【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】 上半年我國(guó)物流運(yùn)行的主要特點(diǎn)：
一、社會(huì)物流總額較快增長(zhǎng)，增速緩中趨穩(wěn)
上半年，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到83.6萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)10%，增幅比上年同期回落3.7個(gè)百分點(diǎn)，比一季度回落0.9個(gè)百分點(diǎn)，與1-5月持平。從各月情況看，除年初兩月以外，其他月份社會(huì)物流總額均超過(guò)13萬(wàn)億元，6月當(dāng)月社會(huì)物流總額達(dá)到16.3萬(wàn)億元，增速呈現(xiàn)緩中趨穩(wěn)之勢(shì)，回落幅度逐月收窄。
在社會(huì)物流總額中，受工業(yè)生產(chǎn)減速影響，工業(yè)品物流總額增長(zhǎng)繼續(xù)減速，進(jìn)口貨物物流總額增速回升，再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。
上半年，工業(yè)品物流總額為76.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10.5%，增幅比去年同期回落3.8個(gè)百分點(diǎn)，比一季度回落1.1個(gè)百分點(diǎn);進(jìn)口貨物物流總額5.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)4.2%，增幅雖比去年同期回落2.5個(gè)百分點(diǎn)，但比一季度上升2.1個(gè)百分點(diǎn);再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額同比分別增長(zhǎng)10.4%和15.6%，繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。
二、社會(huì)物流總費(fèi)用增速回落，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本依然較高
上半年，社會(huì)物流總費(fèi)用4.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11.9%，增幅比比去年同期回落6.4個(gè)百分點(diǎn)，比一季度回落0.3個(gè)百分點(diǎn)。
在社會(huì)物流總費(fèi)用中，由于需求不足，運(yùn)輸費(fèi)用增長(zhǎng)繼續(xù)減緩，比重下降;保管費(fèi)用受利息費(fèi)用增長(zhǎng)帶動(dòng)，保持較快增長(zhǎng)，比重穩(wěn)中有升;管理費(fèi)用增長(zhǎng)最快，值得關(guān)注。
上半年，運(yùn)輸費(fèi)用2.1萬(wàn)億元，增長(zhǎng)10.7%，增幅比去年同期回落4.4個(gè)百分點(diǎn)，比一季度回落0.4個(gè)百分點(diǎn);占社會(huì)物流總費(fèi)用比重為51.8%，比去年同期下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。其中，道路運(yùn)輸費(fèi)用增速較快，同比增長(zhǎng)12.5%，比運(yùn)輸費(fèi)用和社會(huì)物流總費(fèi)用分別高出1.8和0.6個(gè)百分點(diǎn)，反映出近期燃油價(jià)格階段性下調(diào)，并沒(méi)有對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用產(chǎn)生明顯下拉影響。
保管費(fèi)用1.5萬(wàn)億元，增長(zhǎng)12.8%，增幅比去年同期回落9.9個(gè)百分點(diǎn)，比一季度回落0.2個(gè)百分點(diǎn);占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為35.5%，比去年同期提高0.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，利息費(fèi)用增長(zhǎng)14.6%，增幅比去年同期回落9.4個(gè)百分點(diǎn)，比一季度回落0.1個(gè)百分點(diǎn)，但仍保持較快增長(zhǎng)，增幅比保管費(fèi)用和社會(huì)物流總費(fèi)用分別高出1.8和2.7個(gè)百分點(diǎn)，反映出當(dāng)前經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中資金使用成本依然較高。
管理費(fèi)用0.5萬(wàn)億元，增長(zhǎng)14.1%，增幅比去年同期回落5.7個(gè)百分點(diǎn)，比一季度回落0.6個(gè)百分點(diǎn)，但明顯快于社會(huì)物流總費(fèi)用增長(zhǎng)水平;占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為12.6%，比去年同期提高0.3個(gè)百分點(diǎn)。
圖2 2012年上半年社會(huì)物流總費(fèi)用構(gòu)成情況
上半年，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，同比持平，社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本仍然較高。
三、物流業(yè)增加值穩(wěn)步增長(zhǎng)
上半年，我國(guó)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值1.6萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)10.3%，增幅比去年同期回落3.9個(gè)百分點(diǎn)，比一季度回落0.5個(gè)百分點(diǎn)。物流業(yè)增加值占GDP的比重為 7.2%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.6%，同比均略有提高。其中，郵政業(yè)增加值增長(zhǎng)最快，增速達(dá)到26.1%，成為物流行業(yè)中的一個(gè)“亮點(diǎn)”;交通運(yùn)輸業(yè)、貿(mào)易業(yè)增加值保持較快增長(zhǎng)，增速分別為10.1%和10%;倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)增加值增速最低，處在10%以下，只有7.3%。
四、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速有所提高
上半年，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額1.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)12.7%，增速雖然比去年同期回落6.3個(gè)百分點(diǎn)，但比一季度提高5.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，貿(mào)易業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)投資，呈現(xiàn)加快增長(zhǎng)，投資額分別為0.4和0.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)30%以上，增幅較一季度明顯提高，分別提高4.9個(gè)百分點(diǎn)和7.1個(gè)百分點(diǎn)。交通運(yùn)輸業(yè)投資額為0.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)4.1%，增幅比去年同期回落9.3個(gè)百分點(diǎn)，比一季度提高3.8個(gè)百分點(diǎn)。
五、物流市場(chǎng)價(jià)格低位運(yùn)行
