近些年來(lái)，趁著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)口和汽車(chē)“新四化”的趨勢(shì)拐點(diǎn)，大企業(yè)扎堆造車(chē)成了一股潮流。不少互聯(lián)網(wǎng)科技公司入局車(chē)圈，很大程度上是看到了汽車(chē)“新四化”趨勢(shì)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)和智能科技的需求，而這些正是他們所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。也有像恒大、寶能這些房地產(chǎn)企業(yè)，憑借雄厚的資本，想要在汽車(chē)圈里建立自己的山頭。一時(shí)間，汽車(chē)圈一大批“造車(chē)新勢(shì)力”涌入，頗有當(dāng)年智能手機(jī)興起的影子。

在這支高調(diào)的造車(chē)大軍之外，美的作為一名跨界選手，選擇了一條截然不同的路。

上世紀(jì)70年代，創(chuàng)始人何亨健創(chuàng)辦順德縣北滘公社汽車(chē)配件廠時(shí)就一腳踏入車(chē)圈的美的，卻選擇在大家蜂擁造車(chē)的時(shí)刻，轉(zhuǎn)身投入到了汽車(chē)電機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)事業(yè)中去。

和造車(chē)界中外品牌分庭抗禮的局面不同，中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)仍由在華外資企業(yè)占據(jù)著主導(dǎo)地位。從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)來(lái)看，不僅美系、德系和日系合資品牌大多采用外資品牌，連國(guó)內(nèi)自主品牌在采購(gòu)零部件時(shí)有50%以上選擇了外資品牌。這就導(dǎo)致了如今國(guó)內(nèi)汽車(chē)一級(jí)配套市場(chǎng)上，國(guó)內(nèi)自主零部件企業(yè)的市場(chǎng)份額僅占兩成。

與此同時(shí)，汽車(chē)零部件行業(yè)的風(fēng)向又被整車(chē)市場(chǎng)把持著風(fēng)向標(biāo)。當(dāng)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)正愁如何從外資企業(yè)手中搶到更多蛋糕的時(shí)候，外資企業(yè)也在思考如何通過(guò)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型在接下來(lái)的汽車(chē)行業(yè)變革中搶占先機(jī)。于是，在一些汽車(chē)核心部件領(lǐng)域，中外企業(yè)逐漸被拉到了同一起跑線。這也讓很多國(guó)內(nèi)廠商隱約看到了“彎道超車(chē)”的機(jī)會(huì)。美的就是其中之一。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是“變”，但在這過(guò)程中，最必不可少的是“穩(wěn)”。

和行業(yè)中大大小小的零部件企業(yè)相比，美的有著大型集團(tuán)得天獨(dú)厚的資金和人才儲(chǔ)備，原本就是多領(lǐng)域跨界選手的美的更是具備了多賽道切換的強(qiáng)大適應(yīng)能力和資源整合能力。美的的“穩(wěn)”，讓我們看到了更多超越的可能性。

十年布局，逐個(gè)擊破

大多數(shù)國(guó)內(nèi)自主零部件企業(yè)的升級(jí)之路是通過(guò)海外并購(gòu)或與外資企業(yè)建立合資公司的方式展開(kāi)的，如寧德時(shí)代這樣的企業(yè)，在某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域深耕多年，如今也成長(zhǎng)為行業(yè)龍頭，實(shí)力不容小覷。而美的采用的是“多點(diǎn)結(jié)合，逐個(gè)擊破”的打法。

2011年，在中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了一輪快速增長(zhǎng)之后，美的具有前瞻性地看到了未來(lái)市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性的需求，組建起了一支汽車(chē)電機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)并成立威靈研發(fā)中心，重點(diǎn)投入轉(zhuǎn)向和混合動(dòng)力技術(shù)。2015年，美的又與車(chē)企合作研究節(jié)能汽車(chē)核心部件關(guān)鍵技術(shù)。

直至2018年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)自主品牌初現(xiàn)崛起之勢(shì)，美的的機(jī)電事業(yè)也已經(jīng)發(fā)展壯大，成為集團(tuán)不可或缺的業(yè)務(wù)組成，威靈汽車(chē)部件公司就此成立。在接下來(lái)的兩年中，威靈汽車(chē)部件公司先后在廣東順德和安徽合肥設(shè)立制造基地，并實(shí)現(xiàn)了電子水泵產(chǎn)線和驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)線量產(chǎn)。

