【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】日前，一度傳出政府刺激汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策即將出臺，而這一消息傳出，對于一直低迷的車市而言可謂是干涸的大地期盼那春日里的雨水，只為滋潤大地，讓萬物復蘇。

    而這其中，作為沖量先鋒的微客，再次站到了“政策市”的前線。“汽車下鄉(xiāng)”如重新出臺，將直接推動這一獨具中國特色細分市場的再次爆發(fā)。

    據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前四個月，微客國內(nèi)銷量仍錄得7.9個百分點的負增長，從而將整個廣義乘用車市場的增速拉低至1.7%。2011年整年，微客銷量負增長10.8%，整個廣義乘用車銷量增長2.8%。而在有刺激政策的2010年和2009年，微客銷量的增速分別為24.5%和79.9%，這兩年廣義乘用車銷量的增速也分別達到30.5%和59.1%。

    數(shù)據(jù)充分地證明，微客總是站在市場的最前沿，充當領(lǐng)漲或領(lǐng)跌的角色，更在國內(nèi)大集團的競爭格局中，成為規(guī)模戰(zhàn)的“大票倉”。而現(xiàn)在隨著新一輪“政策市”一觸即發(fā)，微客競爭的狼煙已率先點燃。

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    長安汽車首試地方補貼

    國內(nèi)微客市場的第二主力長安汽車，再次以央企的靈敏政策嗅覺，率先出擊。

    上周末，重慶市政府召開家電汽車惠農(nóng)工程電話會議，涉及到汽車惠農(nóng)部分的政策也已明確：該市將對行政轄區(qū)內(nèi)生產(chǎn)的1.6升及以下排量的微型客車、輕型、微型載貨車按購買汽車銷售價格的6%給予補貼，最高不超過3000元。

    而總部位于重慶的長安汽車，立即響應這一政策。長安汽車宣布，在重慶市政府出臺此汽車惠農(nóng)政策后，長安商用車將追加4%的補貼。具體到每輛車，來自政企的聯(lián)合補貼最高可達到5000元/輛。長安商用車領(lǐng)域的長安金牛星、長安歐諾、新長安之星2、長安之星S460等全系車型都在補貼范圍之內(nèi)。

    長安商用車事業(yè)管理部部長楊大勇向南方日報記者道出了此次率先發(fā)力地方補貼的緣由。據(jù)他介紹，針對當前車市降溫影響國內(nèi)消費的局面，長安已向國家有關(guān)部門提出想法和建議，“目前主管部門已在研究這個事，有實施的可能性。”在等待國家出臺新一輪“汽車下鄉(xiāng)”的同時，長安還建議重慶先行在當?shù)亻_展“汽車下鄉(xiāng)”，“大概十天之后，消費者就可以申領(lǐng)補貼了”。

    楊大勇表示，長安今年在本地市場的讓利金額預計會超過1億元；長安微車在重慶地區(qū)年銷量目前近4萬輛，預計新政推出后會增長20%-30%。

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    “梅開二度”不會太火爆

    對政策綁緊神經(jīng)的，不只是長安汽車一家。

    東風小康和力帆汽車也均表示，已經(jīng)開始進行汽車下鄉(xiāng)部署，將在晚些時候推出各自方案。這兩家也在重慶擁有生產(chǎn)基地，將受益于重慶率先啟動的“汽車下鄉(xiāng)”政策。

    不過，汽車業(yè)內(nèi)目前對于刺激政策可謂又愛又恨，而一個共識是“汽車下鄉(xiāng)”重出江湖，也不可能再有兩年前那樣的“井噴”效應。車企也不希望政策再度用力過猛，引起市場的激烈波動。

    上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理楊杰對南方日報記者表示，2009年政策引起的市場“井噴”，造成了需求透支，以致政策退場之后需求一時斷層，引起市場波動。他認為，政策也是有遞減效應，如果這次“汽車下鄉(xiāng)”方案和此前一樣，對市場的拉動作用肯定不如此前明顯。“政策平穩(wěn)一點，對企業(yè)更有益?？偸嵌唐诘南M刺激未見得是好事。”

    “2009年的那波政策用力有些過猛。”楊大勇也認為，2009年不只“汽車下鄉(xiāng)”補貼10%，還有購置稅優(yōu)惠和養(yǎng)路費取消，有些車型實際上最多可以享受到25%的補貼，導致當年的微客銷量幾乎翻倍。“市場大起大落不利企業(yè)發(fā)展。希望這輪政策能夠使微客行業(yè)回復到10%的溫和增長就好了，最多是20%，不要再度透支消費需求。”

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    微客“震蕩”車市競爭格局

    近兩三年來，在昌河和哈飛并入長安汽車集團、廣汽兼并吉奧汽車之后，國內(nèi)微客的競爭就基本變成了大集團之間的角力，而包括北汽、奇瑞和福汽等，也均殺進微客市場。在上一輪的兼并重組中，對微客資源的爭奪實際上成為一道暗線。此次政策風再起時，微客之爭仍將扮演震蕩整個行業(yè)競爭格局的重要角色。

    擁有50萬輛級別以上的微客銷售規(guī)模，對于大集團保持和提升競爭地位至關(guān)重要。去年，上汽集團以396.6萬輛的總銷量在各大集團的規(guī)模之爭中一騎絕塵，其中主銷微客的上汽通用五菱就貢獻了超過130萬輛的銷量。據(jù)上汽通用五菱最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年5月份，五菱品牌銷量同比增長33.5%超過12萬輛，市場占有率較4月進一步提升至53.6%，穩(wěn)占微車市場半壁江山。

    而擁有長安、昌河和哈飛三大微車品牌的長安集團，長期未能在市場份額上追上五菱，無疑是其一大憾事。

    去年奪得銷量第二的東風集團，也在加緊發(fā)力微客。2011年東風公司銷售汽車306萬輛，其中東風小康銷量達到33萬輛，貢獻度超過10%。東風小康近期發(fā)布了的2012-2016年中期事業(yè)計劃提出：在未來五年內(nèi)，銷量年均增幅將在20%以上，2016年爭取在微車市場的占有率達到20%，確保微車行業(yè)前三的地位。東風小康在中期事業(yè)計劃內(nèi)，產(chǎn)能將達到每年80萬輛。目前，東風小康湖北十堰、重慶兩大基地現(xiàn)有產(chǎn)能是50萬輛。