【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】市場需求疲軟、社會庫存高企、煤炭價格下跌。在傳統(tǒng)的煤炭消費旺季，“煤荒”并未如期而至。進入6月以來，一方面受國內(nèi)經(jīng)濟下行、需求疲弱影響;另一方面受前期價格大幅下滑的進口煤沖擊，國內(nèi)煤價遭遇大跌。截至7月4日，秦皇島煤價已較去年均價下跌了近20%。而以運輸煤炭為主的山西運輸業(yè)更是首當(dāng)其沖，所受影響嚴(yán)重。
裁員節(jié)流 貨運公司勉強維持
“與公司合作的一些大型車隊有一半的車閑置在家，在進行司機和車輛精簡，這樣每個月就減少了司機的工資開支，能轉(zhuǎn)讓的車，價錢合適就出售了。”山西大華盛源汽車銷售公司總經(jīng)理靳智龍對記者介紹：“從車隊的朋友那里了解到，今年司機的工資在每月4500元以上，去年還只是3500-4500元。雖然長期沒有活兒，但與司機簽了合同，要按月發(fā)工資。以前一輛車一天跑4趟，現(xiàn)在也就跑一趟，1/3的司機閑著，越是市場不好，企業(yè)越要開源節(jié)流。”
據(jù)了解，山西大華盛源汽車 銷售公司的主要銷售區(qū)域就是煤炭資源豐富的山西晉北地區(qū)，包括大同、晉州和朔州等地。
位于山西中部的山西益金運輸有限公司面臨同樣的處境。“原來按照每輛車兩名司機的配備招聘司機，80-90輛車就要160-170名司機?？勺詮?月以來煤價不斷下跌，拉煤根本掙不到錢，如果電廠不主動要，我們基本也不送，往電廠那邊運得越少，賠得就越多。每天運輸量沒有以往那么多，需要的車輛自然減少，所以不得已解聘了一半的司機。”該公司車隊隊長郭春貴告訴記者。
“公司共有30多輛罐車，主要經(jīng)營液化氣運輸?shù)臉I(yè)務(wù)，現(xiàn)在能有20輛車間斷性地有活兒干就很不錯了，所以公司與部分司機提前解除了勞動合同。同時公司也在計劃做車輛的承包或轉(zhuǎn)租業(yè)務(wù)，但估計形勢不會很樂觀，因為市場整體情況很糟糕。”山西一家液化氣運輸公司負責(zé)人表示。
靳智龍補充介紹，車隊裁員是迫不得已，因為往年電廠的結(jié)算時間是1-1.5個月，今年至少3個月。可去煤礦拉煤絕大多數(shù)都要現(xiàn)金結(jié)算，導(dǎo)致煤炭運輸生意不好做，車?yán)习鍌兊馁Y金壓力大，只能盡量節(jié)省開支。
鐵路運輸漸受青睞
“近兩年山西相繼進行了煤炭資源的整合，大煤礦收購小煤礦，規(guī)模不斷擴大，也有實力組建自己的車隊。而且大煤礦基本不零賣煤炭，個體煤炭運輸戶到了礦上也收不到煤，個體業(yè)主做煤炭運輸?shù)脑絹碓缴佟?rdquo;
山西晉城車主呂先生(化名)介紹說：“公路上查車、罰款有增無減，油價漲得多，降得少。很多大煤礦改變了以往公路運煤的方式，轉(zhuǎn)投鐵路運煤，由于煤礦與鐵路間為短途運輸，整體費用算下來用火車運煤比用貨車便宜很多，許多距離鐵路沿線較近的大煤礦都改用鐵路運輸了。”
靳智龍也告訴記者，在朔州、呂梁等地，由于被鐵路分了貨源，當(dāng)?shù)刎涇囆枨箅S之下降。“通過煤炭資源整合管理，現(xiàn)在基本都是由相關(guān)政府部門控制煤炭開采量。較之以往，現(xiàn)在每天開采量少了很多，卻未能出現(xiàn)物以稀為貴的情況，就是因為煤炭收購價由煤運公司統(tǒng)一下發(fā)各煤礦，也就是說價格基本透明，沒有浮動，就算電廠的煤炭存儲量不高或是短缺，供煤方也不可能坐地漲價。煤炭運輸?shù)睦麧櫜豢赡茉傧褚郧澳菢右恢憋j高了。”
