深化產(chǎn)學(xué)研合作 引領(lǐng)半掛車行業(yè)未來

鑼響汽車成立于2009年，是國家高新技術(shù)企業(yè)和山東省認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心，企業(yè)生產(chǎn)一直致力于技術(shù)創(chuàng)新，并連年取得優(yōu)異成績。啟動儀式上，鑼響集團(tuán)董事長羅公祥發(fā)言表示，鑼響汽車自成立以來，圍繞“成為世界專用車第一品牌”的企業(yè)愿景，以“客戶至上 團(tuán)結(jié) 奮斗 忠誠”企業(yè)核心價值觀為指引，堅持“以科技為先導(dǎo)、以創(chuàng)新為動力、以質(zhì)量謀市場”的發(fā)展原則，始終把創(chuàng)新驅(qū)動作為企業(yè)發(fā)展的動力，歷經(jīng)十余載的發(fā)展歷程，鑼響已成長為集團(tuán)化企業(yè)，倉柵式半掛車連續(xù)六年產(chǎn)銷量全國第一，成為半掛車行業(yè)引領(lǐng)者。

鑼響集團(tuán)董事長羅公祥

新春如約而至，萬物悄然復(fù)蘇！最讓外界感興趣的還是，鑼響集團(tuán)、寶鋼股份、同濟(jì)大學(xué)幾大不同領(lǐng)域的“巨頭”強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，為全球首款新材料輕型掛車“站臺”。據(jù)介紹，經(jīng)過鑼響汽車、上海寶鋼、同濟(jì)大學(xué)一年的研發(fā)改進(jìn)，鑼響汽車2022款輕量化倉柵式半掛車首臺樣車已成功下線，新車型在新材料、輕量化和高科技等多方面實現(xiàn)了新突破，全面實現(xiàn)車體整體更輕、經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)。

“我們不通過輪圈和輪胎之類的去減重，在相同輪圈的輪胎和相同焊接的基礎(chǔ)上，僅上裝部分減重3%，這其中的關(guān)鍵是采用了全新的高強(qiáng)度材料，并在這一基礎(chǔ)上進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計?！奔夹g(shù)出身的羅公祥自信地表示。寶鋼的高強(qiáng)鋼，具備極致輕量化的優(yōu)點，不僅在綠色、安全、成本等方面正形成新的需求導(dǎo)向，更是積極響應(yīng)國家雙碳政策，力爭成為實現(xiàn)碳中和生產(chǎn)道路上的先行者。

同樣，與同濟(jì)大學(xué)的合作不是臨時起意。近年來，鑼響集團(tuán)不斷加快科技創(chuàng)新步伐，現(xiàn)已建成鑼響汽車研究院、上海研發(fā)中心、博士后工作站等科研平臺，現(xiàn)有研發(fā)人員200余人，研發(fā)樓8000多平方米，研發(fā)設(shè)備1000余臺套，完成研發(fā)課題200多項，取得國家專利195項，在行業(yè)內(nèi)具有引領(lǐng)性技術(shù)優(yōu)勢。

事實上，鑼響作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上優(yōu)秀人才的培育者，也是受益者，接下來還將進(jìn)一步深化與清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、省機(jī)械設(shè)計研究院等的產(chǎn)學(xué)研合作，充分發(fā)揮鑼響汽車研究院、研發(fā)中心和國家博士后工作站作用，加大高精尖技術(shù)人才引育力度，集中攻克一批關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、研發(fā)一批新產(chǎn)品。

與此同時，研發(fā)中心和鑼響汽車研究院聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)、陜汽、重汽等國內(nèi)知名院校和車企研發(fā)的制動能量回收與輔助驅(qū)動半掛車樣車完成，該車型在節(jié)能環(huán)保、降本降耗方面的獨有優(yōu)勢，實現(xiàn)了行業(yè)技術(shù)首創(chuàng)和產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)。

打破思維常規(guī) “彎道超車”掛車也要動力輸出

幾乎是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)初期，“彎道超車”成為行業(yè)的挑戰(zhàn)與目標(biāo)。積極順應(yīng)低碳環(huán)保大趨勢，立志“成為世界專用車第一品牌”的鑼響集團(tuán)，也在積極尋找“彎道超車”的渠道。

“近年來，在國家政策的大力推動下，我國汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型加速，純電動商用車發(fā)展如火如荼，并已初步建立了完整的上下游產(chǎn)業(yè)鏈條。不過，電動卡車?yán)m(xù)駛里程短、充電時間長以及充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏等痛點，始終困擾其推廣應(yīng)用?！辫岉懠瘓F(tuán)思邁爾總經(jīng)理張蒙表示。某種程度上，純電動產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今存在的客觀問題是促使鑼響尋求技術(shù)變革的關(guān)鍵，混合動力車型可以有效彌補(bǔ)續(xù)駛里程不足和充電時間長的短板，同時又兼顧傳統(tǒng)動力系統(tǒng)與電動系統(tǒng)的優(yōu)勢。

鑼響集團(tuán)思邁爾總經(jīng)理張蒙

挖掘混動汽車的更多潛力，鑼響集團(tuán)聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院采用P4技術(shù)方案，使用電驅(qū)橋、動力電池、電控、BMU控制器等模塊，將驅(qū)動電機(jī)安裝在半掛車車橋上，實現(xiàn)輔助驅(qū)動與制動能量回收功能，在世界尚屬先例。其中，BMU通過采集駕駛員駕駛行為，結(jié)合商用車發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)，計算電驅(qū)橋動力回收與驅(qū)動策略參數(shù)，實現(xiàn)混合動力輸出和緩速功能。電機(jī)峰值功率160KW，最大可輸出217馬力，提高半掛車輸出動力上限。另外可提供同樣回收功率，實現(xiàn)輔助制動功能，尤其在長下坡路況下，對制動性能有明顯改善。

通過“小電機(jī)+大塊頭”的組合模式，上坡能助力，下坡能助剎，鑼響集團(tuán)全球首次革命性、歷史性實現(xiàn)了半掛車自主動力和輔助制動，掛車通過回收制動能量，并將該能量轉(zhuǎn)化為驅(qū)動馬力，可實現(xiàn)整車節(jié)油15%，減少制動60%，增加發(fā)動機(jī)動力110匹馬力的目標(biāo)……

當(dāng)然，兩款新車型即將到時候，收集了大量的實際道路運行產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，有助于鑼響進(jìn)一步優(yōu)化相關(guān)配置與研發(fā)新一批產(chǎn)品。

記者手記：栽下梧桐樹，引得鳳凰來，是記者此次“鑼響”行最大的感觸，體會品牌自信的驕傲。出征儀式活動結(jié)束，兩款鑼響新型掛車即將踏上屬于自己的征途，接受青藏線路試的全面考驗，鑼響向外界自信地展示“世界第一”專用車在降低能耗，降低運輸成本，提高卡友行車安全方面的優(yōu)秀。接下來，我們共同關(guān)注！