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        提起危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸，很多人都談虎色變，一些重大的交通事故往往也與危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸相關(guān)。2018年12月1日，被稱為中國版ADR的《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸規(guī)則》（JT/T 617-2018）正式實(shí)施，對危險(xiǎn)貨物分類及運(yùn)輸包裝、托運(yùn)、裝卸、道路運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的操作要求進(jìn)行了系統(tǒng)性規(guī)定，危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸進(jìn)入2.0時(shí)代。

        “事實(shí)上，只要措施得當(dāng)，危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸并不是洪水猛獸。我們2018年百萬公里道路事件率是0.36次，相當(dāng)于累計(jì)運(yùn)輸300萬公里才有一次車輛刮蹭事件，而行業(yè)目標(biāo)是0.5次?！币夯諝猓ㄖ袊┩顿Y有限公司（以下簡稱液空中國）通用工業(yè)液體及現(xiàn)場制氣物流供應(yīng)鏈總監(jiān)于日東告訴記者說，“法國液化空氣集團(tuán)自上世紀(jì)90年代初進(jìn)入中國以來，通過嚴(yán)格而科學(xué)的管理，始終保持了安全運(yùn)營無重大責(zé)任事故的良好記錄。”

        記者不久前在液空中國華東區(qū)舉辦的“液化空氣卡車駕駛員技能賽”現(xiàn)場看到，來自華東區(qū)各站點(diǎn)的14名駕駛員在精準(zhǔn)碰樁和精準(zhǔn)停車兩個(gè)科目的激烈角逐中，經(jīng)過兩輪淘汰最后決出了總成績前三名。

        “參加比賽的駕駛員有好幾位都實(shí)現(xiàn)連續(xù)安全無責(zé)任事故行駛里程超100萬公里。液空中國華東區(qū)物流配送團(tuán)隊(duì)共有十多個(gè)物流站點(diǎn)，一百余名駕駛員，擁有液體槽罐車及氫氣/氦氣魚雷管束車共計(jì)兩百余臺，年累計(jì)安全行駛約1000萬公里?！币嚎罩袊A東區(qū)儲運(yùn)經(jīng)理左盡良說。

        如此優(yōu)秀的安全行駛記錄液空中國是如何做到的？

        于日東說：“液空中國物流團(tuán)隊(duì)核心要求有六個(gè)字：安全、服務(wù)、成本；而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全的秘訣是做好三件事：一是人員安全：招聘合格的卡車駕駛員并進(jìn)行培訓(xùn)考核；二是設(shè)備安全：使用安全、舒適、高效的卡車；三是行為安全：采用先進(jìn)的車隊(duì)管理系統(tǒng)和方法，不斷提升駕駛員的安全駕駛意識?！?/p>

        秘訣一，選拔并培訓(xùn)優(yōu)秀的卡車駕駛員

        于日東進(jìn)一步解釋說：液空中國有一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目ㄜ囻{駛員招聘選拔流程。

        應(yīng)聘的駕駛員需要：

        ?首先經(jīng)過技能測試，主要是倒車考試，職業(yè)駕駛員的駕駛技術(shù)首先必須過關(guān)。

        ?然后是面試及心理測試，我們設(shè)置了幾個(gè)關(guān)鍵問題，根據(jù)駕駛員的回答評估其心理狀態(tài)，我們比較關(guān)注年齡在35~40歲之間的駕駛員，這些駕駛員比較成熟，而且多數(shù)都是上有老下有小，有家庭責(zé)任感。

        ?第三是證照齊全，并具備最少5年以上的危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

?第四是面試和資質(zhì)審核合格后，再上路實(shí)施駕駛評估，考察他對交通狀況的處理細(xì)節(jié)和駕駛心態(tài)（心態(tài)非常重要，出事的駕駛員往往心態(tài)都比較急）。

        ?第五是查詢駕駛員的違章記錄，是否跟他說的一致。

        ?第六是錄用后，前面三個(gè)月要進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)、考核、認(rèn)證，全部通過后，才能成為液空中國的駕駛員。

        談到培訓(xùn)，于日東說：“液空有一套自己的安全培訓(xùn)體系。包括通用培訓(xùn)，如電氣安全、產(chǎn)品特性等；惡劣天氣下的駕駛培訓(xùn)，如冰雪雨霧天駕駛培訓(xùn)；同時(shí)，我們還根據(jù)業(yè)務(wù)特點(diǎn)設(shè)置了包括疲勞駕駛等培訓(xùn)課程；另外，我們還根據(jù)產(chǎn)品和操作特性，針對不同的業(yè)務(wù)定義了很多專業(yè)課件，如低溫液體裝卸等。在駕駛技能培訓(xùn)考核上，我們采用的是美國HANS的防御性駕駛，也就是‘三層空間駕駛法’。它將駕駛時(shí)車輛所處的環(huán)境分為三個(gè)同心的空間：把外層空間稱作為‘觀察空間’，把中層空間稱作為‘決策空間’，把內(nèi)層空間稱作為‘行動空間’，并通過這個(gè)培訓(xùn)來提升駕駛員安全駕駛車輛的技巧和行為習(xí)慣，非常直觀且易記憶，便于駕駛員理解和掌握。另外，今天在比賽現(xiàn)場我們有好幾名培訓(xùn)師，經(jīng)過幾年的認(rèn)證，他們都已經(jīng)獲得了HANS終身免培訓(xùn)資格?！?/p>

