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海爾集團(tuán)董事局主席張瑞敏曾說過：“未來，沒有企業(yè)，只有平臺(tái)！只有擁有一批專家品牌的企業(yè)和強(qiáng)大的平臺(tái)公司才能活下來！”專家預(yù)測繼Web和移動(dòng)之后，下一個(gè)平臺(tái)是物流。40萬家物流企業(yè)在平臺(tái)化的大潮中，誰能夠成為時(shí)代的弄潮兒，勇立濤頭？本文圍繞物流企業(yè)向平臺(tái)轉(zhuǎn)型的路徑進(jìn)行探討。
一、什么是物流平臺(tái)
在討論物流企業(yè)轉(zhuǎn)型平臺(tái)之前，我們首先要弄清楚什么是物流平臺(tái)及其相關(guān)的幾組概念。
平臺(tái)是促進(jìn)生產(chǎn)者和消費(fèi)者進(jìn)行價(jià)值互動(dòng)的基礎(chǔ)設(shè)施，平臺(tái)上交換的是信息、商品、服務(wù)、貨幣，平臺(tái)本身并不介入生產(chǎn)。
平臺(tái)是一場席卷全球的商業(yè)模式革命，它擊敗產(chǎn)品，吞噬傳統(tǒng)管道（線性價(jià)值鏈），顛覆公司傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)，即企業(yè)和市場之外提供了第三種資源配置方式，是創(chuàng)新的基礎(chǔ)設(shè)施，開發(fā)了價(jià)值創(chuàng)造的新來源。
物流平臺(tái)是為物流市場上一些利益相關(guān)者構(gòu)建分工協(xié)作關(guān)系，提供公共管理和公共服務(wù)的商業(yè)機(jī)構(gòu)。未來的物流企業(yè)，必將是科技型、平臺(tái)型企業(yè)。
平臺(tái)以市場化、產(chǎn)品化、數(shù)字化為驅(qū)動(dòng)，基于互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)資源的配置與優(yōu)化，基于物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)提供服務(wù)與全過程透明管理，借助于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)造反饋回路，重構(gòu)質(zhì)量管控體系。平臺(tái)以信息技術(shù)為組織工具，重構(gòu)新內(nèi)核，連接上下游資源，形成資源的集約效應(yīng)，與服務(wù)的產(chǎn)品化輸出。
物流平臺(tái)包括設(shè)施平臺(tái)和平臺(tái)模式。設(shè)施平臺(tái)包含點(diǎn)線面上的物流設(shè)施和資源及物流裝備，通過整合資源和智能裝備實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的彈性與柔性。平臺(tái)模式包括商業(yè)模式、管理模式和盈利模式。
商業(yè)模式把平臺(tái)的多邊變成價(jià)值共創(chuàng)者，構(gòu)建商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，決定平臺(tái)的發(fā)展方向和生態(tài)內(nèi)涵。管理模式主導(dǎo)平臺(tái)的效率與公平。盈利模式是商業(yè)界的“物種”，“物種”通過分化、聚合，會(huì)形成越來越多新的模式，奠定平臺(tái)的生存和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
平臺(tái)能否順利經(jīng)歷生存、獲利、發(fā)展三個(gè)階段，從根本上取決于“三重”模式的創(chuàng)新與重構(gòu)。
支撐現(xiàn)代物流運(yùn)行的設(shè)施平臺(tái)和平臺(tái)模式是物流平臺(tái)的兩翼，設(shè)施平臺(tái)具有基礎(chǔ)性和制約性，平臺(tái)模式更具有引領(lǐng)性和集成性。
物流企業(yè)平臺(tái)是核心企業(yè)以風(fēng)險(xiǎn)管理為主線，在滿足服務(wù)水平的同時(shí)，為了使得系統(tǒng)成本最小，而把上下游供應(yīng)商整合在一個(gè)運(yùn)行平臺(tái)上，為客戶提供一體化全流程服務(wù)，它的本質(zhì)是核心企業(yè)的運(yùn)行方式和管理模式，關(guān)注重點(diǎn)是物流業(yè)務(wù)。
它的屬性是3PL或者4PL，屬于勞動(dòng)密集型服務(wù)業(yè)，核心能力是客戶驅(qū)動(dòng)、資源整合、供應(yīng)鏈協(xié)同，靠收取物流服務(wù)費(fèi)或者差價(jià)實(shí)現(xiàn)盈利。
物流平臺(tái)企業(yè)是運(yùn)用新一代信息技術(shù)ABCDT（即人工智能、區(qū)塊鏈、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)），打破傳統(tǒng)企業(yè)邊界，以價(jià)值互動(dòng)和交易為主線，將物流要素、服務(wù)場景與平臺(tái)模式有機(jī)結(jié)合起來，創(chuàng)造全新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值，最終打造一個(gè)開放的生態(tài)。