就在美的鉆研機(jī)電事業(yè)的十年里，中國(guó)一躍成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。此時(shí)，美的機(jī)電的產(chǎn)品布局已經(jīng)從家電核心部件擴(kuò)展到了家電部件、汽車(chē)部件、工控、3C四大領(lǐng)域。

美的威靈汽車(chē)部件三大產(chǎn)品線正式投產(chǎn)

在5月18日舉行的“2021美的威靈汽車(chē)部件三大產(chǎn)品線投產(chǎn)暨產(chǎn)品發(fā)布會(huì)”上，美的正式宣布其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的三大產(chǎn)品線全線投產(chǎn)，并正式發(fā)布了5款汽車(chē)零部件產(chǎn)品，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電子水泵、電子油泵、電動(dòng)壓縮機(jī)和EPS電機(jī)，向行業(yè)遞交了一份嶄新的成績(jī)單。

美的威靈汽車(chē)部件總經(jīng)理陳金濤先生講解五大代表產(chǎn)品

值得一提的是，美的這次推出的新品特性大多聚焦在節(jié)能、舒適與安全性方面。如僅重5.8kg的電動(dòng)壓縮機(jī)，擁有cop>2.45超高能效，實(shí)現(xiàn)12000rpm超高轉(zhuǎn)速僅78dB的靜音效果，還可以在2.8MPa高壓下連續(xù)工作，幫助汽車(chē)擁有可靠、高效、安靜的駕駛體驗(yàn)。

電動(dòng)壓縮機(jī)

因其是美的首創(chuàng)的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)壓縮機(jī)，采用自然冷媒CO2，解決了極寒工況下續(xù)航衰減快的難題，在零下35℃的極端低溫環(huán)境下也能正常工作，相比傳統(tǒng)熱泵續(xù)航里程提升20%。這款電動(dòng)壓縮機(jī)所采用的CO2環(huán)保冷媒，主要來(lái)源于工業(yè)廢氣的提純，符合“碳中和”國(guó)家戰(zhàn)略要求，獲得歐洲等市場(chǎng)的青睞。據(jù)官方介紹，威靈汽車(chē)的電動(dòng)壓縮機(jī)生產(chǎn)線可實(shí)現(xiàn)66萬(wàn)臺(tái)套的年產(chǎn)能。這樣的產(chǎn)品性能和產(chǎn)能足以讓威靈汽車(chē)部件公司在壓縮機(jī)的細(xì)分領(lǐng)域擁有一席之地。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)

此次發(fā)布的威靈主驅(qū)電機(jī)以及電子水泵和電子油泵同樣實(shí)現(xiàn)了小體積、高效率和低噪聲的效果。其中，主驅(qū)電機(jī)轉(zhuǎn)矩密度相較行業(yè)高端車(chē)提高4%；高效區(qū)間（效率>85%區(qū)域），高出行業(yè)水平2%；全轉(zhuǎn)速段轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)（影響電機(jī)噪音的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)）低于行業(yè)水平3%+。據(jù)悉，目前已完成五個(gè)技術(shù)平臺(tái)、多個(gè)功率段的驅(qū)動(dòng)電機(jī)電磁、冷卻和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)驗(yàn)證和樣機(jī)測(cè)試，部分產(chǎn)品已分別通過(guò)整車(chē)測(cè)量驗(yàn)證并量產(chǎn)，技術(shù)平臺(tái)可完整覆蓋當(dāng)前乘用車(chē)市場(chǎng)需求。

EPS電機(jī)

還有可用于智能駕駛的關(guān)鍵部件——EPS電機(jī)（電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向電機(jī)），產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中存在頓挫感、噪音振動(dòng)以及中高速欠壓轉(zhuǎn)矩輸出等難題。經(jīng)美的機(jī)電事業(yè)群深入底層技術(shù)的基礎(chǔ)研究，最終發(fā)現(xiàn)了關(guān)鍵問(wèn)題并成功解決，打破了國(guó)外技術(shù)壟斷，成功實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化。這恰恰是美的想在未來(lái)汽車(chē)智能化領(lǐng)域有所作為的體現(xiàn)。據(jù)悉，威靈汽車(chē)部件公司的電子水泵和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向電機(jī)生產(chǎn)線均采用自動(dòng)化裝配，僅需3名工作人員即可完成多品種、多型號(hào)的生產(chǎn)與管理。

