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       挺進首爾，微宏快充再入韓國

        近日，配載微宏快充電池的10輛海格純電動公交交付韓國首爾市，開始服務(wù)首爾市公共交通。這是微宏動力繼2018年初在韓國江陵市為第二十三屆冬奧會護航后，再次進入韓國市場。

        低溫運營、頻繁爬坡 微宏快充電池得心應(yīng)手

        在進入首爾之前，國內(nèi)整車企業(yè)和韓國運營方多次考察調(diào)研，以確保電池產(chǎn)品符合首爾市場需求。經(jīng)過考察，客戶認為微宏快充動力電池充電速度快、循環(huán)壽命長和高安全性能的特點已經(jīng)經(jīng)過了全球各地的長期運營驗證，完全滿足首爾公交公司的運營需求，也因此最終選擇了微宏動力作為車輛動力電池供應(yīng)商。

        據(jù)了解，本批車輛的運營路線是從道遠公交場站到首爾大學站，總里程約52公里，運行一趟需要4個多小時，每天凌晨4點發(fā)車到晚上12點結(jié)束，運行時間近19個小時。車輛配載的微宏快充電池為201.4kWh，采用充電樁方式快速充電，每天補電4-5次即可滿足全天車輛動力及開放空調(diào)的運營需要。

        最近北半球開啟寒冬模式，韓國首爾地區(qū)冬季最低氣溫接近零下20°，凌晨四點前后正是一天中氣溫最低的時候，而微宏動力快充電池在這種溫度下依然能夠正常啟動并穩(wěn)定運行，保證了車輛的正常運營?；诋?shù)伛{駛習慣，冬季車輛運行期間空調(diào)系統(tǒng)開的較足，這對電池電量需求也相應(yīng)增大。此外，根據(jù)韓國法規(guī)要求，車輛的最大爬坡度不能低于25%。而首爾市的地形多為山地和丘陵，這對純電動公交的動力電池來說，也是一個極大的挑戰(zhàn)。通過一段時間的運營也表明，微宏快充動力電池都能夠滿足這些需求。

        其實，微宏動力電池從最早在重慶地區(qū)，到后來的西藏拉薩，到同樣多山地的新西蘭惠靈頓，再到冬季的莫斯科，其爬坡能力和低溫運行能力已經(jīng)完滿地經(jīng)受住了考驗。此次在首爾運營，微宏大功率快充電池應(yīng)對嚴寒和頻繁爬坡的能力早已得心應(yīng)手。

        首爾應(yīng)對霧霾天 微宏來支援

        如今環(huán)境問題已成為全球性的問題，韓國首爾也不例外，在首爾市積極推進純電動公交的背后，則是霧霾已經(jīng)對于韓國民眾的生活也造成了巨大影響。

        據(jù)2016年美國耶魯大學、哥倫比亞大學研究小組共同發(fā)布的《2016年環(huán)境績效指數(shù)報告》，韓國的空氣質(zhì)量在180個調(diào)查對象國中名列第173位，首爾的空氣質(zhì)量一度僅次于印度新德里，成為全球空氣質(zhì)量倒數(shù)第二的首都。

同年，韓國政府設(shè)立5萬億“安全環(huán)境投資基金”，將用于與環(huán)境有關(guān)的項目，用于防止空氣污染和減少溫室氣體排放，其中3萬億韓元將被用于促進電動汽車發(fā)展。此外，對于購買天然氣公交車及環(huán)保車的消費者，韓國政府將給予稅收優(yōu)惠，并提供一定的現(xiàn)金補貼。

        首爾市在鼓勵推廣電動汽車方面可謂不遺余力，在選擇純電動公交車輛時也毫不馬虎，針對當?shù)厍闆r，特別選擇配備了電動塞拉門、側(cè)跪功能、高能量密度電池等這些需求，其中微宏快充的高能量密度電池則被運營方一眼相中。權(quán)威機構(gòu)檢測顯示，韓國首爾市霧霾構(gòu)成和世界其他城市類似，車輛排放物占很大比例，首爾市批量運營純電動公交，則是應(yīng)對霧霾天的有力舉措。本次微宏動力純電動公交批量運營，每年可減少大量碳氧化物和氮氧化物的排放，成為首爾市應(yīng)對霧霾天的有力支援。

        未來，微宏動力的腳步不止于首爾，也不止于韓國，將繼續(xù)為海內(nèi)外更多城市排憂解“霾”。

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