【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】一直以來，中國交通事故死亡人數(shù)位居世界第一，每年因交通事故死亡人數(shù)占死亡總數(shù)七成以上，而導(dǎo)致交通事故產(chǎn)生的直接原因無非超載、超限、超速幾類。目前，江西省運(yùn)管部門完善超限超載車輛監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)加強(qiáng)對道路運(yùn)輸貨運(yùn)源頭單位的監(jiān)管。在重點(diǎn)貨運(yùn)源頭單位派駐運(yùn)政人員進(jìn)行監(jiān)督管理，采取“一日一巡、一日一查、不定期抽查、重點(diǎn)派駐”等多種監(jiān)管方法。據(jù)悉，江西省計(jì)劃通過3年的努力，力爭高速公路車輛超限超載率控制在3%以下，普通公路車輛超限超載率明顯下降。

　　圖為江西省運(yùn)管部門執(zhí)法人員正在執(zhí)法

　　據(jù)介紹，大量的超限超載車輛時(shí)常誘發(fā)交通安全事故，嚴(yán)重?fù)p壞公路、橋梁。為此，江西省運(yùn)管部門要求嚴(yán)把貨運(yùn)車輛進(jìn)場關(guān)、登記關(guān)、裝載關(guān)、稱重關(guān)、出場關(guān)，杜絕違規(guī)及非法改裝車輛裝載和超限超載車輛出場。

　　對于不符合規(guī)定的車輛，一律不得核發(fā)道路運(yùn)輸證件，堅(jiān)決杜絕非法車輛進(jìn)入市場。對承修報(bào)廢車輛、私自改裝車輛的維修點(diǎn)，以及使用擅自改裝的已取得《道路運(yùn)輸證》的運(yùn)輸經(jīng)營者，將依法查處。

　　慢不可怕，不治才可怕

　　超載率降至3%以下，對于公路貨運(yùn)來說并非無法做到。通常來講，超載超限的治理工作講究“快、準(zhǔn)、狠”，大多為集中時(shí)間、集中區(qū)域的強(qiáng)烈懲罰性治理，卻也存在周期性、反復(fù)性等方面問題。換句話說，在某一時(shí)間段內(nèi)，超載超限現(xiàn)象似乎得以遏制，但從長期發(fā)展來看，不過是拆東墻補(bǔ)西墻的無奈舉措罷了。

　　江西省運(yùn)管部門完善超限超載車輛監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，其目標(biāo)明確，姿態(tài)低調(diào)，且并不計(jì)較一時(shí)得失，也沒有把目標(biāo)放在遙不可及的“絕對取締”上，而是一步一個(gè)腳印地做好治理超載超限工作。筆者認(rèn)為這種態(tài)度值得在全國范圍內(nèi)提倡。

　　就超載超限的治理工作而言，不是沒有辦法，而是過于急功近利，過于政績工程。存在即合理，有了這么多年市場基礎(chǔ)的超載超限，作為一種盈利模式已經(jīng)被廣大用戶所接受。在市場環(huán)境沒能徹底凈化、新盈利模式尚未成熟的背景下，一味打壓超載超限固然能得到從業(yè)者的理解，卻得不到支持。長此以往，超載超限就發(fā)展成了慢性病，用藥就有效，只是無從根治。

　　制定一個(gè)相對較長的周期，采取嚴(yán)厲有效的措施，輔之以可行的預(yù)期目標(biāo)，給貨運(yùn)市場以完善提升的時(shí)間、空間，最終效果可能更好。