它的發(fā)展方式可以概括為“三去”，即去中心、去中間、去邊界。從驅(qū)動(dòng)要素看，物流平臺(tái)的根本動(dòng)力是數(shù)字驅(qū)動(dòng)；從價(jià)值導(dǎo)向看，物流平臺(tái)的核心理念是協(xié)同共享；從目標(biāo)導(dǎo)向看，物流平臺(tái)的最終目的是價(jià)值創(chuàng)造；從社會(huì)文化看，物流平臺(tái)是一種全新的商業(yè)文化。
它的屬性是技術(shù)密集型科技企業(yè)或者大數(shù)據(jù)公司，核心能力是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、場景體驗(yàn)、生態(tài)共生，靠信息流量、在線交易和物流后市場賺錢。
二、轉(zhuǎn)型需要具備的條件
物流企業(yè)向平臺(tái)轉(zhuǎn)型，是物流的結(jié)構(gòu)形態(tài)、運(yùn)作模型和從業(yè)人員的觀念發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變的過程。轉(zhuǎn)型是一個(gè)主動(dòng)求新、求變的過程，是一個(gè)創(chuàng)新的過程，要?jiǎng)?chuàng)立一個(gè)符合當(dāng)前時(shí)代要求的新模式。
遵循創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，實(shí)現(xiàn)從低附加值向高附加值升級(jí)，從高耗能轉(zhuǎn)向低耗能，從粗放向集約型升級(jí)，組織方式由交易競爭關(guān)系向協(xié)作共創(chuàng)伙伴關(guān)系轉(zhuǎn)變，經(jīng)營理念由被動(dòng)服務(wù)向主動(dòng)引領(lǐng)的轉(zhuǎn)變，資源配置方式由過去單一企業(yè)資源向整個(gè)生態(tài)的轉(zhuǎn)變，說到底是物流的供給側(cè)改革。
每個(gè)物流平臺(tái)都是基于價(jià)值鏈、生態(tài)圈確定一個(gè)定位點(diǎn)，構(gòu)建軟件和硬件一體化結(jié)構(gòu)，連接兩邊或者多邊市場，激發(fā)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，培育社群經(jīng)濟(jì)、體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)和共享經(jīng)濟(jì)。
“平臺(tái)戰(zhàn)略”是一場正在席卷全球的商業(yè)模式革命，橫掃互聯(lián)網(wǎng)及傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，所有企業(yè)都面臨找平臺(tái)、建平臺(tái)和放大平臺(tái)三種選擇。那么，哪些物流企業(yè)適合搭建平臺(tái)？需要具備如下五個(gè)條件：
1.行業(yè)龍頭企業(yè)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者
2.良好的外部關(guān)系、合作共贏的理念
3.在物流與供應(yīng)鏈管理方面“五有”：有優(yōu)勢、有經(jīng)驗(yàn)、有基礎(chǔ)、有行業(yè)背景和有創(chuàng)新基因
4.合理團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)
5.市場化的創(chuàng)新容錯(cuò)機(jī)制
在這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中，物流平臺(tái)服務(wù)商扮演著教練員、裁判員和圖書管理員的多重角色。教練員為雙邊提供培訓(xùn)和技術(shù)支持，裁判員建立規(guī)則，維護(hù)交易秩序。圖書管理員主導(dǎo)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分類，引導(dǎo)服務(wù)升級(jí)。
物流平臺(tái)是價(jià)值的分配者，多邊群體的連接者，更是生態(tài)圈的協(xié)調(diào)員和管理員，進(jìn)行廣度協(xié)調(diào)和深度管理。
三、轉(zhuǎn)型路徑
物流企業(yè)轉(zhuǎn)型平臺(tái)的是一個(gè)謀篇布局、明道、優(yōu)術(shù)和篤行的過程，即立足產(chǎn)業(yè)鏈，聚焦價(jià)值鏈優(yōu)勢環(huán)節(jié)，依托現(xiàn)代供應(yīng)鏈提升多邊協(xié)同性和粘性，明確平臺(tái)定位，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展趨勢，以“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”為載體，實(shí)現(xiàn)要素的分分合合，凝聚共識(shí)，優(yōu)化存量，吸引增量，構(gòu)建平臺(tái)結(jié)構(gòu)體系，通過模式創(chuàng)新，打造共贏高效的生態(tài)圈。
