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　　7月16日，2019絲綢之路國際拉力賽結(jié)束了全部賽程，俄羅斯、蒙古、中國橫跨歐亞大陸三個(gè)國家，全程5008公里、連續(xù)10天的征程，在古絲綢之路的咽喉之地敦煌落下帷幕，并在恢弘的敦煌大劇院舉行了盛大的收車儀式。

　　本屆絲綢之路不論是在貝加爾湖畔，還是在泥濘的白樺林，又或是在蒙古浩瀚的大草原中，甚至阿拉善連綿的沙漠里，以高品質(zhì)和強(qiáng)實(shí)力著稱的鄭州日產(chǎn)納瓦拉賽輪輪胎車隊(duì)，不畏艱險(xiǎn)戰(zhàn)勝多個(gè)勁敵，最終不負(fù)眾望摘奪了2019絲綢之路國際拉力賽國際賽段T2量產(chǎn)組廠商隊(duì)冠軍，并包攬了T2組冠、亞、季軍，以及獲得國內(nèi)賽段T2.1廠商隊(duì)冠軍，其中248號車組陶永明、宋海濤獲得T2組冠軍，246號車組海雙增、荊逵獲得T2組季軍。鄭州日產(chǎn)納瓦拉賽輪輪胎車隊(duì)以優(yōu)異的成績，再次向我們展現(xiàn)出了超高的賽事水平。

　　了解絲綢之路拉力賽的人都知道，本屆絲綢之路拉力賽的難度和分水嶺均在中國的三個(gè)賽段比拼，這三個(gè)賽段幾乎都是沙漠地形，對賽車的發(fā)動機(jī)是一個(gè)極大地考驗(yàn)。鄭州日產(chǎn)納瓦拉賽輪輪胎車隊(duì)隊(duì)長宋海濤說：“本屆賽事的沙漠和以往的大結(jié)構(gòu)沙漠地形有所不同，這屆賽事全部都是小結(jié)構(gòu)的沙形，所以我們的賽車在這里面都要使用四驅(qū)低速模式，在這種持續(xù)幾百公里的高轉(zhuǎn)速下，我們的發(fā)動機(jī)依然完好無損，就連在今年號稱史上最難環(huán)塔拉力賽中，我們賽車的發(fā)動機(jī)也未出現(xiàn)過任何機(jī)械故障，這與納瓦拉賽車發(fā)動機(jī)的先天優(yōu)勢密不可分?！?/span>

　　特別值得一提的是，在本屆絲綢之路拉力賽第SS9賽段的比拼中，248號車組陶永明/宋海濤憑借出色的技術(shù)，以及納瓦拉可靠的性能，以絕對優(yōu)勢戰(zhàn)勝了參加過達(dá)喀爾量產(chǎn)組的豐田車隊(duì)的陸巡賽車——一臺八缸渦輪增壓柴油機(jī)，而鄭州日產(chǎn)則是2.5自然吸氣的納瓦拉，這一次罕見的以四缸車贏八缸，也是難得的實(shí)力見證。

　　除了此前征戰(zhàn)賽場的陶永明和宋海濤外，另外兩個(gè)車組247號車組趙喜山/楊銳、246號車組海雙增/荊逵都是首次駕駛納瓦拉賽車征戰(zhàn)國際大賽。對此，鄭州日產(chǎn)市場部趙大虎表示，“我們車隊(duì)新成員海雙增和趙喜山，不僅都是有著豐富參賽大型汽車運(yùn)動經(jīng)驗(yàn)的老賽手，同時(shí)也是我們鄭州日產(chǎn)的忠實(shí)用戶。這延續(xù)了鄭州日產(chǎn)一貫的風(fēng)格，依然采用了‘量產(chǎn)賽車+用戶車手’的參賽模式。作為鄭州日產(chǎn)在賽事營銷中開創(chuàng)的先河模式，在本屆賽事中再次得以充分的體現(xiàn)?！?/span>

　　作為全球頂級的長距離越野賽事，絲綢之路拉力賽的賽場上造價(jià)上百萬、上千萬的賽車比比皆是，在如此嚴(yán)苛的考驗(yàn)中，僅做安全改裝的量產(chǎn)納瓦拉賽車和這些排量猛獸們同臺競技，并沒有黯然失色，而是憑借車輛先天的高性能戰(zhàn)勝了一個(gè)又一個(gè)艱苦的挑戰(zhàn)。不僅展示出企業(yè)的冠軍底蘊(yùn)，同時(shí)納瓦拉整車質(zhì)量和優(yōu)異品質(zhì)也通過這煉獄般的賽場得到了最好的驗(yàn)證。

　　未來，鄭州日產(chǎn)仍將繼續(xù)深化賽事營銷，通過參加各種賽事來更加直觀地向廣大消費(fèi)者展示車型強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，為品牌注入更多激情與活力。

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