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2020年2月29日，當國內(nèi)疫情最嚴峻、人們宅在家防疫的時候，譚旭光卻在濰柴內(nèi)部悄然召開了一場以科技創(chuàng)新為主題的8000人視頻會議，并做了《2020要成為科技創(chuàng)新里程碑式的轉(zhuǎn)折年》的報告。這份報告被濰柴人奉為未來科技創(chuàng)新的綱領(lǐng)性文件，被外界稱為破解“馬鞍型”發(fā)展困局的教科書。
據(jù)濰柴的一名干部透露，這份報告由譚旭光親自構(gòu)思撰寫并經(jīng)過近20次修改完善，歷時兩個月最終得以成稿。會前譚旭光曾召開17次專題會議，圍繞濰柴大缸徑發(fā)動機、新能源、CVT和液壓動力總成、電控、智能網(wǎng)聯(lián)和科學院建設等進行了深入研究，明確了新產(chǎn)品、新科技、新商業(yè)模式創(chuàng)新的重大課題和未來發(fā)展方向。
看到上面的新業(yè)務，很多人會問：這還是那個做發(fā)動機的濰柴嗎？是，但也不是。濰柴仍然在做發(fā)動機，但已不僅僅是發(fā)動機，其中的奧妙正是譚旭光破解“馬鞍型”發(fā)展困局的密碼。
從中長期來看，機械裝備、地產(chǎn)基建及大宗商品等行業(yè)發(fā)展呈“馬鞍型”曲線走勢，具有明顯的周期性特點，這導致產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績波動較大，這一“困局”也是中國制造業(yè)面臨的普遍問題。在這次內(nèi)部講話中，譚旭光一開始就提出：“濰柴長期以來，受經(jīng)濟周期性波動的強烈影響，我們一直是馬鞍型發(fā)展提升。怎樣解決將馬鞍型變成直線型上升的發(fā)展模式？這是我大腦中長期焦慮和思考的重要課題。”可以看出這位掌舵人對破解這一“困局”的決心。
但實際上，十多年前譚旭光就已經(jīng)開始破解“馬鞍型”發(fā)展困局：通過推動國際化，均衡業(yè)務結(jié)構(gòu)；通過布局新業(yè)態(tài)，培育新增長點；通過加大投入，掌控關(guān)鍵核心技術(shù)。
面向全球結(jié)構(gòu)性調(diào)整
2008年金融危機后，譚旭光帶領(lǐng)濰柴開始抄底海外，推動國際化進程。意在從區(qū)域結(jié)構(gòu)上，解決對中國市場的過度依賴；從業(yè)務結(jié)構(gòu)上，解決對重卡和工程機械業(yè)務的單一依賴。
2009年，并購法國百年海上動力品牌博杜安，實現(xiàn)從陸上動力向海上動力轉(zhuǎn)型，填補大缸徑高速發(fā)動機空白，完善全系列產(chǎn)品布局。2012年，并購意大利豪華游艇法拉帝，推動濰柴由投資拉動向消費驅(qū)動轉(zhuǎn)型，由經(jīng)營中國品牌向全球高端品牌轉(zhuǎn)型。
2012年12月，戰(zhàn)略重組全球第二大叉車企業(yè)德國凱傲集團；次年6月，推動凱傲在德國法蘭克福交易所上市；2016年12月，支持凱傲并購全球領(lǐng)先的自動化物流公司德馬泰克，打造全球唯一完整的智能物流黃金產(chǎn)業(yè)鏈。2017年，又投資美國可替代燃料動力提供商PSI，快速切入北美市場。
重組凱傲意在液壓。通過并購林德液壓，打破國外技術(shù)壟斷，打造“發(fā)動機+液壓”的液壓動力總成，解決了我國高端液壓系統(tǒng)長期依賴進口的局面。目前國產(chǎn)化工廠已落地，開始步入高速增長和快速盈利時代。
除了投資并購之外，濰柴還借力“一帶一路”發(fā)展機遇，積極推進傳統(tǒng)業(yè)務出海，完善發(fā)動機全球布局，通過當?shù)刂圃鞂崿F(xiàn)本土化運營。2014年在印度建廠，布局南亞市場。2018年在白俄羅斯建廠，2019年在俄羅斯建廠，深耕中北亞市場。
