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“風(fēng)馳天下，大運重卡”的宣傳語曾在央視一經(jīng)播出后便已深入人心，多年來，人們對這個新晉重卡品牌的關(guān)注度有增無減，這讓來自山西運城的呂師傅頗感自豪，而更讓他自豪的是自己目前就駕駛著一輛“家鄉(xiāng)品牌”的重卡--大運N9。
“我的大運重卡運營了近三年，跑了40多萬公里，外觀依舊很板正，看起來和新的沒啥兩樣，更關(guān)鍵的是三大件的品質(zhì)很穩(wěn)定可靠，除了正常保養(yǎng)，基本上沒出啥故障。”入行二十年的老司機(jī)呂師傅告訴商用車之家記者：“我們家鄉(xiāng)品牌的大運重卡在路上跑的越來越多了，說明在市場的認(rèn)可度還不錯，尤其是在南方區(qū)域，在停車裝貨卸貨的空閑時間里，前來咨詢我的大運重卡運營情況的司機(jī)也不少?！?/span>
在上世紀(jì)九十年代入行貨運業(yè)的呂師傅看來，現(xiàn)階段的主流重卡在配置方面都差不了太多，比如大運重卡搭載黃金動力產(chǎn)業(yè)鏈在市場上為大多數(shù)司機(jī)認(rèn)可，性能穩(wěn)定品質(zhì)可靠，另外，作為家鄉(xiāng)品牌，呂師傅的車輛在售后維護(hù)保養(yǎng)更是便利，基本上在家門口就能完成?！拔覍η皝碜稍兊目ㄓ阎v的更多的是車輛運營，大運重卡在我手里兩年內(nèi)就能回本，屬于投資小回報快的生意，不然在當(dāng)前市場行情低迷的情況下，貸款買車壓力太大。”呂師傅說道。
“舉個簡單的例子，我的大運重卡初期投入成本假定為40萬，其他重卡品牌50萬，進(jìn)口高端重卡高達(dá)80萬，跑云南至北京的冷鏈運輸相對來說運費高點，但全年能跑的趟數(shù)基本上固定，而我的大運重卡出勤率相當(dāng)高，拋開吃飯休息和維護(hù)保養(yǎng)的時間，基本上都在路上跑著，這種高效運營方式在兩年內(nèi)可以收回成本，第三年就可以掙錢了?！?/span>
不僅如此，呂師傅對大運重卡的節(jié)油性能也稱贊不已。購置于2016年10月的大運N9重卡，搭載的濰柴480馬力發(fā)動機(jī)在當(dāng)時可謂是傲視群雄了，跑云南的山區(qū)路段優(yōu)勢明顯，超車很迅速，并且爬大坡能趕出時效的同時油耗表現(xiàn)很不錯，基本上比一起跑的車百公里能省2~3個油左右。在市場行情下滑的當(dāng)前，省下來的就是掙到的。
當(dāng)然，駕駛大運重卡進(jìn)入穩(wěn)定階段的呂師傅也有著自己的煩惱，早些時候都是請駕駛員一起跑，如今成了“夫妻車”，這算是對低迷市場行情的一種無奈。據(jù)呂師傅介紹，他們一年大多數(shù)時間都是跑云南至北京的冷鏈運輸線路，而返回云南則需要從北京先配貨到西安，然后西安至成都，成都至云南這樣盤短而上，全程都是比較辛苦的，而讓他們比較滿意的是大運N9平地板駕駛室空間很大，在車內(nèi)做飯也不顯得局促，保障自己營養(yǎng)三餐有著落的同時還能節(jié)省些路上時間。用呂師傅的話來說就是“車輛只有跑起來才能有收益”。
的確，時間就是金錢。以本趟從云南運輸桔子至北京來說，好在是熟悉的貨主，全程2700公里要求48小時左右到就行。一路上呂師傅保持著75Km/h的經(jīng)濟(jì)時速跑著，既安全省油又不耽誤時效性。長途駕駛更考驗的是車輛的舒適性，大運重卡主駕裝配有氣囊減震座椅，駕駛室四點懸浮，為呂師傅長途行車減輕了不少負(fù)擔(dān)，寬大的臥鋪也能為夫妻倆提供很好的休息場所，在初秋的北京，天氣較為涼爽，為了節(jié)省費用，他們夫妻倆晚上就在駕駛室休息。
在炎熱的夏天，呂師傅在行車中開空調(diào)只敢開到1檔，他說大運重卡的空調(diào)和暖風(fēng)在同行司機(jī)中是公認(rèn)的“一哥”。在售后服務(wù)方面，呂師傅表示服務(wù)站的工作人員都很熱情，更重要的是因為大運重卡有“終身質(zhì)保”服務(wù)，基本上三年運營下來，車上都是原廠件，這亦是其他同行司機(jī)十分認(rèn)可的一項服務(wù)。
從呂師傅的三言兩語中流露出的是他對家鄉(xiāng)品牌的喜愛和由衷的自豪，而他的親密“戰(zhàn)友”--大運重卡在三年的陪伴中表現(xiàn)相當(dāng)不錯，為呂師傅創(chuàng)造出很高的效益，盡管當(dāng)前市場低迷，相信呂師傅坐上大運重卡的駕駛室，前方便是一片美好未來。在采訪結(jié)束的當(dāng)天，呂師傅也將踏上去往西安的配貨旅途，向著彩云之南而去。
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