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      近年來(lái)，環(huán)保節(jié)能逐漸成為世界各國(guó)關(guān)注的焦點(diǎn)。為了積極響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排的號(hào)召，大運(yùn)汽車(chē)投入了大量精力進(jìn)行多種新路線的預(yù)研，除了現(xiàn)有的純電動(dòng)和氫燃料技術(shù)路線，也同步進(jìn)行了混動(dòng)路線的技術(shù)儲(chǔ)備。近期，大運(yùn)汽車(chē)首臺(tái)混合動(dòng)力自卸車(chē)在試制車(chē)間試制完成！ 

      混合動(dòng)力，顧名思義就是由兩種或多種動(dòng)力來(lái)共同驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，一般我們所說(shuō)的混合動(dòng)力就是油電混合動(dòng)力?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，最大的區(qū)別就是在發(fā)動(dòng)機(jī)后增加了一個(gè)電機(jī)，同時(shí)匹配少量的高倍率動(dòng)力電池，通過(guò)控制邏輯進(jìn)行合理的能量分配，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都能在自己“該工作的時(shí)候工作”，以便讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在一個(gè)高效的工作區(qū)間，從而實(shí)現(xiàn)降低油耗的作用，節(jié)油率可達(dá)20％以上，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

      在車(chē)輛起步或低速行駛時(shí)，只用電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)，達(dá)不到一定的車(chē)速，發(fā)動(dòng)機(jī)就不工作，這樣就避免了發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速以及起步等高油耗工況下工作，從而降低油耗。此外，有電機(jī)就能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量的回收再利用，在車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，電機(jī)停止輸出，由后橋及傳動(dòng)軸帶動(dòng)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，通過(guò)電磁反應(yīng)就能產(chǎn)生電能，將產(chǎn)生的電能存儲(chǔ)在動(dòng)力電池里，電機(jī)在工作時(shí)就可以再次從動(dòng)力電池里獲取電能，進(jìn)一步提升了能量利用率！

      首臺(tái)混合動(dòng)力自卸車(chē)的試制完成，標(biāo)志著大運(yùn)汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)線更加完善，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域又邁上了一個(gè)新臺(tái)階！

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