名)如此形容日系整車和其零配件供應(yīng)商的關(guān)系。 下個月的訂單量已經(jīng)在明顯下降。客戶已經(jīng)口頭通知我們,從11月份

  “城門失火,殃及池魚。”江蘇一家給汽車公司提供彈簧配件的零配件公司負(fù)責(zé)人張強(化名)如此形容日系整車和其零配件供應(yīng)商的關(guān)系。

  “下個月的訂單量已經(jīng)在明顯下降??蛻粢呀?jīng)口頭通知我們,從11月份開始到明年1月份這三個月,與原計劃相比,每個月減少30%的訂單量,我們今年的銷售額將會因此減少10%左右,我的目標(biāo)是控制在10%以內(nèi)。” 張強告訴記者。

  這家彈簧工廠是一家在中國獨資的日本企業(yè),在整車廠的供應(yīng)鏈上屬于三級供應(yīng)商,間接客戶有豐田、本田、上海通用和福特等。

  在過去的幾年時間里,這家公司打破了封閉的供應(yīng)商體系的目標(biāo),逐漸開發(fā)了日系車之外的客戶。“如果過于依賴某個汽車廠商,當(dāng)客戶市場情況不好時,作為供應(yīng)商的我們受到的打擊就會比較嚴(yán)重。”張強說。

  不僅是這家彈簧供應(yīng)商,許多給日系車供貨的零配件供應(yīng)商的第四季度訂單都明顯地下滑,以日系車廠為主的零配件供應(yīng)商的訂單下滑則更為明顯。記者了解到,愛信公司11月來自日系車的訂單下滑了50%,電裝公司訂單下滑的幅度也差不多。

  近來,一直介紹日本汽車零配件企業(yè)到中國丹陽投資的東龍日聯(lián)(丹陽)企業(yè)管理有限公司總經(jīng)理東和男也比較郁悶。東和男本來計劃在今年年底引薦50家日本中小汽車零部件來中國投資,但是這一數(shù)字能夠?qū)崿F(xiàn)的可能性還不大。一些原計劃來丹陽投資的日系零部件公司拖延了投資計劃,因為擔(dān)心投資失敗。

  這都是日系整車銷量下滑帶來的負(fù)面效應(yīng)。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,今年 9月,日系車同比下降40.8%,其中豐田、本田和鈴木下滑均超四成,而三菱和斯巴魯銷量降幅則在六成以上,馬自達和日產(chǎn)當(dāng)月銷量降幅也超過三成。而德系車、美系車、韓系車和法系車分別增長13.8%、15.1%、9.4%和9.2%,國內(nèi)自主品牌增長7.5%。

  為應(yīng)對車市銷量下滑,豐田、本田等企業(yè)在國慶期間停止生產(chǎn)一周, 從10月8日開始,一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)等幾家日系合資企業(yè)開始恢復(fù)生產(chǎn),不過在生產(chǎn)節(jié)拍上都大幅減慢。

  野村綜研(上海)咨詢有限公司汽車咨詢部經(jīng)理朱四明告訴記者,日系整車銷量下滑肯定會傳導(dǎo)到日系零配件廠,只不過存在一定的滯后效應(yīng)。不過,日系零配件廠沒有日系整車廠受到的影響大。去年3月份的日本地震以及出于產(chǎn)業(yè)規(guī)模和成本的考慮,越來越多的日系零配件供應(yīng)商開始打開了其封閉的配套體系。記者獲悉,主要給豐田供貨的愛信中國公司已經(jīng)和上海通用等非日系公司簽訂配套合同協(xié)議,這樣的公司不在少數(shù)。

  張強告訴記者,現(xiàn)在北美市場在復(fù)蘇,歐洲市場出于成本的考慮會選擇在中國生產(chǎn)的零配件,這些因素對于中國的汽車零配件公司來說都是商機,公司在加強貿(mào)易出口這一塊業(yè)務(wù)。

  日系整車銷量下滑時,德系車、美系車等受益,這對于主要以德系車和美系車為客戶的零部件供應(yīng)商來說是個好的商機,訂單隨之會提升。

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