歷時10年，濰柴的全球戰(zhàn)略版圖顯現(xiàn)，結(jié)構(gòu)調(diào)整基本到位。根據(jù)濰柴動力2019年年報數(shù)據(jù)顯示，國外收入占總收入比重已達41%。2010年濰柴動力發(fā)動機板塊的收入占其總收入的比重為45%，但2019年這一比重已降至26%。可以說，濰柴已經(jīng)不僅僅是個發(fā)動機公司，也不僅僅是個中國公司，而已成為一個業(yè)務多元化、布局全球化和經(jīng)營集團化的工業(yè)跨國集團。
面向未來布局新業(yè)態(tài)
在調(diào)整業(yè)務結(jié)構(gòu)、抵御周期性風險的同時，譚旭光更關(guān)注新業(yè)務、新科技和新商業(yè)模式，思考下一個風口在哪里？
譚旭光首先布局的是新能源。他認為，商用車的新能源化雖然還有很長的路要走，但濰柴義不容辭，必須走在前列。為此，濰柴動力2018年5月投資英國上市公司錫里斯動力20%股權(quán)，成為第一大股東，布局固態(tài)氧化物燃料電池；2018年9月投資加拿大上市公司巴拉德動力系統(tǒng)19.9%股權(quán)，成為第一大股東，布局氫燃料電池；2019年12月，投資德國歐德思80%股權(quán)，布局新能源電機和電控業(yè)務。通過這三步走，濰柴成功構(gòu)筑起“電池+電機+電控”為一體的新能源動力總成，實現(xiàn)在全球范圍內(nèi)新能源關(guān)鍵核心技術(shù)的布局，為濰柴2030年新能源業(yè)務實現(xiàn)全球引領(lǐng)奠定堅實基礎(chǔ)。
譚旭光瞄準的下一個風口是智能網(wǎng)聯(lián)。據(jù)天眼查信息顯示，濰柴已成立濰坊濰柴智能科技有限公司，專門從事智能輔助駕駛和無人駕駛系統(tǒng)的設計和研發(fā)。同時，2019年11月濰柴以6.6億元現(xiàn)金對價收購駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）技術(shù)領(lǐng)先者清智科技55%的股權(quán)，成為第一大股東。市場猜測，此舉濰柴既可掌控ADAS這項關(guān)鍵技術(shù)，也可順應ADAS即將迎來大爆發(fā)的趨勢，在市場競爭中占據(jù)主動。
面向競爭掌控核心技術(shù)
資本市場對譚旭光的評價很高，不僅因為他言出必行，對資本市場的所有承諾都已兌現(xiàn)；更因為他堅守主業(yè)，鐘愛突破高端核心技術(shù)，敢于碰硬，樂于挑戰(zhàn)不可能。用時髦的話講，他就是中國制造業(yè)的“極客”，倔強、較真甚至有些偏執(zhí)。
有分析師曾比喻，濰柴永遠是正面作戰(zhàn)的主力部隊，挑的都是最難打的戰(zhàn)場。比如說電控技術(shù)、高壓液壓技術(shù)、CVT技術(shù)、燃料電池技術(shù)等等，幾乎都被外資壟斷著，但也就是譚旭光這種“極客”，才能硬生生的占領(lǐng)高端科技的高地。
譚旭光通過調(diào)整業(yè)務結(jié)構(gòu)，抵御周期性風險，確保濰柴穩(wěn)健增長；通過布局新業(yè)務，為未來的濰柴選好賽道；通過掌控核心技術(shù)，打造有絕對競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品。這或許是譚旭光破解“馬鞍型”發(fā)展困局之道，但也只是我們的分析和猜測。
雖然記者沒有看到網(wǎng)傳的14000字講話全文，但據(jù)說，譚旭光“2.29講話”里有乾坤。
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