據(jù)了解，山西是承擔(dān)全國鐵路煤炭運輸比重40%左右的“三西”(內(nèi)蒙古西部、山西、陜西)之一，鐵路貨運量位居全國第一，貨運總量常居全國第四五位，最高時全國第二，僅次于山東。根據(jù)山西省高速公路規(guī)劃，2012年底，全省將新建完成1000公里高速公路，屆時高速公路總里程將突破5000公里，從而緩解愈加凸顯的公路運輸瓶頸。
2011年，山西產(chǎn)煤8.7億噸，5.8億噸全部外運，占全省原煤產(chǎn)量近七成，其中公路運輸1.2億噸，同比增長25.7%。山西省煤炭廳不久前發(fā)布數(shù)據(jù)表示，2012年，山西煤炭產(chǎn)量將控制在9億噸，今后4年內(nèi)重點推進晉北、晉中、晉東三大煤炭基地和18個國家煤炭礦區(qū)建設(shè)，年總產(chǎn)量將控制在10億噸。同時，過境煤炭運輸將逐年大幅增長。
早到的淡季 不旺的旺季
“早就不再相信所謂的‘金九銀十’了。工程基建量大的時候，全年都是旺季，為了掙錢節(jié)假日都可以不休息，但市場沒有貨物運輸就都是淡季。”山西某地重卡銷售員秦先生(化名)表示。
根據(jù)山西省交通運輸廳運管部門對全省九類與人民生產(chǎn)、生活息息相關(guān)的主要公路運輸貨物運價進行的初步調(diào)查，以上一次治超前運價為基準(zhǔn)，其中煤炭及制品短途運輸運價上漲62.5%、長途運輸運價上漲11.3%;金屬礦石短途運輸運價上漲24.3%、長途運輸運價上漲84.8%;鋼材短途運輸運價上漲50.7%、長途運輸運價上漲27.6%;建材短途運輸運價上漲3.7%、長途運輸運價上漲3.8%;危險貨物短途運輸運價上漲12%、長途運輸運價上漲15.1%。
據(jù)山西省晉城市統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，7月全市貨運量330萬噸、貨物周轉(zhuǎn)量25600萬噸公里，分別比上年同期增長16.61 %、17.49 %。1-7月，全市公路累計完成公路貨運量2219萬噸、貨物周轉(zhuǎn)量173950萬噸公里，分別比上年同期增長18.28%、21.96%。全市公路客貨換算周轉(zhuǎn)量累計完成183790萬噸公里，比去年同期增長21.2%。
無論運價上漲還是貨運量增加，對從事貨運的人們來說都是好事，似乎也預(yù)示著即將到來的卡車銷售傳統(tǒng)旺季。對此，靳智龍表示：“淡季過早到來，旺季又旺不起來，這種情況自去年就開始了。山西晉北市場還是主要以礦用自卸車為主，而今年公路牽引車下降得更為明顯。上半年我們僅完成了銷售任務(wù)的1/3，比去年同期下滑50%以上，如果真有‘金九銀十’沖一沖，還能指望完成全年任務(wù)的80%。”
對于今年的用戶特點，靳智龍分析說：“純粹的新入行用戶基本沒有。老客戶得益于長期跑運輸積累下來的關(guān)系、人脈，能夠爭取到合同續(xù)訂，在保證有活兒的情況下進行車輛更新。但其中一部分還要做分期付款，也就是銷售商先墊錢，這方面的資金壓力確實不小。”
“今年天氣又不好，六七八月不停地下雨，煤礦變得很泥濘，車都開不到礦上，一些跟電廠有煤炭收購合同的運輸公司無奈只能等雨停，這對于卡車銷售同樣不利。”靳智龍補充說：“從改裝車廠那邊反饋的信息也不樂觀，往年為了準(zhǔn)備旺季運輸，許多用戶提早進行車輛改裝，一個月的改裝量能在100-200輛。近兩個月只不過勉強能做到每個月20-30輛。所有的信息都不樂觀，沒有需求，經(jīng)銷商就算使盡渾身解數(shù)，也很難賣出車輛。”
