【大車(chē)網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】主打 “物美價(jià)廉”的微貨其實(shí)還有成長(zhǎng)空間。

    受元旦、春節(jié)等因素影響，今年1月份全國(guó)車(chē)市銷(xiāo)售情況并不理想，物流商用車(chē)尤甚。這也說(shuō)明，我國(guó)物流商用車(chē)市場(chǎng)的“堅(jiān)冰”仍未融化，依然寒氣逼人。其中，微貨市場(chǎng)表現(xiàn)也較為疲弱，何時(shí)能迎來(lái)“春光”，仍未可知。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，1月份銷(xiāo)量最好的10家微貨車(chē)企，總計(jì)銷(xiāo)量為38698輛，與去年12月銷(xiāo)量“前十”企業(yè)45116輛的業(yè)績(jī)，有著明顯的距離；同比去年元月，差距更是超過(guò)了1萬(wàn)輛。

    為什么微貨市場(chǎng)如此不給力？對(duì)此，哈爾濱哈飛汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司市場(chǎng)部部長(zhǎng)鮑永明作了具體分析。在他看來(lái)，微貨市場(chǎng)慘淡的根由是多方面的，既有政策導(dǎo)向因素，也受競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境影響，更與消費(fèi)需求變化等因素戚戚相關(guān)。

    慘淡緣由

    鮑永明認(rèn)為，去年至今微貨市場(chǎng)持續(xù)慘淡的根由，可以概括為如下幾個(gè)方面：

    一是我國(guó)對(duì)進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)的準(zhǔn)備嚴(yán)重不足，汽車(chē)保有量大有超過(guò)社會(huì)承受力的趨勢(shì)，因此國(guó)家沒(méi)有再次出臺(tái)新的鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)的政策。

    二是汽車(chē)屬于大宗消費(fèi)品，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定性、汽柴油價(jià)格的持續(xù)走高，都在一定程度上對(duì)其消費(fèi)產(chǎn)生了抑制作用。并且，對(duì)于一些小微企業(yè)而言，貨幣政策從緊、存貸款利率升高也嚴(yán)重影響了其效益提升，自然減少了購(gòu)車(chē)的開(kāi)支。

    三是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策層面上，我國(guó)或從“大力鼓勵(lì)”變?yōu)?ldquo;謹(jǐn)慎發(fā)展”。鮑永明告訴記者，國(guó)家利用政策導(dǎo)向效應(yīng)，正在重點(diǎn)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。而此次政策導(dǎo)向是“弱化量注重質(zhì)”——促進(jìn)汽車(chē)技術(shù)升級(jí)換代、節(jié)能減排以及淘汰落后產(chǎn)能。此間，微貨難免受到一些影響。

    四是部分地方政府為了緩解日益膨脹的交通壓力，相繼推出了限購(gòu)政策。從上海的“高價(jià)車(chē)牌”到北京的“搖號(hào)舉措”，再到貴陽(yáng)的“限購(gòu)政策”，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)這種情況會(huì)在更大范圍內(nèi)上演，也會(huì)壓縮微貨產(chǎn)品的部分市場(chǎng)空間。

    此外，微貨車(chē)企之間的“斗法”愈發(fā)激烈。新產(chǎn)品、新品牌的不斷加入，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化，單家企業(yè)的利潤(rùn)和份額出現(xiàn)了下降的趨勢(shì)。所以，鮑永明分析，今年，微貨銷(xiāo)量或繼續(xù)保持低位運(yùn)行態(tài)勢(shì)，而整個(gè)市場(chǎng)也將進(jìn)入多廠家、多品牌充分競(jìng)爭(zhēng)的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”。

    競(jìng)爭(zhēng)激烈

    隨著微貨市場(chǎng)“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”的到來(lái)，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也更加白熱化。

    如果按銷(xiāo)量排位的話，微貨市場(chǎng)一直以來(lái)都是東風(fēng)汽車(chē)、北汽福田、上汽通用五菱、重慶長(zhǎng)安、哈飛等幾家企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)的“大壁江山”。但即便如此，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度依然不容小覷，尤其是在小卡和輕卡“越做越小”的情況下，這兩類(lèi)車(chē)型正在蠶食微貨細(xì)分市場(chǎng)，上述企業(yè)面臨的壓力不可謂不大。