除了對(duì)產(chǎn)品工藝和生產(chǎn)管理的不斷精進(jìn)，威靈汽車(chē)部件還注重對(duì)產(chǎn)品的品控，擁有IATF16949認(rèn)證體系、CNAS認(rèn)可、ISO14001等多個(gè)質(zhì)量體系的認(rèn)證。

一朝一夕，沉淀積累

你會(huì)發(fā)現(xiàn)，美的比任何人都清楚自己的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)它也明白，只有給客戶帶去高效、可靠的產(chǎn)品和服務(wù)，才能是贏得市場(chǎng)的決勝關(guān)鍵。正如美的集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁方洪波所說(shuō)：“互聯(lián)網(wǎng)之后，企業(yè)的邊界會(huì)無(wú)限擴(kuò)展。未來(lái)，底層的技術(shù)能力和觸達(dá)客戶的能力才能定義企業(yè)的邊界?！?/span>

美的機(jī)電事業(yè)群總裁伏擁軍分享機(jī)電戰(zhàn)略布局

為了保持產(chǎn)品的獨(dú)特性和前瞻性，令產(chǎn)品保持競(jìng)爭(zhēng)力，美的在研發(fā)方面投入了大量資源。目前美的機(jī)電事業(yè)群已擁有6731項(xiàng)基礎(chǔ)、共性專(zhuān)利和328項(xiàng)汽車(chē)部件專(zhuān)利。這都要?dú)w功于美的遍布中、英、日三國(guó)的5個(gè)研發(fā)中心，多達(dá)280人的基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)150人的汽車(chē)部件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以及由諸自強(qiáng)院士和陳金濤博士領(lǐng)導(dǎo)的博士研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

作為電機(jī)和壓縮機(jī)生產(chǎn)商，美的有著龐大的供應(yīng)鏈管理體系，僅家電領(lǐng)域的供應(yīng)鏈體系就可保證1000萬(wàn)臺(tái)新能源車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的零部件供應(yīng)，從而可以為客戶提供穩(wěn)定、安全、高性價(jià)比的零部件產(chǎn)品。

在此基礎(chǔ)上，美的還采用數(shù)字化、機(jī)器人化打造生產(chǎn)車(chē)間，并結(jié)合萊茵IATF16949過(guò)程輔導(dǎo)，建立了全程可視化信息管理的智能生產(chǎn)體系，具備高效率、高質(zhì)量、高穩(wěn)定性、短交期的精益制造模式，以應(yīng)對(duì)各種市場(chǎng)需求的變化。

硬核的研發(fā)和生產(chǎn)實(shí)力背后，我們還應(yīng)該看到美的十年來(lái)具有前瞻性的布局。

國(guó)內(nèi)企業(yè)還需要長(zhǎng)久的努力，才能趕超合資企業(yè)。十年前，它就預(yù)見(jiàn)到了汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)節(jié)能、高效和安全性技術(shù)的需求，并選擇了恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間點(diǎn)，在自己的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目上，瞄準(zhǔn)最需提升的領(lǐng)域入局。如今，趁著汽車(chē)“新四化”的東風(fēng)，美的威靈汽車(chē)部件公司作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)的后來(lái)者快速進(jìn)入大眾視線，迎頭趕上，這是一個(gè)需要漫長(zhǎng)的積累才能獲得回報(bào)的過(guò)程。

就如美的這次發(fā)布會(huì)的主題——“勢(shì)在同行，馭見(jiàn)未來(lái)”，這一切對(duì)于美的來(lái)說(shuō)，僅僅是一個(gè)開(kāi)始?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，在新能源車(chē)逐漸成為人們出行生活的重要平臺(tái)之后，美的這個(gè)手握智能家居、機(jī)器人與自動(dòng)化、數(shù)字創(chuàng)新和機(jī)電事業(yè)等衣食住行關(guān)鍵領(lǐng)域的巨人，將會(huì)在未來(lái)的進(jìn)擊過(guò)程中，顯現(xiàn)更廣闊的藍(lán)圖。