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“健全農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)，支持電商和快遞發(fā)展；發(fā)展新業(yè)態(tài)新模式，促進(jìn)線上線下消費(fèi)融合發(fā)展；取消或降低一批鐵路、港口收費(fèi)……”在2019年《政府工作報(bào)告》中，這些被反復(fù)提及的物流行業(yè)的內(nèi)容，格外引人注目。
事實(shí)上，作為近些年快速發(fā)展、迅速興起的物流行業(yè)，不僅被兩會(huì)代表們關(guān)注，更是被連續(xù)五年寫入《政府工作報(bào)告》中，從2015年的“支持發(fā)展物流快遞”，2016年的“建設(shè)國際物流大通道”到2017年的“降低用能、物流成本”，2018年的“智慧物流”。物流行業(yè)正在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步升級(jí)中扮演越來越重要的角色。
然而，在物流行業(yè)茁壯發(fā)展的背后，一些逐步被暴露的問題也引發(fā)著人們的關(guān)注和思考。面對(duì)我國道路運(yùn)輸復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境，安全性低、車隊(duì)成本高、信息不對(duì)等、司機(jī)流動(dòng)性大等痛點(diǎn)一直困擾和阻礙著物流行業(yè)的發(fā)展和升級(jí)。
在今年的全國兩會(huì)期間，多位代表委員進(jìn)言獻(xiàn)策，在制定法律法規(guī)、出臺(tái)運(yùn)營政策、鼓勵(lì)協(xié)同創(chuàng)新、發(fā)放自動(dòng)駕駛牌照等方面，為物流行業(yè)的快速發(fā)展提出了寶貴的建議。
百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏提出了構(gòu)建智能交通解決方案的提案，主張通過無人車、大數(shù)據(jù)、智能交通系統(tǒng)處理交通運(yùn)輸方面的問題。蘇寧控股集團(tuán)董事長張近東也再次聚焦“三農(nóng)”和物流問題，對(duì)物流行業(yè)的未來發(fā)展提出了新的思考。
此外，奇瑞汽車董事長尹同躍、廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪，滿幫集團(tuán)聯(lián)席總裁羅鵬等業(yè)內(nèi)人士也分享了自己的看法。
奇瑞汽車董事長尹同躍認(rèn)為，隨著各國都希望在2020年后陸續(xù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)，中國如何才能搶占自動(dòng)駕駛世界領(lǐng)先者地位至關(guān)重要。
因此，他建議由國家制訂和出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)及政策，以支持智能汽車自主操作系統(tǒng)的研發(fā)和推廣應(yīng)用，從智能汽車和用戶運(yùn)營平臺(tái)的基礎(chǔ)操作系統(tǒng)層面來保證公共安全、國家安全。
廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪指出自動(dòng)駕駛是汽車行業(yè)未來發(fā)展的重要方向之一，在拉動(dòng)內(nèi)需、滿足國家城市化發(fā)展的基建需求上，智能路網(wǎng)的建設(shè)都具有戰(zhàn)略性和必要性。他主張建設(shè)最適合智能駕駛的道路網(wǎng)絡(luò)，讓自動(dòng)駕駛汽車跑起來，加快重要試點(diǎn)項(xiàng)目的實(shí)施，通過法律法規(guī)固定成熟經(jīng)驗(yàn)，逐步推廣。同時(shí)，還應(yīng)統(tǒng)籌兼顧，加強(qiáng)跨行業(yè)、跨區(qū)域的工作協(xié)調(diào)。
自動(dòng)駕駛和科技物流成為代表委員的議案和提案熱點(diǎn)并不在意料之外。相對(duì)于乘用車使用場景的復(fù)雜和多變性。商用車的使用場景則多為港口、機(jī)場，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的站點(diǎn)等更為固定的區(qū)域。這恰好能夠?yàn)樽詣?dòng)駕駛開辟了用武之地。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，商用車會(huì)優(yōu)先乘用車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