        事實(shí)上，優(yōu)秀的卡車駕駛員屬于稀缺資源，液空中國如何能吸引他們加入呢？

        左盡良說：“液空中國作為一家法國獨(dú)資企業(yè)，能給駕駛員提供穩(wěn)定的工作、健康的工作環(huán)境和不錯(cuò)的福利待遇。我們很少招聘駕駛員，但只要進(jìn)入液空中國基本都能長期穩(wěn)定地干下去，我們這里基本都是工作超過10年以上的駕駛員。我們不但提供了有競爭力的薪資，還根據(jù)其實(shí)際收入繳納五險(xiǎn)一金，很多駕駛員都在當(dāng)?shù)刭I了房，生活很穩(wěn)定。駕駛員和其他崗位員工一樣享有福利制度，包括年終獎金、帶薪休假及工會提供的各項(xiàng)福利制度；駕駛的卡車都是國際知名品牌斯堪尼亞，非常舒適安全高效，這些都是我們的吸引力。”

        “舉辦卡車駕駛員技能比賽就是要激發(fā)員工的工作熱情，提高凝聚力，推廣安全駕駛文化。這是第一次舉辦，2019年我們計(jì)劃要從華東區(qū)擴(kuò)大到整個(gè)液空中國全國范圍，每年都舉辦一次，營造一種比學(xué)趕幫超的良好氛圍?！庇谌諙|說。

        在液空中國華東區(qū)漕涇站點(diǎn)現(xiàn)場，交科傳媒記者遇到一位陳師傅，他已經(jīng)安全無責(zé)任事故連續(xù)行駛150萬公里，還有2年就到60歲退休了。陳師傅說：“我是1999年進(jìn)入液空中國，至今快20年了，總工齡約40年。駕駛過黃河、三菱、雷諾、沃爾沃、斯堪尼亞多種車型。2006年，液空中國開始采購斯堪尼亞卡車，我駕駛斯堪尼亞P380有10年左右了，比較起來，斯堪尼亞卡車最好開，很舒適，而且省油?！?/p>

        秘訣二，裝備安全舒適高效的斯堪尼亞重卡

        左盡良說：“采用高品質(zhì)的卡車是實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸重要的硬件保證。我們的牽引車采購的全是斯堪尼亞重卡，華東區(qū)一共有幾十輛斯堪尼亞P系列牽引車。不久前又新購買了幾輛斯堪尼亞新款P410重卡，也就是今天比賽用的這款車?！?/p>

        “從整個(gè)生命周期來看，斯堪尼亞的安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性全部都優(yōu)于國產(chǎn)車，比如，哪怕發(fā)生追尾，他的駕駛室會整體后移，有效保證車內(nèi)人員安全；在可靠性上，只要保證常規(guī)的維護(hù)保養(yǎng)，很少出現(xiàn)拋錨現(xiàn)象，能有效保證我們對客戶的產(chǎn)品供應(yīng)，這些都是我們選擇斯堪尼亞卡車的重要原因。”于日東強(qiáng)調(diào)說。

        秘訣三，采用先進(jìn)的管理系統(tǒng)和方法

        有了合格的駕駛員和安全可靠的卡車，還得有先進(jìn)的管理體系和方法，對駕駛員的駕駛行為進(jìn)行有效管理，這是實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸?shù)牡谌齻€(gè)秘訣。

        據(jù)于日東介紹，液空中國所有的車輛都采用了FMS（車隊(duì)管理系統(tǒng)），通過系統(tǒng)報(bào)告，管理人員可以了解每個(gè)駕駛員的超速、急剎車、急加速、過度怠速、空擋滑行等不良駕駛行為；另外，我們在每一輛車的駕駛室里都安裝了視頻監(jiān)控，在發(fā)生事故時(shí)，能準(zhǔn)確判斷責(zé)任。 “我們一直在跟蹤市場上新的安全駕駛技術(shù)，目前還在測試車道偏離報(bào)警系統(tǒng)，防疲勞駕駛系統(tǒng)等新技術(shù)，很快就會部署?！庇谌諙|說到。

        左盡良補(bǔ)充說：“通過分析中國的交通事故，我們可以發(fā)現(xiàn)引發(fā)交通事故占比最高的是疲勞駕駛；第二是駕駛分心，比如看手機(jī)，接電話，跟人聊天，心不在焉。我們絕不允許駕駛員開車的時(shí)候看手機(jī)，接打電話，此外，我們對駕駛員的工作時(shí)間也有嚴(yán)格的控制和管理，確保駕駛安全?！?/p>

        除了對車輛、駕駛員行為進(jìn)行有效管理外，對配送線路也要科學(xué)規(guī)劃。“每開發(fā)一個(gè)新客戶，我們都會做路游——道路檢查，核查線路上否有限重橋梁，客戶是否在禁區(qū)之內(nèi)，沿線是否有人流量比較集中的地方等，為駕駛員執(zhí)行計(jì)劃提供指引，確保配送成功?！弊蟊M良說。

        數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，全國危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸車輛35萬輛，從業(yè)人員約150萬人，危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸量約11億噸（居全球第二位，占各種運(yùn)輸方式危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸總量的近70%），并以每年約10%的速度增長。如何讓危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸不危險(xiǎn)，液空中國的做法確實(shí)值得學(xué)習(xí)和借鑒。                        

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