各類平臺(tái)殊途同歸，終極目標(biāo)都是打造供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈融合的生態(tài)圈，因此物流企業(yè)轉(zhuǎn)型平臺(tái)的切入點(diǎn)和發(fā)展路徑就尤為重要。
?。ㄒ唬奈锪饕厣限D(zhuǎn)型
供應(yīng)鏈的“五流”：信息流、資金流、物流、商流、知識(shí)流。
物流體系“五要素”：信息技術(shù)、業(yè)務(wù)流程、基礎(chǔ)設(shè)施、物流裝備、物流方案。
物流的“五類活動(dòng)”：交易、管理、操作、營銷、增值。
物流平臺(tái)五層構(gòu)成：物流設(shè)施、物流裝備、商業(yè)模式、管理模式、盈利模式。
不同組合方式，構(gòu)成了不同的物流平臺(tái)定位和發(fā)展路徑。從信息流切入的有滿幫，從資金流切入的有中國物流金融服務(wù)平臺(tái)，從商流切入的有菜鳥網(wǎng)絡(luò)，從運(yùn)輸切入的有天地匯，從園區(qū)切入的有傳化網(wǎng)，從物流裝備切入的如G7。從資本切入的有普洛斯、萬科物流等。
正如《孫子兵法》所言：色不過五，五色之變，不可勝觀也。奇正相生，如循環(huán)之無端，無窮如天地，不竭如江海，孰能窮之哉！
?。ǘ墓芾砟Ｊ阶兏锷限D(zhuǎn)型
企業(yè)管理靠制度，平臺(tái)運(yùn)行講機(jī)制。機(jī)制核心是驅(qū)動(dòng)資源配置，對(duì)內(nèi)形成先進(jìn)的管理模式，對(duì)外構(gòu)建民主、透明的生態(tài)體系。隨著客戶需求日益復(fù)雜多變，對(duì)企業(yè)前端組織的相應(yīng)速度和組織能力提出了新要求，對(duì)靈活應(yīng)變的“小前端”“強(qiáng)后臺(tái)”提出了挑戰(zhàn)。
海爾日日順物流從管理模式變革入手，提出“海爾轉(zhuǎn)型，人人都是CEO”的經(jīng)營哲學(xué)，推行“人單合一”的運(yùn)營模式，顛覆傳統(tǒng)企業(yè)自成體系的封閉系統(tǒng)，減少組織管理層級(jí)，建立“倒三角”自主經(jīng)營體的組織體系。在戰(zhàn)略、組織、員工、用戶、薪酬和管理六個(gè)面進(jìn)行了顛覆性探索，打造出一個(gè)動(dòng)態(tài)循環(huán)體系，加速推進(jìn)平臺(tái)轉(zhuǎn)型。
在戰(zhàn)略上，建立以用戶為中心的共創(chuàng)共贏生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)生態(tài)圈中各攸關(guān)方的共贏增值；
在組織上，變傳統(tǒng)的自我封閉到開放的互聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，顛覆科層制為網(wǎng)狀組織。員工從雇傭者、執(zhí)行者轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)業(yè)者、動(dòng)態(tài)合伙人，目的是要構(gòu)建社群最佳體驗(yàn)生態(tài)圈，滿足用戶的個(gè)性化需求。
在薪酬機(jī)制上，將“企業(yè)付薪”變?yōu)椤坝脩舾缎健?，?qū)動(dòng)員工轉(zhuǎn)型為真正的創(chuàng)業(yè)者，在為用戶創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值；在管理創(chuàng)新上，通過對(duì)非線性管理的探索，最終實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)目標(biāo)的自演進(jìn)。
（三）從商業(yè)模式變革上轉(zhuǎn)型
彼得·德魯克指出：“當(dāng)今企業(yè)的競爭，不是產(chǎn)品之間的競爭，而是商業(yè)模式的競爭”。一個(gè)好的商業(yè)模式可以舉重若輕，化繁為簡，在贏得用戶、吸引投資者和創(chuàng)造利潤等方面形成良性循環(huán)，達(dá)到事半功倍的效果。
通過搭建開放平臺(tái)推進(jìn)商業(yè)模式重構(gòu)，打破企業(yè)邊界，搭建協(xié)同化價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，重新定義和賦能客戶、業(yè)務(wù)、組織和產(chǎn)業(yè)，屬于顛覆式創(chuàng)新，具有積極的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和范圍經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