同時(shí)，商用車和物流領(lǐng)域?qū)τ谧詣?dòng)駕駛技術(shù)也產(chǎn)生了極大的剛需。過去幾年中，物流行業(yè)經(jīng)歷了一輪生產(chǎn)關(guān)系的變革，通過發(fā)展加盟制、建立大數(shù)據(jù)貨運(yùn)調(diào)度等改變商業(yè)的連接方式實(shí)現(xiàn)了高速變化和發(fā)展；如今，面臨降本增效的行業(yè)瓶頸，以及“汗水物流”的從業(yè)體驗(yàn)，技術(shù)與生產(chǎn)工具等底層變革也已迫在眉睫。
誰啃下“硬骨頭”，真正從底層科技上改變車、人、倉的現(xiàn)狀，誰就能在下一輪行業(yè)發(fā)展中搶得先機(jī)。
其中，此次兩會(huì)代表議案中頻頻提到的人工智能與自動(dòng)駕駛技術(shù)，正是撬動(dòng)物流行業(yè)生產(chǎn)工具根本變革的一個(gè)支點(diǎn)。近幾年來，從戴姆勒、沃爾沃等傳統(tǒng)車企，到谷歌、Uber、圖森未來、智加科技、嬴徹科技等科技公司紛紛進(jìn)入了自動(dòng)駕駛這條賽道開始發(fā)力。其中，無論是全力進(jìn)行L4開發(fā)、并在港口機(jī)場等環(huán)境開展測試的沃爾沃、圖森、智加科技，還是成立后就聚焦高速公路L3量產(chǎn)的嬴徹科技，都讓人看到了物流行業(yè)的另一種可能。
與乘用車相比，貨運(yùn)行業(yè)由于逐年進(jìn)入效益瓶頸，自動(dòng)駕駛技術(shù)落地呈現(xiàn)出更為迫切的剛需；其中，干線物流因?yàn)楫a(chǎn)值規(guī)模巨大、場景又相對(duì)封閉，被公認(rèn)為最可能率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和商用落地的領(lǐng)域，從而引發(fā)了國內(nèi)外各類玩家的同場競技，共同催生產(chǎn)業(yè)的變革。
作為典型的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，谷歌在技術(shù)的道路實(shí)測上一馬當(dāng)先，并在亞特蘭大布局測試無人駕駛卡車,并計(jì)劃為谷歌公司提供貨運(yùn)服務(wù)；作為科技獨(dú)角獸型初創(chuàng)公司，圖森在美國亞利桑那州運(yùn)輸線路上和中國國內(nèi)道路同步開啟運(yùn)營測試。
作為自身帶有強(qiáng)烈物流運(yùn)營基因的技術(shù)公司，嬴徹科技已于今年1月率先啟動(dòng)L1/L2級(jí)智能卡車運(yùn)營業(yè)務(wù)，以期望通過技術(shù)與運(yùn)營形成商業(yè)閉環(huán)的業(yè)務(wù)模式，利用真實(shí)物流運(yùn)營場景數(shù)據(jù)助力技術(shù)升級(jí)，結(jié)合其自主研發(fā)L3和L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，力求以客戶價(jià)值為導(dǎo)向，為車隊(duì)提供多種模式的自動(dòng)駕駛運(yùn)輸資產(chǎn)服務(wù)，開創(chuàng)一條自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的不同道路。
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國有 1500 多萬輛卡車和3000 多萬卡車司機(jī)，司機(jī)家屬超過1億。兩會(huì)期間，滿幫集團(tuán)聯(lián)席總裁羅鵬提到，“如果說中國的高速公路是大動(dòng)脈的話，那么中國的貨車司機(jī)就是運(yùn)送國民經(jīng)濟(jì)所需要的營養(yǎng)的紅細(xì)胞?！倍鴱臉I(yè)者卻長期面臨復(fù)雜路況、安全性低、車隊(duì)成本高、信息不對(duì)等、司機(jī)流動(dòng)性大等痛點(diǎn)。
如果新技術(shù)能從根本上變革生產(chǎn)工具，減輕司機(jī)工作強(qiáng)度，讓管理簡單化，那么就能真正實(shí)現(xiàn)物流車隊(duì)的降本增效，讓他們實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)作與規(guī)模增長。
技術(shù)的加持將打造優(yōu)質(zhì)高效的國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，帶來千億乃至萬億級(jí)規(guī)模的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)從根本上改善貨車司機(jī)及車隊(duì)管理調(diào)度人群的從業(yè)感受，取得有益的社會(huì)效益。
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