【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】 近日，目前長安汽車與福特在重卡領(lǐng)域內(nèi)的合作談判已進(jìn)入沖刺階段。據(jù)稱最快到6月底，就能傳出好消息。而未來，雙方將以合資合作的方式，對(duì)太原長安重汽進(jìn)行重組。這意味著，作為重卡 “新軍”的長安重汽，也將踏上合資合作之路。而至此，國內(nèi)絕大多數(shù)重卡企業(yè)的身后都有了歐美巨頭的身影：上汽背后有依維柯、廣汽有日野、 福田有戴姆勒、重汽有曼、東風(fēng)有沃爾沃、江淮則有納威司達(dá)……

　　伴隨著越來越多合資公司的出現(xiàn)，一股轟轟烈烈的重卡合資合作熱潮正在席卷而來。而在其 “裹挾”之下，中國的重卡行業(yè)，似乎也在 “跑步”進(jìn)入全面合資的時(shí)代。對(duì)于這樣一個(gè)新的趨勢，鼓掌叫好者有之，扼腕嘆息的亦有之。在前者看來，通過與國際商用車巨頭的合資，國內(nèi)重卡企業(yè)不僅可以引進(jìn)、吸收國外先進(jìn)技術(shù)，還能學(xué)習(xí)借鑒對(duì)方的管理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)借助外方伙伴的海外網(wǎng)絡(luò)，也能夠進(jìn)一步拓展國際市場，可謂好處多多。

　　圖為中國重卡

　　但后者卻因這股潮流，聯(lián)想到了已經(jīng)被合資品牌主導(dǎo)的乘用車市場。他們因此將這股重卡合資潮視為一種危險(xiǎn)的信號(hào)，認(rèn)為這將使重卡領(lǐng)域淪為合資品牌的 “主戰(zhàn)場”.在此過程中，自主品牌會(huì)受到侵蝕，甚至可能會(huì)集體 “淪陷”.

　　事實(shí)上，在筆者看來，單純看好抑或抱著排斥之心，似乎都有失偏頗。合資合作這條路對(duì)于重卡行業(yè)來說，更像是一把 “雙刃劍”--用好了，可以成為提升我國重卡技術(shù)水平的一條 “捷徑”,幫助國內(nèi)企業(yè)短時(shí)間內(nèi)縮短與世界商用車巨頭之間的技術(shù)差距;而若用得不好，則可能會(huì)像乘用車一樣，陷入“以市場換技術(shù)，沒換來技術(shù)卻最終丟了市場”的尷尬境地。

　　而至于這把 “雙刃劍”最終給重卡行業(yè)帶來的是 “利”還是 “害”,歸根到底還在于 “握劍者”究竟怎么 “耍”.筆者認(rèn)為，要 “耍好”這把劍，還要分“兩步走”.

　　首先，在 “談戀愛”的階段，國內(nèi)企業(yè)需要充分考察對(duì)方的優(yōu)缺點(diǎn)，以及自身的需求點(diǎn)，在確定雙方能夠在“供需”上實(shí)現(xiàn)契合之后，再走進(jìn) “婚姻殿堂”,謹(jǐn)防貿(mào)然 “跟風(fēng)”,為了合資而合資。

　　而待成功 “牽手”后，為了防止出現(xiàn) “引進(jìn)-不消化吸收-再引進(jìn)”的惡性循環(huán)，企業(yè)應(yīng)該在合資過程中，不僅滿足于引進(jìn)外方成熟的技術(shù)，更要通過多種途徑與其展開新技術(shù)研發(fā)合作。

　　同時(shí)，為了避免出現(xiàn)話語權(quán)旁落和自主品牌的 “弱化”,企業(yè)還應(yīng)牢牢把握自主發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)，依靠外方協(xié)助，不斷壯大自主品牌。惟有如此，合資合作才能真正成為推動(dòng)重卡行業(yè)進(jìn)步的動(dòng)力。