——?dú)g迎到訪！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)

                                                                                                                                                                            整整7個(gè)月

大約35,000公里

往返于紐倫堡與慕尼黑

兩輛采用電子技術(shù)連接的卡車(chē)

由德鐵信可、曼恩商用車(chē)與歐福應(yīng)用技術(shù)大學(xué)三方攜手

究竟是什么黑科技？？？

       2018年3月，曼恩在其德國(guó)總部慕尼黑向德國(guó)鐵路信可物流（DB Schenker）交付了卡車(chē)列隊(duì)駕駛技術(shù)路測(cè)車(chē)輛。

       7月，此項(xiàng)目在德國(guó)A9高速公路進(jìn)入測(cè)試階段，標(biāo)志著公路運(yùn)輸自動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化的開(kāi)始。8月，曼恩在德國(guó)柏林舉行新聞發(fā)布會(huì)對(duì)卡車(chē)列隊(duì)駕駛技術(shù)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)展示。

       11月，曼恩研發(fā)高級(jí)副總裁Torsten Klein先生在接受中國(guó)媒體采訪時(shí)表示，卡車(chē)列隊(duì)駕駛技術(shù)雖然仍存在挑戰(zhàn)與難題，但是經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)證明，這一技術(shù)在降低車(chē)隊(duì)整體燃油消耗與二氧化碳排放、提升道路行駛安全性以及節(jié)省道路空間方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。

       在A9高速公路上試運(yùn)行整整7個(gè)月以及完成后期多項(xiàng)技術(shù)檢測(cè)與反饋后，2019年5月，曼恩與德國(guó)鐵路信可物流及德國(guó)歐福應(yīng)用技術(shù)大學(xué)共同發(fā)布了關(guān)鍵性的測(cè)試結(jié)果：在德國(guó)高速公路上運(yùn)行以電子技術(shù)連接的卡車(chē)是安全的、可靠的，并且易于在物流公司的日常工作中使用。

       作為由德國(guó)聯(lián)邦交通與數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部（BMVI）贊助的研究項(xiàng)目，由兩位專(zhuān)業(yè)駕駛員駕駛的兩輛以電子技術(shù)互聯(lián)的曼恩卡車(chē)，在連接紐倫堡及慕尼黑的A9高速公路上運(yùn)行了整整7個(gè)月，測(cè)試?yán)锍碳s35,000公里，兩輛卡車(chē)之間的距離始終保持在15-21米之間。

       德鐵信可負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)、貨運(yùn)和物流業(yè)務(wù)的董事會(huì)成員Alexander Doll先生表示：“我們已經(jīng)分析了公司在歐洲的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可以肯定地說(shuō)，大約40%的運(yùn)輸路程可以使用卡車(chē)列隊(duì)駕駛技術(shù)?！倍骺ㄜ?chē)及列隊(duì)駕駛技術(shù)在路測(cè)環(huán)節(jié)中的實(shí)際表現(xiàn)也進(jìn)一步為這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，“由此我們也可以為客戶提供更可靠的運(yùn)輸服務(wù)?！彼a(bǔ)充道。

       在路測(cè)環(huán)節(jié)中，曼恩卡車(chē)上的列隊(duì)駕駛技術(shù)系統(tǒng)在98％的情況下都能平穩(wěn)運(yùn)行，駕駛員僅需每2000公里對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行一次主動(dòng)干預(yù)，而這一周期距離實(shí)際上遠(yuǎn)低于預(yù)期。更值得一提的是，項(xiàng)目測(cè)試車(chē)輛的燃油消耗降低了3％至4％。曼恩商用車(chē)集團(tuán)管理委員會(huì)主席Joachim Drees先生對(duì)于系統(tǒng)的順暢與安全運(yùn)行表示欣慰與驕傲，這也將是商用車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的重要一步。

       項(xiàng)目的另一個(gè)合作伙伴——德國(guó)歐福應(yīng)用技術(shù)大學(xué)的科學(xué)家們，研究了卡車(chē)列隊(duì)駕駛技術(shù)對(duì)駕駛員在社會(huì)心理和神經(jīng)生理方面的影響。來(lái)自復(fù)雜系統(tǒng)科學(xué)研究所的Sabine Hammer教授稱(chēng)：“通過(guò)對(duì)該系統(tǒng)在特定駕駛場(chǎng)景的測(cè)試，駕駛員們?cè)谝欢ǔ潭壬险J(rèn)可了這項(xiàng)技術(shù)的安全性。沒(méi)有一個(gè)駕駛場(chǎng)景被描述為不可控?！痹跍y(cè)試過(guò)程中，當(dāng)有其它車(chē)輛從相鄰車(chē)道或跨越多個(gè)車(chē)道變道時(shí)，駕駛員認(rèn)為這種情況“令人不愉快”，但并不危險(xiǎn)。Sabine Hammer教授補(bǔ)充說(shuō)：“由于系統(tǒng)響應(yīng)快，駕駛員現(xiàn)在更喜歡10-15米的跟車(chē)距離?！?/span>

       歐福應(yīng)用技術(shù)大學(xué)復(fù)雜系統(tǒng)科學(xué)研究所負(fù)責(zé)人Christian Haas教授表示：“腦電圖測(cè)量結(jié)果表明，列隊(duì)駕駛和普通行車(chē)對(duì)駕駛員在神經(jīng)生理方面的影響并沒(méi)有差異，即駕駛員在注意力和疲勞等方面不會(huì)受到影響?！睘榱嗽趪?guó)際上推廣該技術(shù)，科學(xué)家建議進(jìn)一步延長(zhǎng)對(duì)這一技術(shù)的研究時(shí)間。

       德國(guó)交通與數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部部長(zhǎng)Andreas Scheuer先生表示，在未來(lái)，自動(dòng)化與網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)也將覆蓋出行領(lǐng)域，物流行業(yè)亦不例外。政府將全力支持物流行業(yè)將卡車(chē)列隊(duì)駕駛等新技術(shù)推向成熟市場(chǎng)，推動(dòng)行業(yè)及價(jià)值鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)能夠?qū)崿F(xiàn)更安全、更高效、更環(huán)保的發(fā)展。

       小貼士：卡車(chē)列隊(duì)駕駛技術(shù)的運(yùn)行原理

       —> 卡車(chē)列隊(duì)是一種道路車(chē)輛系統(tǒng)，在駕駛輔助控制系統(tǒng)的幫助下，車(chē)隊(duì)可安排兩輛或兩輛以上的卡車(chē)在高速公路上緊隨而行。

       —> 卡車(chē)列隊(duì)中的所有車(chē)輛都通過(guò)一個(gè)電子“牽引桿”相互連接，由頭車(chē)設(shè)置列隊(duì)的行駛速度及方向。在這種情況下，車(chē)輛的電子耦合器可確保列隊(duì)的行車(chē)安全。

       —> 列隊(duì)系統(tǒng)的一項(xiàng)重要目標(biāo)是通過(guò)緊密的跟車(chē)行駛減少空氣阻力，從而降低車(chē)隊(duì)的整體燃油消耗。

       版權(quán)聲明：此文源自曼恩商用車(chē)中國(guó)，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請(qǐng)立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應(yīng)。