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“如果我們接受不了它的控制邏輯,很大可能是我們自己的錯(cuò)?!?/span>
曾經(jīng)對(duì)自己的駕駛技術(shù)自信滿滿,曾經(jīng)對(duì)自動(dòng)擋的經(jīng)濟(jì)性抱有懷疑。不過,在開過了裝有自動(dòng)變速箱的進(jìn)口卡車后,德邦資深司機(jī)“服了”:“我們要改正的,是自己的駕駛技術(shù)和用車?yán)砟??!?/span>
老辦法不管用,是無謀;新辦法不會(huì)用,是無智。當(dāng)開了自動(dòng)擋后“根本不樂意”再開手動(dòng)擋的一線駕駛員都已經(jīng)認(rèn)識(shí)到新技術(shù)的好處時(shí),采埃孚與福田合資工廠的投產(chǎn)就順理成章。
產(chǎn)品實(shí)力助力中國(guó)商用車轉(zhuǎn)型升級(jí)
順理成章,是因?yàn)闀r(shí)代已經(jīng)不同。
進(jìn)入深度調(diào)整期的中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)逐步由投資拉動(dòng)型向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)變,過去小、散、亂的公路物流在法規(guī)加嚴(yán)、成本升高的壓力面前必須自謀出路,組織化、專業(yè)化就是必經(jīng)之路,高效、智能、增值服務(wù)將成為未來物流行業(yè)降本增收的戰(zhàn)略方向。
根據(jù)分析,在公路物流行業(yè),個(gè)人客戶將從2015年的數(shù)量占比82%、購(gòu)車貢獻(xiàn)度占比38%,過渡到2020年的數(shù)量占比60%、購(gòu)車貢獻(xiàn)度占比15%,再到2025年的數(shù)量占比45%、購(gòu)車貢獻(xiàn)度占比5%。在個(gè)人客戶日漸式微的同時(shí),規(guī)??蛻魧⒁宦纷吒撸貏e是大車隊(duì),將從2015年數(shù)量占比5%、購(gòu)車貢獻(xiàn)度占比27%,過渡到2020年的數(shù)量占比15%、購(gòu)車貢獻(xiàn)度占比55%,再到2025年的數(shù)量占比25%、購(gòu)車貢獻(xiàn)度60%。
客戶結(jié)構(gòu)變化帶來對(duì)車輛需求的變化,伴隨規(guī)?;氖秦浽凑?、線路優(yōu)化、管理規(guī)范,由此產(chǎn)生對(duì)運(yùn)輸工具運(yùn)輸時(shí)效、人貨安全和TCO成本的更高要求,這恰恰是福田、采埃孚合資產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力所在。
效率方面,在國(guó)產(chǎn)化之前,采埃孚變速箱就已針對(duì)中國(guó)用戶的使用特點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化,不僅通過將單錐同步器變?yōu)槿F同步器提升換擋平順性,還基于獨(dú)有的材料技術(shù)和更寬的傳動(dòng)速比,使傳動(dòng)效率高達(dá)98%。國(guó)產(chǎn)化后的產(chǎn)品在效率上進(jìn)一步提升,主變速箱傳動(dòng)效率達(dá)99.7%(直接擋)。
安全性方面,如同德邦駕駛員所說,如果對(duì)擋位、離合、油門控制不協(xié)調(diào),那么將給變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、后橋產(chǎn)生強(qiáng)烈沖擊,對(duì)車輛使用壽命和行車安全帶來不利影響?!白詣?dòng)變速箱不光解決了疲勞問題,它對(duì)換擋時(shí)機(jī)的選擇和操控絕對(duì)是大師級(jí)的,尤其是在山區(qū)路段,自動(dòng)變速箱會(huì)合理降檔以提高制動(dòng)效果,更安全?!彼f。
成本方面,產(chǎn)品定位于中國(guó)主流市場(chǎng)的合資公司著眼國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)+中端價(jià)格定位,以高壽命、高可靠、高智能實(shí)現(xiàn)在同類產(chǎn)品中全生命周期使用成本最低。
基于此,此次合資公司變速箱產(chǎn)品的下線,標(biāo)志著采埃孚技術(shù)的首次國(guó)產(chǎn)化,在67萬臺(tái)套(含緩速器)重型變速箱產(chǎn)品、93萬臺(tái)套輕型變速箱產(chǎn)品的銷售預(yù)期下,未來高效率、高安全、低成本的變速箱產(chǎn)品將為中國(guó)商用車行業(yè)升級(jí)提供重要助力。
品牌背書打造福田汽車高端形象
在合資公司的產(chǎn)品規(guī)劃中,自動(dòng)變速箱占據(jù)相當(dāng)大的比重,12擋重型自動(dòng)變速箱、6擋中型自動(dòng)變速箱、6擋輕型自動(dòng)變速器等產(chǎn)品規(guī)劃,是對(duì)卡車變速箱由MT向AMT轉(zhuǎn)化新趨勢(shì)的回應(yīng)和應(yīng)對(duì)。
不過,創(chuàng)新的重點(diǎn),不在于能否打響第一槍,而在于能否比別人做得好,而且是不一樣的好。
在技術(shù)上,合資公司產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)明顯:合資公司將導(dǎo)入采埃孚全球先進(jìn)的產(chǎn)品開發(fā)流程、開發(fā)體系及研發(fā)管理架構(gòu),建立產(chǎn)品創(chuàng)造流程及整車協(xié)同開發(fā)流程,同時(shí)建立含德國(guó)專家在內(nèi)的,包括設(shè)計(jì)、CAE、測(cè)試等全價(jià)值鏈的產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)和項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì);建立完全本地化的產(chǎn)品研發(fā)、應(yīng)用工程、軟件標(biāo)定及測(cè)試驗(yàn)證能力,其中,試制試驗(yàn)中心將于2019年底建設(shè)到位,具備完整的驗(yàn)證認(rèn)證能力。技術(shù)實(shí)力帶來的輕質(zhì)高效、可靠智能,將為福田帶來領(lǐng)先行業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
例如,合資公司生產(chǎn)的重型TraXon自動(dòng)擋變速箱通過整車數(shù)據(jù)共享,讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在省油區(qū)域,模擬優(yōu)秀駕駛員駕駛習(xí)慣,并具備空檔滑行、Prevision 預(yù)見駕駛等多項(xiàng)智能省油功能,能夠保證換油周期 20 萬公里的高出勤率,適用于快運(yùn)、快遞、冷鏈、危險(xiǎn)品、普通配貨、煤炭、砂石料運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。
如今在中國(guó)做實(shí)業(yè),已經(jīng)不是一家企業(yè)與另一家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),而是一條供應(yīng)鏈與另一條供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。如今,手握采埃孚、戴姆勒、康明斯三大百年老店背書的福田汽車,在多款商用車配套采埃孚的基礎(chǔ)上,隨著與采埃孚合作項(xiàng)目正是落地,未來的福田汽車基本可以用采埃孚產(chǎn)品覆蓋旗下主要商用車品牌。此外,福田汽車與采埃孚進(jìn)一步深化合作,將讓福田在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱兩大核心部件上掌握相應(yīng)的技術(shù)和生產(chǎn)能力,逐步減少對(duì)外購(gòu)核心零部件的采購(gòu)數(shù)量,通過差異化提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,在持續(xù)引領(lǐng)整個(gè)商用車市場(chǎng)向歐美成熟市場(chǎng)快速發(fā)展的同時(shí),進(jìn)一步夯實(shí)其高端品牌的形象。
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