【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】專注于紡織業(yè)的中國恒天集團(tuán)有限公司(以下簡稱“恒天集團(tuán)”)邁出了海外收購的第一步，但其吞并的對象則是一家汽車生產(chǎn)商。
7月25日，本報(bào)記者從恒天集團(tuán)獲悉，恒天集團(tuán)以900萬歐元(約7600萬元人民幣)作價(jià)收購荷蘭重卡企業(yè)GINAF的項(xiàng)目已獲國家發(fā)改委批復(fù)，進(jìn)入最后手續(xù)辦理階段。
而這一擴(kuò)張舉動(dòng)也讓恒天集團(tuán)試圖跨領(lǐng)域挺進(jìn)汽車市場的“野心”凸顯無遺。
恒天集團(tuán)董事長張杰接受本報(bào)記者采訪時(shí)稱，面對著國內(nèi)商用車市場同質(zhì)化競爭激烈的局面，恒天集團(tuán)的商用車產(chǎn)品將定位在更高端、更細(xì)分的專用車市場。
事實(shí)上，恒天集團(tuán)對旗下汽車板塊業(yè)務(wù)的梳理已然早有規(guī)劃。
湖北新楚風(fēng)汽車股份有限公司(恒天集團(tuán)下屬企業(yè)，以下簡稱“新楚風(fēng)”)管理副總監(jiān)辛中東向記者透露：“為避免與集團(tuán)子公司凱馬股份的同業(yè)競爭，另一子公司新楚風(fēng)也將側(cè)重定位新產(chǎn)品。”
本報(bào)記者了解到，恒天集團(tuán)已通過多種方式，與國外企業(yè)進(jìn)行技術(shù)合作，而此次選擇荷蘭GINAF,看中的則是其在非道路用車、礦山用車等領(lǐng)域的技術(shù)、品牌和市場實(shí)力。
“預(yù)計(jì)今年10月，代表著恒天集團(tuán)新思路的產(chǎn)品將正式面市。”辛中東說。
劍指高端市場
湖北省發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布的關(guān)于收購GINAF項(xiàng)目的批復(fù)內(nèi)容顯示，新楚風(fēng)通過收購香港寰宇100%股權(quán)，實(shí)際控制寰宇所擁有的荷蘭GINAF卡車旗下包括技術(shù)、品牌和資產(chǎn)，新楚風(fēng)則可借此開發(fā)覆蓋牽引車、底盤和礦用自卸車全系列產(chǎn)品，并在歐洲開展巴士業(yè)務(wù)。
而在全盤統(tǒng)籌之前，恒天集團(tuán)的為首次海外并購已早做鋪墊。
“此前，我們就已收購了德國一家研究所。”辛中東介紹，其能讓新楚風(fēng)可以研發(fā)出不限燃料、油耗低、排量小等極具競爭力的發(fā)動(dòng)機(jī)，這將成為新楚風(fēng)未來的利潤增長點(diǎn)。去年年底，公司還與加拿大一家公司合作生產(chǎn)單價(jià)高達(dá)500萬元-800萬元的“應(yīng)急搶險(xiǎn)車”,預(yù)計(jì)也將很快推向市場。
已然積累的國際化基因似乎讓新楚風(fēng)與GINAF的合作顯得順理成章。
資料顯示，GINAF創(chuàng)辦于1948年，是荷蘭專門生產(chǎn)專用車的廠家，其主要業(yè)務(wù)為定制自卸車和混凝土運(yùn)輸車，產(chǎn)品定位于高端市場。此外，GINAF公司還可以定制救火車、暴亂控制車、軍車、垃圾車、機(jī)場燃料車等。
而GINAF固有的業(yè)務(wù)框架符合張杰提出的打造高端專用車產(chǎn)品的思路。
“當(dāng)前傳統(tǒng)的商用車市場競爭太激烈，東風(fēng)、上汽、一汽等大型企業(yè)早已在這塊市場布局。”張杰說，“而為避免正面廝殺，恒天集團(tuán)的思路則是試圖打造更加高端、專業(yè)的產(chǎn)品，向國外公司‘借腦'.”
目前，新楚風(fēng)無疑充當(dāng)了打造恒天集團(tuán)高端專用車的先鋒。“我們的方向是，不僅僅只是做單一的產(chǎn)品和售后，更多地學(xué)習(xí)IBM之類的公司，成為細(xì)分領(lǐng)域的解決方案提供者。”
本報(bào)記者了解到，新楚風(fēng)的整體規(guī)劃，其在產(chǎn)品之外還將提供個(gè)性化的定制服務(wù)。目前，恒天集團(tuán)已與神華集團(tuán)、紫金礦業(yè)等公司進(jìn)行了前期接觸。
前途未知
但對毫無經(jīng)驗(yàn)的恒天集團(tuán)來說，未來仍舊迷茫。其中，低迷的市場也是橫亙在恒天集團(tuán)面前的第一道坎。
本報(bào)記者獲得的中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新商用車分類數(shù)據(jù)顯示，2012年上半年，除客產(chǎn)銷量有略微增幅外，貨車產(chǎn)銷134.39萬輛和138.47萬輛，同比下降5.81%和6.96%;半掛牽引車產(chǎn)銷10.47萬輛和10.78萬輛，同比下降18.81%和21.64%;客車非完整車輛產(chǎn)銷3.81萬輛和3.97萬輛，同比下降2.76%和1.62%;貨車非完整車輛產(chǎn)銷24.52萬輛和25.47萬輛，同比下降26.86%和28.83%.
不僅如此，各家傳統(tǒng)商用車大佬的業(yè)績也在陸續(xù)下滑。根據(jù)已公開今年上半年的業(yè)績預(yù)告的車企資料顯示，東風(fēng)、江淮等企業(yè)凈利都呈現(xiàn)不同幅度下滑，其中，東風(fēng)穩(wěn)坐多年的“業(yè)內(nèi)老大”地位也被江淮汽車取代。
但盡管如此，業(yè)內(nèi)堪稱慘烈的競爭仍在繼續(xù)。
本報(bào)記者了解到，江淮汽車在重組華翔富奇不到一個(gè)月后，再度舉資2.7億全資收購太原長安重型汽車有限公司。而在外資層面，除戴姆勒與北汽福田合作共同投資發(fā)動(dòng)機(jī)工廠外，歐曼也早已入股中國重汽。
“恒天面臨的競爭壓力會(huì)很大，”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)人士對記者說，“資金、技術(shù)和人才是其首先要面對的三大難題。”
但正略鈞策管理咨詢合伙人付志勇則表示，目前專用車市場牌照難求，此外，專用車品種多，門類雜，一個(gè)企業(yè)難以滿足細(xì)分市場，而在汽車產(chǎn)業(yè)先進(jìn)的國家里，也鮮少見到多家寡頭壟斷市場的行業(yè)集中的情況，而這意味著，這一市場的拓展空間仍然值得期待。
“但開拓專用車市場最大的難度還是在技術(shù)。”付志勇說。