上半年，大中城市公路貨運(yùn)價(jià)格基本持平;受煤炭等大宗商品運(yùn)輸需求下降的影響，中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)走弱，呈低位震蕩走勢(shì)，上半年，我國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為1132.8點(diǎn)，同比下降21.5%;波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI);平均為859.8點(diǎn)，同比下降31.3%，顯示國(guó)際散貨市場(chǎng)復(fù)蘇放緩。
六、物流企業(yè)效益繼續(xù)下滑
受物流需求放緩影響，重點(diǎn)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益下滑。1-5月份，重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)14.1%，增幅比1-4月份回落1.7個(gè)百分點(diǎn)。而主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比增長(zhǎng)14.3%，增幅雖比1-4月份回落2.6個(gè)百分點(diǎn)，但高于主營(yíng)業(yè)務(wù)收入0.2個(gè)百分點(diǎn)。受此影響，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入利潤(rùn)率為5.07%，比1-4月下降0.1個(gè)百分點(diǎn)，扣除港口企業(yè)，利潤(rùn)率僅為3.6%，顯示出服務(wù)于基礎(chǔ)能源、原材料等大宗商品儲(chǔ)運(yùn)的物流企業(yè)效益下滑幅度較大，經(jīng)營(yíng)更為困難。
表3 2012年1-5月重點(diǎn)調(diào)查物流企業(yè)效益情況
月份 收入利潤(rùn)率
1月 6.20
1-2月 5.50
1-3月 5.15
1-4月 5.15
1-5月 5.07
七、下半年物流運(yùn)行形勢(shì)展望
二季度以來(lái)，國(guó)家高度重視經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的困難和問(wèn)題，強(qiáng)調(diào)把穩(wěn)增長(zhǎng)放在更加重要的位置，根據(jù)形勢(shì)變化加大預(yù)調(diào)微調(diào)力度，提高政策的針對(duì)性、靈活性和前瞻性，積極采取擴(kuò)大需求的政策措施，為保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展創(chuàng)造良好政策環(huán)境。隨著各項(xiàng)政策措施逐漸顯示效果，經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的有利條件、積極因素增多，積極向好變化的態(tài)勢(shì)將會(huì)進(jìn)一步鞏固，增速繼續(xù)回落的空間已不是很大，下半年走勢(shì)有望趨穩(wěn)。預(yù)計(jì)下半年物流運(yùn)行緩中趨穩(wěn)，全年仍將保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)格局。初步預(yù)測(cè)，2012年全年社會(huì)物流總額增長(zhǎng)11%左右，社會(huì)物流總費(fèi)用增長(zhǎng)12%左右，可以支撐國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)7-8%的增長(zhǎng)水平。
當(dāng)前經(jīng)濟(jì)和物流運(yùn)行中存在的突出問(wèn)題：
從微觀層面看是企業(yè)效益下滑，發(fā)展后勁不足。受經(jīng)濟(jì)增速回落和成本剛性上漲的雙重影響，企業(yè)盈利空間越來(lái)越小。
從宏觀層面看是現(xiàn)代物流發(fā)展滯后，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本偏高。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流成本占GDP的比率一直是美日等發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍左右，原因是多方面的，一是勞動(dòng)力、燃料、土地使用成本的剛性上漲，直接推動(dòng)了社會(huì)物流成本的上升。二是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展仍處于初級(jí)階段，產(chǎn)業(yè)化的物流功能體系、社會(huì)化物流服務(wù)體系尚未形成，物流整體效率與發(fā)達(dá)國(guó)家存在差距。三是生產(chǎn)和流通的協(xié)調(diào)性不夠，產(chǎn)業(yè)融合度差，沒(méi)有構(gòu)建供應(yīng)鏈管理體系，不能按訂單生產(chǎn)，造成企業(yè)存貨率偏高、資金周轉(zhuǎn)慢，推高了社會(huì)物流成本。四是當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)處于重化工業(yè)快速發(fā)展階段，對(duì)貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的物流需求量遠(yuǎn)高于成熟經(jīng)濟(jì)體。五是長(zhǎng)期以來(lái)的體制環(huán)境造成行業(yè)壟斷、市場(chǎng)封鎖、部門分隔、稅賦偏高，也是我國(guó)社會(huì)物流成本較高的重要原因。
針對(duì)上述問(wèn)題，建議加快流通業(yè)特別是現(xiàn)代物流發(fā)展，以帶動(dòng)需求、降低成本、提高效益，用高效率替代高速度。
一是加快構(gòu)建供應(yīng)鏈體系，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，提高經(jīng)濟(jì)效率。
二是在結(jié)構(gòu)性減稅大背景下，應(yīng)該努力降低物流企業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)、營(yíng)造行業(yè)寬松的發(fā)展環(huán)境。擴(kuò)大營(yíng)業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)范圍、完善“營(yíng)改增”試點(diǎn)政策以避免稅負(fù)不降反增、適當(dāng)增加進(jìn)項(xiàng)稅抵扣項(xiàng)目，建議物流行業(yè)統(tǒng)一執(zhí)行6%稅率。
三是在當(dāng)前相對(duì)寬松的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，推進(jìn)相關(guān)層面的改革。整合政府監(jiān)管力量，加強(qiáng)物流相關(guān)部門協(xié)調(diào)性，從整體上改善社會(huì)物流效率。
四是積極引導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變。引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)樹(shù)立供應(yīng)鏈思想，加快經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變，由過(guò)去不計(jì)資源要素消耗、不計(jì)環(huán)境污染，粗放式低水平批量生產(chǎn)，向精細(xì)化管理、訂單生產(chǎn)轉(zhuǎn)變。引導(dǎo)物流企業(yè)加快轉(zhuǎn)變自身經(jīng)營(yíng)模式，創(chuàng)新物流服務(wù)方式，增強(qiáng)企業(yè)對(duì)當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的適應(yīng)性，提升我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力，使物流企業(yè)能夠滿足日益增長(zhǎng)的現(xiàn)代物流需求。