中國外運(yùn)以商業(yè)成功推動(dòng)時(shí)代進(jìn)步為核心價(jià)值觀，經(jīng)過重組成為招商局集團(tuán)業(yè)務(wù)的統(tǒng)一運(yùn)營平臺(tái)和統(tǒng)一品牌，以“智慧物流的引領(lǐng)者，供應(yīng)鏈生態(tài)圈的構(gòu)建者，中國物流產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)者”三大使命為驅(qū)動(dòng)，確立了以“打造世界一流智慧物流平臺(tái)企業(yè)”為發(fā)展愿景，實(shí)施了“一三五”戰(zhàn)略，以全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型為基礎(chǔ)開啟了運(yùn)營模式、商業(yè)模式和組織模式的全方面重構(gòu)走上了由“物流提供商—物流整合商——物流平臺(tái)商”的創(chuàng)新變革之路。
（四）從盈利模式創(chuàng)新上轉(zhuǎn)型
隨著物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，物流正在從一個(gè)為制造商貿(mào)業(yè)提供服務(wù)的跟隨角色，逐漸走到前臺(tái)，發(fā)展成為聚集產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)力量。隨之而來，物流的定義、企業(yè)分類和盈利模式都需要重新審視。物流的收入也必將由原來的服務(wù)收入，轉(zhuǎn)向過程的增值收入和生態(tài)收入，這種盈利模式不但可持續(xù)，而且不斷進(jìn)化繁衍出新的物種。
成功的平臺(tái)必將孵化出豐富的生態(tài)，平臺(tái)的利潤定將蘊(yùn)育在龐大的生態(tài)價(jià)值當(dāng)中，目前我們看到盈利的也只是冰山一角。富者必用奇勝，平臺(tái)企業(yè)要善于發(fā)揮天時(shí)、地利優(yōu)勢，創(chuàng)立差異化的盈利模式，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化經(jīng)營，多元化盈利，達(dá)到以小博大，以存量引增量，以增量帶動(dòng)增利的效果。
?。ㄎ澹臉I(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上轉(zhuǎn)型
不管曾經(jīng)多么輝煌的業(yè)務(wù)，都遲早會(huì)喪失成長空間。面對(duì)這一令人客觀現(xiàn)實(shí)，我們都不得不周期性地進(jìn)行業(yè)務(wù)重塑、不斷進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新。這種自我延續(xù)的能力，也就是從業(yè)務(wù)成熟的階段跳躍到下一個(gè)發(fā)展階段的能力，正是區(qū)分卓越績效企業(yè)與曇花一現(xiàn)之流的關(guān)鍵。
企業(yè)平臺(tái)和平臺(tái)企業(yè)背后的體系結(jié)構(gòu)基本上是相同的，即系統(tǒng)被劃分成一組具有少數(shù)變體的“核心”組成部分和一組與之互補(bǔ)的具有多個(gè)變體的“周邊”組成部分。
“核心”和“周邊”部分構(gòu)成了企業(yè)原有業(yè)務(wù)和平臺(tái)業(yè)務(wù)之間的關(guān)系，我們所要解決的是要在兩者之間建立協(xié)同關(guān)系和接口，管轄不同部件之間交互的規(guī)則和不同時(shí)段的開放度。
根據(jù)平臺(tái)新業(yè)務(wù)與原有物流業(yè)務(wù)之間的關(guān)系，轉(zhuǎn)型的結(jié)構(gòu)分為Y型、H型、L型。
Y型結(jié)構(gòu)
平臺(tái)業(yè)務(wù)與既有物流業(yè)務(wù)共用線下網(wǎng)絡(luò)，共享數(shù)據(jù)中心，新平臺(tái)是對(duì)原有業(yè)務(wù)的系統(tǒng)式創(chuàng)新，開發(fā)出來新的新產(chǎn)品、新業(yè)務(wù)、新供給、新用戶、新渠道、新質(zhì)控，實(shí)現(xiàn)既有資源的新利用。
H型結(jié)構(gòu)
平臺(tái)業(yè)務(wù)與原有物流業(yè)務(wù)面對(duì)共同客戶資源，為客戶提供物流服務(wù)和平臺(tái)新服務(wù)，提升客戶的體驗(yàn)和粘性。
L型結(jié)構(gòu)
對(duì)原有業(yè)務(wù)實(shí)行顛覆式變革，將原有物流業(yè)務(wù)全部轉(zhuǎn)型為平臺(tái)業(yè)務(wù)，對(duì)社會(huì)化開放，通過將產(chǎn)業(yè)鏈上下游廣泛進(jìn)行數(shù)字化連接，豐富利益相關(guān)方的場景體驗(yàn)和價(jià)值創(chuàng)造，制定行業(yè)規(guī)則和市場體系，從而搭建跨界融合、互動(dòng)共生的生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的良性互動(dòng)和轉(zhuǎn)型升級(jí)。
未來，物流之間的競合是通過平臺(tái)和平臺(tái)之間的跨界連接來實(shí)現(xiàn)的，通過搭建相互賦能、融合共生的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，形成多層、跨界、立體的平臺(tái)互聯(lián)結(jié)構(gòu)，超越傳統(tǒng)物流和供應(yīng)鏈競爭，創(chuàng)造生態(tài)共同體。
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